專利名稱：一種安裝有阻尼環(huán)的車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及城軌車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體為一種安裝有阻尼環(huán)的車輪。
背景技術(shù)：
隨著地鐵車輛在中國的大量使用，軌道車輛的噪音污染，已成為影響城市軌道車 輛運(yùn)營的一大缺點(diǎn)，影響乘客乘坐的舒適度和軌道周邊居民的日常生活，因此如何降低輪 軌之間的噪音成為當(dāng)前世界關(guān)注的問題。車輛在軌道上運(yùn)行，列車軌道系統(tǒng)通過輪軌相互作用關(guān)系形成一個(gè)耦合系統(tǒng)，在 系統(tǒng)激擾作用下，產(chǎn)生動(dòng)態(tài)耦合振動(dòng)，并進(jìn)而向空間輻射形成輪軌噪聲。輪軌噪聲主要為輪 軌表面缺陷形成的沖擊噪聲和輪軌表面粗糙度形成的滾動(dòng)噪聲，以及輪軌之間的摩擦蠕滑 形成的尖嘯噪聲。目前世界上對(duì)車輪降噪采取了很多措施，常用的是在車輛或軌道上加裝輪緣潤滑 裝置，降低通過曲線時(shí)的輪緣與軌道之間的尖嘯聲；或者將低速車輪改為彈性車輪；一些 新的研究是在車輪幅板上涂阻尼材料，貼阻尼片。國內(nèi)外一種比較成熟的技術(shù)是在車輪的輪輞加裝一個(gè)阻尼器或一個(gè)降噪環(huán)，阻尼 器是由多層金屬板和阻尼膠片疊加而成，用不銹鋼鉚釘鉚接在一起，構(gòu)成多自由度阻尼吸 振系統(tǒng)。通過調(diào)節(jié)阻尼膠片的彈性和阻尼及金屬板的外形尺寸和厚度來調(diào)節(jié)降噪阻尼器的 吸振降噪頻率范圍，但安裝復(fù)雜，操作不方便。中國專利CN200620047561. 8公開了一種消音輪，其中采用的即為降噪環(huán)，將降噪 環(huán)嵌入輪輞的一側(cè)或兩側(cè)的內(nèi)緣面上開設(shè)的環(huán)形槽內(nèi)，然而該降噪環(huán)使用金屬材料制成， 采用一定數(shù)量降噪環(huán)疊加后鑲嵌在環(huán)形槽內(nèi)，安裝時(shí)依然比較復(fù)雜，而且對(duì)高速行駛的機(jī) 車產(chǎn)生的高頻振動(dòng)能量的吸收能力有限，降噪效果不明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有降噪方式復(fù)雜，安裝不方便，降噪效果不明顯的缺陷，本實(shí)用新型旨 在提供一種安裝有阻尼環(huán)的車輪，該車輪可有效地降低行駛機(jī)車產(chǎn)生的輪軌噪音，降噪效 果明顯，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種安裝有阻尼環(huán)的車輪， 包括輪輞，在輪輞一側(cè)或兩側(cè)的內(nèi)緣面周向上開設(shè)有溝槽，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，在所述溝槽內(nèi)嵌 有阻尼環(huán)，所述阻尼環(huán)由帶開口金屬環(huán)和連接帶開口金屬環(huán)開口的彈性連接裝置構(gòu)成。藉由帶開口金屬環(huán)的開口結(jié)構(gòu)，可將帶開口金屬環(huán)壓縮，放入預(yù)先加工好的車輪 輪輞內(nèi)緣面周向上的溝槽內(nèi)，帶開口金屬環(huán)通過自身彈性緊貼輪輞溝槽，通過彈性連接裝 置連接帶開口金屬環(huán)的開口兩端，以保證整個(gè)阻尼環(huán)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和降噪能力，然后涂覆膠 密封緊固即可。輪軌表面缺陷和粗糙度以及輪軌之間的蠕滑為輪軌噪聲源造成的輪軌的耦合振 動(dòng)，使得輪輞在橫向和徑向發(fā)生變形，變形傳遞到阻尼環(huán)，造成阻尼環(huán)整體的變形，依靠阻
3尼環(huán)自身的彈力，阻尼環(huán)以內(nèi)摩擦的形式將車輪振動(dòng)的能量吸收，使高頻振動(dòng)快速衰減，從 而達(dá)到降低車輪噪聲的目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝快捷，降 噪效果明顯，單側(cè)安裝有阻尼環(huán)的車輪與雙側(cè)安裝有阻尼環(huán)的車輪相對(duì)于現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)車輪的 降噪量分別為10. 74,13. 62Db ；從頻域幅值譜對(duì)比，安裝有阻尼環(huán)的車輪在整個(gè)頻帶都能 降低標(biāo)準(zhǔn)車輪噪聲尤其是峰值處的幅值；從時(shí)域幅值譜對(duì)比，安裝有阻尼環(huán)的車輪噪聲衰 減很快，在0. 2秒處的噪聲比標(biāo)準(zhǔn)車輪1. 6秒時(shí)的噪聲值還低，在0. 4秒以后安裝有阻尼環(huán) 的車輪噪聲值趨近于零。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1中所述阻尼環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中1-輪輞；2-阻尼環(huán)；3-溝槽；4-彈性連接裝置；5-帶開口金屬環(huán)；6-輪軸。
具體實(shí)施方式
一種安裝有阻尼環(huán)的車輪，如
圖1所示，包括裝在輪軸6上的輪對(duì)，在輪對(duì)輪輞1 兩側(cè)的內(nèi)緣面周向上開設(shè)有溝槽3，在所述溝槽3內(nèi)嵌有阻尼環(huán)2。如圖2所示，所述阻尼 環(huán)2由帶開口金屬環(huán)5和連接帶開口金屬環(huán)5開口的彈性連接裝置4構(gòu)成。所述帶開口金 屬環(huán)5優(yōu)選為彈性好的帶開口的鋼環(huán)，所述彈性連接裝置4為一連接帶開口金屬環(huán)5開口 的金屬卡環(huán)，在鋼環(huán)裝入溝槽3后，用該金屬卡環(huán)將帶開口金屬環(huán)5的開口連接起來，可保 證整個(gè)阻尼環(huán)2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和降噪能力。如
圖1所示，輪對(duì)安裝完畢后，將帶開口的鋼環(huán)壓縮，放入預(yù)先加工好的車輪輪輞 1兩側(cè)內(nèi)緣面周向上的溝槽3內(nèi)，帶開口的鋼環(huán)通過自身彈性緊貼輪輞1的溝槽3，然后通 過彈性連接裝置4連接帶開口的鋼環(huán)的開口兩端，然后涂覆膠密封緊固即可。
權(quán)利要求一種安裝有阻尼環(huán)的車輪，包括輪輞(1)，在輪輞(1)一側(cè)或兩側(cè)的內(nèi)緣面周向上開設(shè)有溝槽(3)，其特征在于，在所述溝槽(3)內(nèi)嵌有阻尼環(huán)(2)，所述阻尼環(huán)(2)由帶開口金屬環(huán)(5)和連接帶開口金屬環(huán)(5)開口的彈性連接裝置(4)構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種安裝有阻尼環(huán)的車輪，屬于城軌車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，它包括輪輞，在輪輞一側(cè)或兩側(cè)的內(nèi)緣面周向上開設(shè)有溝槽，在所述溝槽內(nèi)嵌有阻尼環(huán)，所述阻尼環(huán)由帶開口金屬環(huán)和連接帶開口金屬環(huán)開口的彈性連接裝置構(gòu)成。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝快捷，降噪效果明顯，單側(cè)安裝有阻尼環(huán)的車輪與雙側(cè)安裝有阻尼環(huán)的車輪相對(duì)于現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)車輪的降噪量分別為10.74、13.62Db；從頻域幅值譜對(duì)比，安裝有阻尼環(huán)的車輪在整個(gè)頻帶都能降低標(biāo)準(zhǔn)車輪噪聲尤其是峰值處的幅值；從時(shí)域幅值譜對(duì)比，安裝有阻尼環(huán)的車輪噪聲衰減很快，在0.2秒處的噪聲比標(biāo)準(zhǔn)車輪1.6秒時(shí)的噪聲值還低，在0.4秒以后安裝有阻尼環(huán)的車輪噪聲值趨近于零。
文檔編號(hào)B60B17/00GK201646241SQ201020182129
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者傅成駿, 孫永鵬, 易興利, 李濤, 陳喜紅, 陶功安 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司