專利名稱：汽車緊急制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車行業(yè)中的緊急制動(dòng)裝置，一種汽車新的剎車裝置。
背景技術(shù)：
車禍猛于虎。據(jù)報(bào)載，全國(guó)每年因車禍死亡人數(shù)十萬(wàn)人，每天達(dá)三百人，直接經(jīng)濟(jì) 損失十幾億元。目前，國(guó)內(nèi)汽車剎車采用的是后輪剎車或前、后輪同時(shí)剎，即輪胎與路面靜 止磨擦的傳統(tǒng)制動(dòng)方式。這種方式受諸多因素的影響，車速高、慣性大，以及道路坡度、車胎 陳舊、路面濕滑等等。使車輛“剎”而不停，“制”而未止，乃至車禍不斷發(fā)生，慘劇不斷上演。 這種傳統(tǒng)的制動(dòng)方式明顯不適應(yīng)現(xiàn)代化的汽車和高速公路的現(xiàn)狀，汽車制動(dòng)其實(shí)也就是簡(jiǎn) 單的慣性能量的轉(zhuǎn)換，這一轉(zhuǎn)換過程同樣離不開“能量守恒”定律，對(duì)于高速運(yùn)行的汽車緊 急制動(dòng)所產(chǎn)生的載荷，強(qiáng)加于汽車任何一個(gè)部位都使之無法承受，甚至可能形成車輛的解 體，造成更大的災(zāi)難。在能量轉(zhuǎn)化過程中如何形成“緩沖”已成為關(guān)鍵之關(guān)鍵，提高制動(dòng)效 能，縮短制動(dòng)距離，已是擺在國(guó)內(nèi)汽車同行面前的一大技術(shù)難題。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明人經(jīng)過多年思考和實(shí)踐，發(fā)明了一種突破傳統(tǒng)模式的汽車緊急制動(dòng)剎車裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)目的在于克服目前存在的汽車由于慣性等因素影響車輛“剎” 而不停，“制”而不止的現(xiàn)象，提供一種新的汽車緊急制動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在不改變目前汽車剎車制動(dòng)裝置的前提下，增加一套 新剎車裝置，即兩只金屬桿裝置，其分別安裝在車輛的后輪軸上。這種裝置由桿體、頂件、彈 簧三部份組成。桿體安裝在汽車后軸上，但不固定死，可順時(shí)或逆時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，其一端與彈簧、汽 車制動(dòng)拉桿相接，另一端安裝硬質(zhì)合金的頂件，長(zhǎng)度視車輪直徑而定，基長(zhǎng)度長(zhǎng)出車輪半徑 1-5厘米，制動(dòng)時(shí)與地面相接觸。行車時(shí)，由于汽車制動(dòng)拉桿頂住桿件一端，使其偏離車輪與 地面的垂線成一個(gè)銳角，數(shù)學(xué)中單位圓的第三象限角。桿件懸于空間，不與地面接觸。當(dāng)遇 緊急情況需剎車時(shí)，迅速放開汽車制動(dòng)拉桿，不再頂住其，根據(jù)杠桿原理，由于彈簧的拉力， 桿件快速逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，頂件將與地面接觸。由于其比車輪半徑長(zhǎng)1-5厘米，勢(shì)必將車輪頂離 地面。由于慣性和過度緩沖，桿件會(huì)越過垂線，形成數(shù)學(xué)中第四條限的銳角，使頂件緊緊扣 住地面，從而達(dá)到緊急制動(dòng)、縮短慣性距離，緊急剎車的目的。這種緊急制動(dòng)剎車的裝置相 當(dāng)于除了啟動(dòng)常規(guī)剎車裝置外，還增加了兩只長(zhǎng)足，“立?！避囕v。它在車胎陳舊，長(zhǎng)坡度，路 面濕滑的條件下，技術(shù)效果更明顯。當(dāng)然，也存在刮傷，刮毛路面的缺陷。重型汽車緊急制 動(dòng)裝置(即B型裝置)為一金屬桿件，其由桿體和頂件組成。桿件中間部分連接于車輛后 輪軸，其一端與汽車相接，另一端上面固定頂件。其工作原理、緊急制動(dòng)技術(shù)方案與前述普 通汽車的內(nèi)容基本一致。只是當(dāng)遇緊急狀況需剎車時(shí)，汽車通過液壓傳動(dòng)向下壓桿體，根據(jù) 杠桿原理，車采用液壓傳動(dòng)(并非利用彈簧)，桿件快速順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，桿件將與地面接觸，并 將車輪頂離地面，從而達(dá)到緊急制動(dòng)、剎車的目的。
3[0006]本實(shí)用新型分別普通車A型裝置和重型車B型裝置，其構(gòu)思新穎，構(gòu)成簡(jiǎn)單，操作 性強(qiáng)，有良好的開發(fā)前景。
圖1為普通汽車緊急制動(dòng)裝置桿體主視圖；圖2為普通汽車緊急制動(dòng)裝置安裝常態(tài)圖；圖3為普通汽車緊急制動(dòng)裝置桿體俯 視圖；圖4、圖5、圖6和圖7為普通汽車緊急制動(dòng)裝置緊急制動(dòng)工作狀態(tài)組圖；圖8為重型汽車緊急制動(dòng)裝置主視圖；圖9為重型汽車緊急制動(dòng)裝置工作狀態(tài)圖。1為桿體；2為頂件，由硬質(zhì)合金制成；3為彈簧；4為車輪；5為B型重型汽車緊急 制動(dòng)裝置桿體；6為其頂件，其采用液壓式，無彈簧。
具體實(shí)施方式
該裝置由桿體、頂件、彈簧三部分組成。桿件由金屬鑄成，頂件由硬質(zhì)合 金制成，由鏍釘固定在桿體一端；彈簧由高強(qiáng)度金屬制成。當(dāng)遇緊急情況需剎車時(shí)，迅速啟 動(dòng)裝置，放開汽車制動(dòng)拉桿，據(jù)杠桿原理，由于彈簧的拉力，桿件快速逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，頂件與地 面接觸，車輪頂離地面，由于慣性和過度緩沖，桿件很快越過垂線，緊緊扣住地面，從而緊急 制動(dòng)、剎車。以上是普通車輛A型緊急制動(dòng)裝置。重型車B型裝置是由桿體和頂件組成，靠 液壓傳動(dòng)，緊急制動(dòng)剎車。
權(quán)利要求1.一種普通汽車緊急制動(dòng)裝置，為一金屬桿件，其特征在于桿件由桿體、彈簧和頂件 組成，其中桿體中間部份連接車輛后輪軸，桿體一端與彈簧相接，另一端上面固定項(xiàng)件，彈 簧的另一端與汽車相接。
2.—種重型汽車緊急制動(dòng)裝置，為一金屬桿件，其特征在于桿件由桿體和頂件組成， 其中桿件中間部份連接車輛后輪軸，桿件一端與汽車相接，另一端上面固定頂件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車緊急制動(dòng)裝置，該裝置由桿體、頂件和彈簧組成，根據(jù)杠桿原理，可以縮短慣性距離、緊急制動(dòng)剎車。其分為A、B兩種型號(hào)，即普通車輛和重型車輛使用。裝置設(shè)計(jì)新穎、構(gòu)造簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，具體廣泛開發(fā)前景。
文檔編號(hào)B60T1/14GK201849457SQ20102017977
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月18日
發(fā)明者葉來軍 申請(qǐng)人:葉來軍