專利名稱：一種特薄殼水陸兩棲軍用履帶車輛車首結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于水陸兩棲軍用履帶車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種特薄殼水陸兩棲軍用 履帶車輛車首結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的特薄殼水陸兩棲軍用履帶車輛中，車首結(jié)構(gòu)設(shè)計不是最優(yōu)化，有的部位 為了增加強(qiáng)度，采用了較厚的鋼板，而不是采用骨架結(jié)構(gòu)，因此增加了車體的重量。并且車 內(nèi)容積小，加上重量重，導(dǎo)致整車在水中浮力小，不能滿足整車承載力要求。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的技術(shù)方案是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的各部件的受力情況不夠科學(xué)，力 學(xué)性能優(yōu)化的不夠好，導(dǎo)致車體重量居高不下的缺點(diǎn)，而提出一種特薄殼水陸兩棲軍用履 帶車輛車首結(jié)構(gòu)，容量大、浮力大、剛強(qiáng)度好，起到了減重的效果，并且具有很高的水陸承載 和通載能力。本發(fā)明的技術(shù)方案一種特薄殼水陸兩棲軍用履帶車輛車首結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的側(cè)甲板通過焊接方式落在 底甲板上，三角形筋是一個三片板圍成的三角形支撐梁，內(nèi)部焊有角形筋，連接左右兩個側(cè) 甲板；車體兩側(cè)分別有兩個外伸角筋，側(cè)邊焊接在側(cè)甲板上，底部一端焊接在波形筋底板 上，另一端焊在板上；外伸角筋伸出端上部安裝有絞盤，下部有板；在絞盤后連接橫梁，橫 梁下有加強(qiáng)筋支承，兩側(cè)側(cè)甲板之間連有活梁，活梁上有支撐桿，支撐桿上方支承框架 ’三 角形筋與板通過連接筋連接、加強(qiáng)。本實用新型的有益效果本實用新型在確保車首部分受到顛簸力以及水浪沖擊力時，依然保證可靠性的前 提下，采用了加強(qiáng)筋和桁架結(jié)構(gòu)為主，構(gòu)建一個骨架形式結(jié)構(gòu)。以骨架形式結(jié)構(gòu)做主體來附 加其它板面，組合成車體。車體兩側(cè)對稱布置外伸角筋，起到連接駕駛室和車體底盤的作 用，結(jié)構(gòu)簡便，剛強(qiáng)度滿足要求。為了增強(qiáng)甲板的強(qiáng)度，采用了支桿支承在橫梁上，用幾個二 力桿就解決了問題，受力情況簡單，也簡化了結(jié)構(gòu)。外伸支撐梁我們設(shè)計成一個截面為三角 形的空心筋，空心筋里焊有立板，起到類似二力桿的作用，此筋基本結(jié)構(gòu)就是三片板通過焊 接圍成的，利用三角形的穩(wěn)定性，進(jìn)行了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)簡化。在車體的左右側(cè)甲板中間，連接 活梁，活梁起到連接左右側(cè)甲板，保證車體橫向方向的穩(wěn)定性，此活梁可拆卸，便于車體內(nèi) 部檢修。

本說明書共有2幅附圖。圖1.為為本發(fā)明車體縱向剖視圖；圖2.為本發(fā)明車體橫向剖視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式做進(jìn)一步描述如圖1所示，底甲板11作為基礎(chǔ)底面，左右兩邊焊接側(cè)甲板10。側(cè)甲板10的前端 主動輪箱體9，部分內(nèi)切到側(cè)甲板10，與側(cè)甲板10以焊接形式相連，牽引鉤7焊接在主動輪 箱體9前端。側(cè)甲板10最前端為三角形筋6，三角形角筋6內(nèi)部焊接有角形筋8.外伸角筋 15后端固定在波形筋底板16上，前端伸出，伸出端底部焊接有板4，在板4和弧板3之間夾 有立筋2。在弧板3、立筋2、板4的前端有角筋1。角筋1焊接在弧板3之上。在外伸角筋 15伸出端上方有絞盤12，絞盤12內(nèi)切在橫梁13之內(nèi)。在橫梁13的下方有加強(qiáng)筋16，加強(qiáng) 筋16側(cè)面焊接在波形筋側(cè)板20上，如圖2。支桿14下端支承板4和三角筋6上，上端頂在 橫梁21下，如圖2。連接筋5 —端連接三角形角筋6，在連接位置處，正是三角形角筋6內(nèi) 部焊有角形筋8處，另一段連接板4。如圖1所示，底甲板11兩側(cè)焊有側(cè)甲板10，側(cè)甲板10上方有波形筋底板17，如圖 2所示，波形筋底板17側(cè)邊焊有波形筋側(cè)板20，結(jié)構(gòu)皆為對稱結(jié)構(gòu)?；盍?8兩端焊接在波 形筋底板17上。在活梁上有支撐桿19，支承桿上方支承框架22。其中支撐桿和框架皆為 對稱結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求一種特薄殼水陸兩棲軍用履帶車輛車首結(jié)構(gòu)，其特征在于該結(jié)構(gòu)的側(cè)甲板(10)通過焊接方式落在底甲板(11)上，三角形筋(6)是一個三片板圍成的三角形支撐梁，內(nèi)部焊有角形筋(8)，連接左右兩個側(cè)甲板(10)；車體兩側(cè)分別有兩個外伸角筋(15)，側(cè)邊焊接在側(cè)甲板(10)上，底部一端焊接在波形筋底板(17)上，另一端焊在板(4)上；外伸角筋(15)伸出端上部安裝有絞盤(12)，下部有板(4)；在絞盤(12)后連接橫梁(13)，橫梁下有加強(qiáng)筋(16)支承，兩側(cè)側(cè)甲板之間連有活梁(18)，活梁(18)上有支撐桿(19)，支撐桿(19)上方支承框架(22)；三角形筋(6)與板(4)通過連接筋(5)連接、加強(qiáng)。
專利摘要本實用新型屬于水陸兩棲軍用履帶車輛領(lǐng)域，為一種特薄殼水陸兩棲軍用履帶車輛車首結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的側(cè)甲板通過焊接方式落在底甲板上，三角形筋是一個三片板圍成的三角形支撐梁，內(nèi)部焊有角形筋，連接左右兩個側(cè)甲板；車體兩側(cè)分別有兩個外伸角筋，側(cè)邊焊接在側(cè)甲板上，底部一端焊接在波形筋底板上，另一端焊在板上；外伸角筋伸出端上部安裝有絞盤，下部有板；在絞盤后連接橫梁，橫梁下有加強(qiáng)筋支承，兩側(cè)側(cè)甲板之間連有活梁，活梁上有支撐桿，支撐桿上方支承框架；三角形筋與板通過連接筋連接、加強(qiáng)。本實用新型的優(yōu)點(diǎn)利用筋板及梁之間的相互連接，形成剛性極好的車首整體結(jié)構(gòu)，重量輕、剛強(qiáng)度好、艙內(nèi)容積大、水中航行阻力小。
文檔編號B60F3/00GK201670071SQ20102018741
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月12日
發(fā)明者劉穎, 呂竹慶, 朱磊, 李慶洋, 王樹桐, 王毅民 申請人:哈爾濱北方特種車輛制造有限公司