專利名稱：一種防止機(jī)動(dòng)車超速行駛的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到道路交通安全，可防止機(jī)動(dòng)車駕駛員在道路上駕駛車輛時(shí)違章 超速行駛，尤其是當(dāng)駕駛員有意或無(wú)意要出現(xiàn)超速駕駛行為時(shí)能使機(jī)動(dòng)車自動(dòng)減速控制在 交管部門規(guī)定的限速范圍內(nèi)行駛，起到保護(hù)行駛車輛和行人安全的一種自動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)公知的對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員違章超速行駕主要依靠交通管理部門定點(diǎn)定位 測(cè)速在事后才得以知曉，交通管理部門事后對(duì)違章駕駛員進(jìn)行了罰款、扣分、吊銷駕照等非 常嚴(yán)厲的處罰，但都不能及時(shí)制止和糾正機(jī)動(dòng)車駕駛員違章超速駕駛行為，在客觀上存在 了一定的安全隱患，勢(shì)在必防。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)行國(guó)內(nèi)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員違章超速行駛主要還是依靠交通管理部門定 點(diǎn)定位測(cè)速，在事后才得以知曉和處罰所存在的制止和糾正不及時(shí)，造成違章超速駕駛事 故頻發(fā)的問(wèn)題，從違章超速駕駛車禍源頭上杜絕機(jī)動(dòng)車駕駛員違章超速駕駛行為發(fā)生，本 實(shí)用新型提供了 一種防止機(jī)動(dòng)車超速行駛的裝置，該裝置隨車安裝不僅能提示駕駛員限速 范圍，而且在機(jī)動(dòng)車駕駛員出現(xiàn)超速駕駛行為時(shí)會(huì)自動(dòng)使機(jī)動(dòng)車減速行駛并控制在交管部 門規(guī)定的限速范圍內(nèi)行駛，可防患于未然。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是由限速指令信號(hào)發(fā)射模塊與限 速指令信號(hào)接收傳輸測(cè)控模塊組成。發(fā)射模塊由編碼電路與發(fā)射電路組成，每路編碼電路 獨(dú)立分開(kāi)與發(fā)射電路組合各種不同限定時(shí)速指令，分別安裝在限速區(qū)間內(nèi)向限速區(qū)域內(nèi) 的過(guò)往機(jī)動(dòng)車輛發(fā)射具體的限定時(shí)速信號(hào)。限速指令信號(hào)接收傳輸模塊是由與發(fā)射模塊相 配套的接收電路和各路解碼輸出電路及各路LED和繼電器及由各路時(shí)基電路組成的限速 定時(shí)鎖定電路組成，接收傳輸測(cè)控電路中相連的接收電路和多路解碼輸出電路是與所有單 獨(dú)作為每個(gè)獨(dú)立的限定時(shí)速指令發(fā)射模塊的每一個(gè)由編碼電路和發(fā)射電路獨(dú)立組成的編 碼發(fā)射電路都能全部配套并自動(dòng)接收和解碼輸出。各路解碼輸出代表各種不同限定時(shí)速， 各路LED代表各自所標(biāo)示的限定時(shí)速，各路時(shí)基電路組成的等時(shí)限速定時(shí)鎖定電路與限速 指令信號(hào)發(fā)射模塊安裝間距相配套是每個(gè)限速區(qū)間所有的行程。在電路中時(shí)基電路接地線 中間接點(diǎn)是與時(shí)基電路觸發(fā)端相連的接地線中間與第一個(gè)繼電器相連的接點(diǎn)，接點(diǎn)由第一 個(gè)繼電器控制通斷，接地線經(jīng)時(shí)基電路觸發(fā)端與充電電容C+相連通過(guò)第一個(gè)繼電器連通 接地線中間與第一個(gè)繼電器相連的接點(diǎn)用于給充電電容C+放電，時(shí)基電路與充電電容C+ 相連是時(shí)基電路的觸發(fā)端與充電電容C+相連，充電電容C+充電不斷提高觸發(fā)端電位使時(shí) 基電路輸出控制電平翻轉(zhuǎn)時(shí)間，即為接收傳輸測(cè)控電路受每個(gè)獨(dú)立的限定時(shí)速指令發(fā)射模 塊觸發(fā)等時(shí)限速定時(shí)鎖定時(shí)間。每個(gè)調(diào)整電阻RP是與由每一個(gè)獨(dú)立的編碼電路與發(fā)射電 路組成單獨(dú)作為每個(gè)獨(dú)立的限定時(shí)速指令發(fā)射模塊發(fā)射的每一個(gè)限定時(shí)速指令相對(duì)應(yīng)的 同樣用作標(biāo)示每個(gè)獨(dú)立限定時(shí)速指令的調(diào)整阻值，每一個(gè)調(diào)整阻值都不同，通過(guò)調(diào)整電阻
4RP調(diào)整，使每一路受限定時(shí)速指令觸發(fā)定時(shí)鎖定后，從測(cè)速發(fā)電機(jī)M的RPtl分壓點(diǎn)到發(fā)光 顯示驅(qū)動(dòng)電路測(cè)控電壓輸入端，機(jī)動(dòng)車車速達(dá)到每個(gè)限定時(shí)速時(shí)的測(cè)速電壓都保持在一個(gè) 統(tǒng)一的設(shè)定值內(nèi)，哪一路輸入輸入端測(cè)速電壓超過(guò)設(shè)定值哪一路就超速。當(dāng)接收電路接收 到發(fā)射模塊發(fā)來(lái)的限定時(shí)速指令信號(hào)后，由解碼電路進(jìn)行比較鑒別，從各路中選擇一路與 限定時(shí)速指令相一致的輸出端輸出高電平經(jīng)放大吸合連接在由時(shí)基電路組成的限速定時(shí) 鎖定電路接地線中的繼電器，觸發(fā)組合在限速定時(shí)鎖定電路中的時(shí)基電路，組合在限速定 時(shí)鎖定電路中的充電電容C+開(kāi)始充電計(jì)時(shí)，時(shí)基電路輸出高電平點(diǎn)亮標(biāo)示該限定時(shí)速的 LED，吸合繼電器連通與測(cè)控電路相連的該路RP。測(cè)控電路由車輛測(cè)速發(fā)電機(jī)M和與各路 繼電器相連的各路調(diào)整電阻RP及發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路組成。發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路為限速超限 顯示控制電路，它要求在任一限定時(shí)速下，從車輛測(cè)速發(fā)電機(jī)M分壓點(diǎn)RPtl經(jīng)各路調(diào)整電阻 RP調(diào)整輸入發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路輸入端的電壓都必須在設(shè)定電壓值內(nèi)。當(dāng)輸入電壓隨車速加 快不斷增大到設(shè)定電壓值時(shí)，綠色指示燈LED1-LED4被依序點(diǎn)亮，說(shuō)明達(dá)到限定最高時(shí)速， 當(dāng)本車輛仍在加速使輸入電壓超過(guò)一定電壓值時(shí)，紅色指示燈LED5被點(diǎn)亮，說(shuō)明超速，通過(guò) 發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路控制跟蹤繼電器吸合連通轉(zhuǎn)換接點(diǎn)KZ關(guān)閉燃油電磁閥，只保留怠速過(guò) 油孔，讓車速減降到限定時(shí)速內(nèi)時(shí)，電路恢復(fù)正常。各路RP在這里是作為代表不同限定時(shí) 速的標(biāo)值，在M分壓點(diǎn)RPtl確定以后，調(diào)整各路RP可以保證在各種不同限定時(shí)速下輸入輸 入端的測(cè)速電壓穩(wěn)定在一定值以下。各路RP通過(guò)連接在時(shí)基電路上的各個(gè)繼電器分別連 接到從測(cè)速發(fā)電機(jī)M電路RPtl分壓點(diǎn)到發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路輸入端的測(cè)速電壓電路中，哪路 與組合在限速定時(shí)鎖定電路中的時(shí)基電路相連的繼電器吸合，車輛就可以加速到該路限定 的最大時(shí)速上。當(dāng)行駛車輛進(jìn)入限速區(qū)域時(shí)，安裝在車上的接收解碼電路接收到交管部門 安裝在路面上限速發(fā)射模塊發(fā)來(lái)的限速指令，經(jīng)比較鑒別后輸出相應(yīng)的高電平經(jīng)放大吸合 繼電器導(dǎo)通與時(shí)機(jī)電路組成的限速定時(shí)鎖定電路相連的接地線，觸發(fā)組合在限速定時(shí)鎖定 電路中的時(shí)基電路，組合在限速定時(shí)鎖定電路中的充電電容C+開(kāi)始充電計(jì)時(shí)，時(shí)基電路在 點(diǎn)亮指示燈標(biāo)示具體限定的時(shí)速同時(shí)，吸合相連的繼電器連通自測(cè)速發(fā)電機(jī)M電路RPtl分 壓點(diǎn)到發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路之間的RP接點(diǎn)，接通從測(cè)速發(fā)電機(jī)M所在RPO分壓點(diǎn)取得又經(jīng)該 路接點(diǎn)RP調(diào)整后送入發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路輸入端的電源電路，車輛發(fā)電機(jī)M的RPtl分壓點(diǎn)經(jīng) 該路RP調(diào)整后連接到發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路輸入端的測(cè)速電壓的高低取決于車輛車速和與該 路限速指令相連的RP，送入發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路輸入端的電壓最高不能超過(guò)設(shè)定值，超過(guò)設(shè) 定值為超速。送入發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路輸入端的電壓隨車輛提速慢慢升高并逐步點(diǎn)亮發(fā)光顯 示驅(qū)動(dòng)電路上綠色LED1-LED4，車輛車速在限定的時(shí)速范圍內(nèi)時(shí)綠色燈亮車輛正常運(yùn)行，當(dāng) 綠色LED4亮?xí)r，提示駕駛員注意控制車速。車輛車速超出限定的時(shí)速范圍時(shí)送入發(fā)光顯示 驅(qū)動(dòng)電路輸入端的電壓超過(guò)設(shè)定值，紅色LED5點(diǎn)亮顯示超速，發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)使放大 電路吸合相連的繼電器連通轉(zhuǎn)換接點(diǎn)KZ關(guān)閉燃油電磁閥，只保留怠速過(guò)油孔，車輛開(kāi)始減 油減速，讓車速減降到限定時(shí)速內(nèi)時(shí)，電路恢復(fù)正常車輛也恢復(fù)正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)防止機(jī)動(dòng)車 超速行駛的目的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的電路原理框圖[0007]圖2是防止機(jī)動(dòng)車超速行駛的裝置實(shí)施例圖圖3是怠速過(guò)油孔設(shè)置示意圖圖中1、編碼電路，2、發(fā)射電路，3、接收電路，4、解碼輸出電路，5、第一個(gè)放大電路， 6、第一個(gè)繼電器，7、時(shí)基電路，8、限速標(biāo)示LED，9、第二個(gè)繼電器，10、調(diào)整電阻RP，11、測(cè) 速發(fā)電機(jī)M，12、發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路，13、紅、綠色LED，14、第二個(gè)放大電路，15、第三個(gè)繼電 器。16、電磁閥，17、閘板，18、怠速過(guò)油孔，19、充電電容C+，20、轉(zhuǎn)換接點(diǎn)KZ。
具體實(shí)施方式
在
圖1中電源用粗線條標(biāo)示，電路中各元件之間信號(hào)傳輸用較細(xì)線條標(biāo)示，向箭 頭所示方向輸送。電路中編碼電路(1)與發(fā)射電路( 相連組成限速指令發(fā)射模塊，分別安 裝在轉(zhuǎn)彎、路口、村莊和需要控制時(shí)速的地方向安裝在機(jī)動(dòng)車上的接收解碼傳輸測(cè)控電路 發(fā)射限速指令。在機(jī)動(dòng)車上的接收解碼傳輸測(cè)控電路中，接收電路C3)解碼電路(4)組成接 收解碼輸出電路，解碼電路輸出端與第一個(gè)放大電路(5)相連，第一個(gè)放大電路(5)與第一 個(gè)繼電器(6)相連，第一個(gè)繼電器(6)連通時(shí)基電路(7)組成的限速定時(shí)鎖定電路中的接 地線并觸發(fā)時(shí)基電路(7)，時(shí)基電路(7)輸出端與限速標(biāo)示LED(S)及第二個(gè)繼電器(9)相 連，第二個(gè)繼電器(9)與調(diào)整電阻RP(IO)接點(diǎn)相連，調(diào)整電阻RP(IO)接點(diǎn)串連測(cè)速發(fā)電機(jī) M(Il)經(jīng)調(diào)整電阻RP(IO)與發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(12)輸入端相連，發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(12) 輸出端與紅綠LED(U)及第三個(gè)繼電器(14)相連，第三個(gè)繼電器(14)連接安裝在機(jī)動(dòng)車 供油管上電磁閥電源電路中的轉(zhuǎn)換接點(diǎn)KZQ0)。電路中編碼電路(1)與發(fā)射電路O)相 連組成限速指令發(fā)射模塊發(fā)射限速指令，接收電路C3)解碼電路(4)組成接收解碼輸出電 路接收并輸出解碼信號(hào)，經(jīng)第一個(gè)放大電路( 放大后輸出吸合相連的第一個(gè)繼電器(6) 連通連接在時(shí)基電路組成的限速定時(shí)鎖定電路中的接地線，觸發(fā)組合在限速定時(shí)鎖定電路 中的時(shí)基電路(7)，組合在限速定時(shí)鎖定電路中的充電電容C+(19)開(kāi)始充電計(jì)時(shí)，時(shí)基電 路⑵輸出高電平電路點(diǎn)亮限速標(biāo)示LED(8)，吸合第二個(gè)繼電器(9)連通自測(cè)速發(fā)電機(jī) M(Il)相連(RPtl)分壓點(diǎn)到發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(12)電信號(hào)輸入端之間的調(diào)整電阻RP(IO) 接點(diǎn)，經(jīng)調(diào)整電阻RP(IO)接點(diǎn)連通自測(cè)速發(fā)電機(jī)M(Il)相連(RPtl)分壓點(diǎn)到發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng) 電路(1 之間的電路，測(cè)速發(fā)電機(jī)M(Il)經(jīng)調(diào)整電阻RP(IO)調(diào)整輸入發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路 (12)輸入端的電壓隨車輛提速慢慢升高，并逐步點(diǎn)亮發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路上紅綠LED (13)綠 色LED1-LED4,車輛車速在限定的時(shí)速范圍內(nèi)時(shí)綠色燈亮車輛正常運(yùn)行，當(dāng)綠色LED4亮?xí)r， 提示駕駛員注意控制車速。車輛車速超出限定的時(shí)速范圍時(shí)送入發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(12) 輸入端的電壓超過(guò)設(shè)定值時(shí)，紅綠LED (13)紅色LED5被點(diǎn)亮顯示超速，發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路 (12)驅(qū)使相連的第二個(gè)放大電路(14)吸合第三個(gè)繼電器(1 連通轉(zhuǎn)換接點(diǎn)KZ00)關(guān)閉 燃油電磁閥，只保留怠速過(guò)油孔，車輛開(kāi)始減油減速，讓車速減降到限定時(shí)速內(nèi)時(shí)，電路恢 復(fù)正常車輛也恢復(fù)正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)防止機(jī)動(dòng)車超速行駛的目的。在圖2所示實(shí)施例中編解碼電路按16種不同限定時(shí)速設(shè)置，圖中時(shí)基電路為555 時(shí)基電路，發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路為U257B。在圖中16路編碼電路(1)在這里作為不同限速指 令編碼，編成16種不同時(shí)速，應(yīng)用時(shí)每路單獨(dú)分開(kāi)與發(fā)射電路( 配套使用，組成一個(gè)限定 時(shí)速發(fā)射模塊，按照限速需要分別安裝在轉(zhuǎn)彎、路口、村莊和需要控制時(shí)速的地方。在電路 中相對(duì)于限定時(shí)速發(fā)射模塊的是接收解碼傳輸測(cè)控電路，安裝在機(jī)動(dòng)車上，由接收電路(3)接收限定時(shí)速發(fā)射模塊發(fā)射來(lái)的限速指令，經(jīng)16路解碼電路(4)比較鑒別后從16路中找 出一路與限速發(fā)射指令相對(duì)應(yīng)的端口輸出高電平，通過(guò)第一個(gè)放大電路( 放大吸合該路 相連的第一個(gè)繼電器(6)連通555時(shí)基電路(7)組成的限速定時(shí)鎖定電路中的接地線并 觸發(fā)組合在限速定時(shí)鎖定電路中的陽(yáng)5時(shí)基電路，組合在限速定時(shí)鎖定電路中的充電電容 C+(19)開(kāi)始充電計(jì)時(shí)，555時(shí)基電路(7)經(jīng)3腳輸出高電平點(diǎn)亮限速標(biāo)示LED(S)，吸合與 555時(shí)基電路相連的第二個(gè)繼電器(9)連通自測(cè)速發(fā)電機(jī)M(Il)電路RPO分壓點(diǎn)到發(fā)光顯 示驅(qū)動(dòng)電路(12)7腳之間的調(diào)整電阻RP(IO)接點(diǎn)，串通從測(cè)速發(fā)電機(jī)M(Il)所在(RPtl)分 壓點(diǎn)取得又經(jīng)該路接點(diǎn)調(diào)整電阻RP (10)調(diào)整后送入發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(1 7腳電源電路， 在各路調(diào)整電阻RP(IO)測(cè)定后，車輛行駛時(shí)測(cè)速發(fā)電機(jī)M(Il)RPtl分壓點(diǎn)經(jīng)該路調(diào)整電阻 RP(IO)調(diào)整后連接到發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(1 7腳測(cè)速電壓的高低取決于車輛行駛速度，按 照本實(shí)例發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(1 設(shè)置的送入發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(1 輸入端7腳的電壓最 高不能超過(guò)2VDD，超過(guò)2VDD為超速。行車時(shí)送入發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(1 輸入端7腳的電壓 隨車輛提速慢慢升高并逐步點(diǎn)亮發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(1 上紅綠LED (1 綠色(LED1-LED4)， 車輛車速在限定的時(shí)速范圍內(nèi)時(shí)綠色燈亮車輛正常運(yùn)行，當(dāng)綠色(LED4)亮?xí)r，提示駕駛員 注意控制車速。車輛車速超出限定的時(shí)速范圍時(shí)送入發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(1幻7腳輸入端的 電壓超過(guò)2￥1)1)，紅綠1^0(1；3)紅色(LED5)點(diǎn)亮顯示超速，發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(1 經(jīng)第二個(gè) 放大電路(14)驅(qū)使相連的第三個(gè)繼電器(15)吸合連通轉(zhuǎn)換接點(diǎn)KZ00)關(guān)閉燃油電磁閥， 只保留怠速過(guò)油孔，車輛開(kāi)始減油減速，讓車速減降到限定時(shí)速內(nèi)時(shí)，電路恢復(fù)正常車輛也 恢復(fù)正常運(yùn)行。 圖3所示示意圖中。燃油電磁閥(16)關(guān)閉后在閘板(17)上保留一個(gè)怠速過(guò)油孔 (18)。
權(quán)利要求1.一種防止機(jī)動(dòng)車超速行駛的裝置，在機(jī)動(dòng)車供油管路中加入一個(gè)在間板上有怠速過(guò) 油孔的常開(kāi)式電磁閥，經(jīng)繼電器通斷電磁閥電源電路接點(diǎn)，繼電器由有序相連的一個(gè)接收 電路、一組解碼電路、二個(gè)放大電路、三個(gè)繼電器、一塊時(shí)基電路、一個(gè)充電電阻C+、一組限 速標(biāo)示LED、一組調(diào)整電阻RP、一組測(cè)速發(fā)電電路、一組超速顯示紅綠LED和一組發(fā)光顯示 驅(qū)動(dòng)電路組成的接收傳輸測(cè)控電路控制吸放，接收傳輸測(cè)控電路自動(dòng)接收傳輸每個(gè)獨(dú)立限 定時(shí)速指令發(fā)射模塊在限速區(qū)域發(fā)來(lái)的限速指令信號(hào)并及時(shí)加以限速測(cè)控，每個(gè)獨(dú)立限定 時(shí)速指令發(fā)射模塊由與接收解碼電路配套的編碼發(fā)射電路組成，每一路編碼電路和每一個(gè) 發(fā)射電路組成獨(dú)立的一個(gè)限定時(shí)速指令發(fā)射模塊安裝在限速區(qū)，其特征是在限定時(shí)速指 令發(fā)射模塊電路中編碼電路(1)與發(fā)射電路( 相連，在接收傳輸測(cè)控電路中接收電路(3) 與解碼電路(4)相連，解碼電路(4)輸出端與第一個(gè)放大電路( 相連，第一個(gè)放大電路 (5)連控第一個(gè)繼電器(6)，第一個(gè)繼電器(6)與時(shí)基電路(7)接地線中間接點(diǎn)相連，時(shí)基 電路⑵與充電電容C+(19)相連，時(shí)基電路(7)輸出端連控限速標(biāo)示LED(8)及第二個(gè)繼電 器(9)，第二個(gè)繼電器(9)與測(cè)速發(fā)電機(jī)M(Il)RPtl分壓點(diǎn)到發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(12)測(cè)控電 壓輸入端中間調(diào)整電阻RP(IO)接點(diǎn)相連，經(jīng)調(diào)整電阻RP(IO)接點(diǎn)串連，測(cè)速發(fā)電機(jī)M(Il) 經(jīng)RPtl分壓點(diǎn)與發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(1 測(cè)控電壓輸入端相連發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(1 連控 超速顯示紅綠LED (1 經(jīng)放大電路(14)連接第三個(gè)繼電器(15)，第三個(gè)繼電器(1 連接 安裝在機(jī)動(dòng)車供油管路中在閘板(17)上留怠速過(guò)油孔(18)的常開(kāi)式電磁閥(16)電源電 路接點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止機(jī)動(dòng)車超速行駛的裝置，其特征是發(fā)射模塊電路 中相連的編碼電路⑴與發(fā)射電路⑵由與接收電路⑶相連的多路解碼輸出電路⑷相 配套的每一個(gè)獨(dú)立的編碼發(fā)射電路組成，每一個(gè)獨(dú)立的編碼發(fā)射電路都單獨(dú)作為每個(gè)獨(dú)立 的限定時(shí)速指令發(fā)射模塊在限速區(qū)域向來(lái)往機(jī)動(dòng)車發(fā)出限定時(shí)速指令信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止機(jī)動(dòng)車超速行駛的裝置，其特征是接收傳輸測(cè)控 電路中相連的接收電路⑶和多路解碼輸出電路⑷是與所有單獨(dú)作為每個(gè)獨(dú)立的限定時(shí) 速指令發(fā)射模塊的每一個(gè)由編碼電路(1)和發(fā)射電路( 獨(dú)立組成的編碼發(fā)射電路都能全 部配套并自動(dòng)接收和解碼輸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止機(jī)動(dòng)車超速行駛的裝置，其特征是時(shí)基電路(7) 接地線中間接點(diǎn)是與時(shí)基電路(7)觸發(fā)端相連的接地線中間與第一個(gè)繼電器(6)相連的接 點(diǎn)，接點(diǎn)由第一個(gè)繼電器(6)控制通斷，接地線經(jīng)時(shí)基電路(7)觸發(fā)端與充電電容C+(19) 相連通過(guò)第一個(gè)繼電器(6)連通接地線中間與第一個(gè)繼電器(6)相連的接點(diǎn)用于給充電電 容C+(19)放電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止機(jī)動(dòng)車超速行駛的裝置，其特征是時(shí)基電路(7) 與充電電容C+(19)相連是時(shí)基電路(7)的觸發(fā)端與充電電容C+(19)相連，充電電容 C+(19)充電不斷提高觸發(fā)端電位使時(shí)基電路(7)輸出控制電平翻轉(zhuǎn)時(shí)間，即為接收傳輸測(cè) 控電路受每個(gè)獨(dú)立的限定時(shí)速指令發(fā)射模塊觸發(fā)等時(shí)限速定時(shí)鎖定時(shí)間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止機(jī)動(dòng)車超速行駛的裝置，其特征是第二個(gè)繼電器 (9)與測(cè)速發(fā)電機(jī)M(Il)RPtl分壓點(diǎn)到發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(12)測(cè)控電壓輸入端中間調(diào)整電 阻RP (10)接點(diǎn)相連，從測(cè)速發(fā)電機(jī)M(11) 分壓點(diǎn)通過(guò)調(diào)整電阻RP (10)經(jīng)第二個(gè)繼電器 (9)連通接點(diǎn)與發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(1 測(cè)控電壓輸入端相連，每個(gè)調(diào)整電阻RP(IO)是與由每一個(gè)獨(dú)立的編碼電路(1)與發(fā)射電路( 組成單獨(dú)作為每個(gè)獨(dú)立的限定時(shí)速指令發(fā)射模 塊發(fā)射的每一個(gè)限定時(shí)速指令相對(duì)應(yīng)的同樣用作標(biāo)示每個(gè)獨(dú)立限定時(shí)速指令的調(diào)整阻值。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止機(jī)動(dòng)車超速行駛的裝置，其特征是發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng) 電路(1 連控超速顯示紅綠LED (13)，從發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(1 輸入端輸入，從發(fā)光顯示 驅(qū)動(dòng)電路(1 輸出端輸出的測(cè)速電壓在統(tǒng)一的設(shè)定值內(nèi)時(shí)，隨機(jī)動(dòng)車車速加快測(cè)速電壓 不斷提高，條形超速顯示紅綠LED (13)中綠色LED逐漸被點(diǎn)亮，測(cè)速電壓超過(guò)設(shè)定值時(shí)條形 超速顯示紅綠LED (13)中紅色LED被點(diǎn)亮顯示超速。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止機(jī)動(dòng)車超速行駛的裝置，其特征是發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng) 電路(1 輸出端輸出測(cè)控電壓經(jīng)放大電路(14)相連第三個(gè)繼電器(1 連接機(jī)動(dòng)車供油 管路中常開(kāi)式電磁閥(16)電源電路接點(diǎn)控制電源電路通斷，發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路(12)與放 大電路(14)相連的輸出端是與超速顯示紅綠LED(13)中紅色LED緊連的輸出測(cè)控電壓超 過(guò)設(shè)定值的用于標(biāo)示超速的輸出接口。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止機(jī)動(dòng)車超速行駛的裝置，其特征是在常開(kāi)式電磁 閥(16)閘板(17)上保留怠速過(guò)油孔(18)。
專利摘要一種防止機(jī)動(dòng)車超速行駛的裝置，在機(jī)動(dòng)車供油管路中加入一個(gè)在閘板上有怠速過(guò)油孔的常開(kāi)式電磁閥，經(jīng)繼電器通斷電磁閥電源電路接點(diǎn)，繼電器由有序相連的一個(gè)接收電路、一組解碼電路、二個(gè)放大電路、三個(gè)繼電器、一塊時(shí)基電路、一個(gè)充電電容C+、一組限速標(biāo)示LED、一組調(diào)整電阻RP、一組測(cè)速發(fā)電電路、一組超速顯示紅綠LED和一組發(fā)光顯示驅(qū)動(dòng)電路組成的接收傳輸測(cè)控電路控制吸放，接收傳輸測(cè)控電路會(huì)自動(dòng)接收傳輸由配套的編碼發(fā)射電路組成的作為每個(gè)獨(dú)立限定時(shí)速指令發(fā)射模塊在限速區(qū)域發(fā)來(lái)的限速指令信號(hào)并及時(shí)加以測(cè)控，駕駛員要出現(xiàn)超速駕駛行為時(shí)，本裝置會(huì)自動(dòng)關(guān)閉供油電磁閥，保留怠速過(guò)油量，自動(dòng)減速到限速范圍內(nèi)正常行駛。
文檔編號(hào)B60K28/10GK201881912SQ201020181258
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月17日
發(fā)明者陳起魁 申請(qǐng)人:陳賽新