專利名稱：一種冶金運(yùn)輸車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冶金運(yùn)輸車輛，尤其涉及一種低速重載高溫環(huán)境下作業(yè)的 運(yùn)輸車輛。
背景技術(shù)：
冶金運(yùn)輸車輛是一種高溫環(huán)境下的運(yùn)輸設(shè)備，包括設(shè)置在車輪組上的車架及設(shè) 置在車架上的驅(qū)動裝置，其驅(qū)動裝置包括電動機(jī)、制動器和減速器，現(xiàn)有的冶金車輛， 其驅(qū)動裝置各部件之間通過聯(lián)軸器連接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動效率低；其車架為整體結(jié)構(gòu)， 不僅運(yùn)輸困難，而且占用空間大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種便于運(yùn)輸、占用空間小的冶金運(yùn)輸車輛。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種冶金運(yùn)輸車輛，包括設(shè)置在車輪組上的 車架及設(shè)置在車架上的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括電動機(jī)、制動器和減速器，其特征 在于所述車架由模塊化主梁構(gòu)成，可以拆卸、組裝。為了結(jié)構(gòu)緊湊，上述電動機(jī)、制動器和減速器為一體結(jié)構(gòu)，所述制動器和減速 器分別設(shè)置在所述電動機(jī)軸的兩端，所述減速器的輸出齒輪與所述車輪組的軸套裝。為了提高傳動比，并減小占用的空間，上述減速器為三環(huán)式傳動結(jié)構(gòu)。上述驅(qū)動裝置與車架之間為固定連接或柔性連接。本實(shí)用新型有如下有益效果，本實(shí)用新型采用模塊化結(jié)構(gòu)，驅(qū)動裝置一體化， 不僅結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，便于運(yùn)輸，而且傳動效率高，承載能力強(qiáng)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1為本實(shí)用新型模塊化主梁示意圖；圖2為本實(shí)用新型驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，一種冶金車輛，包括安裝在車輪組10上的車架1及設(shè)置在車架1上的 驅(qū)動裝置2，驅(qū)動裝置2包括電動機(jī)11、制動器12和減速器13，車架1由模塊化主梁17 構(gòu)成。制動器12和減速器13分別設(shè)置在電動機(jī)11的軸14的兩端，減速器13的輸出 齒輪15與車輪組10的軸16套裝。減速器13為三環(huán)式傳動結(jié)構(gòu)。車架1上還設(shè)置有支座3、清軌器4、緩沖器5、單向推渣器6、電纜導(dǎo)管7、聲光報警器8及事故牽引裝置9。驅(qū)動裝置2和車架1之間采用銷軸連接，也可以采用螺栓連接，還可以采用柔性 桿件連接。該運(yùn)輸車輛可以運(yùn)輸?shù)绞褂矛F(xiàn)場后組裝，拆卸后存放或運(yùn)輸。
權(quán)利要求1.一種冶金運(yùn)輸車輛，包括設(shè)置在車輪組(10)上的車架(1)及設(shè)置在所述車架(1) 上的驅(qū)動裝置⑵，所述驅(qū)動裝置(2)包括電動機(jī)(11)、制動器(12)和減速器(13)，其 特征在于所述車架⑴由模塊化主梁(17)構(gòu)成，可以拆卸、組裝。
2.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于所述電動機(jī)(11)、制動器(12)和減 速器(13)為一體結(jié)構(gòu)，所述制動器(12)和減速器(13)分別設(shè)置在所述電動機(jī)(11)的軸 (14)的兩端，所述減速器(13)的輸出齒輪(15)與所述車輪組(10)的軸(16)套裝。
3.如權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于所述減速器(13)為三環(huán)式傳動 結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于所述運(yùn)輸車輛還包括設(shè)置在車架 (1)上的支座(3)、清軌器(4)、緩沖器(5)、單向推渣器(6)、電纜導(dǎo)管(7)、聲光報警 器⑶及事故牽引裝置(9)。
5.如權(quán)利要求3所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于所述運(yùn)輸車輛還包括設(shè)置在車架(1) 上的支座(3)、清軌器(4)、緩沖器(5)、單向推渣器(6)、電纜導(dǎo)管(7)、聲光報警器 (8)及事故牽引裝置(9)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于所述驅(qū)動裝置(2)與車架(1)之 間為剛性連接或柔性連接。
7.如權(quán)利要求3所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于所述驅(qū)動裝置(2)與車架(1)之間為 剛性連接或柔性連接。
8.如權(quán)利要求4所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于所述驅(qū)動裝置(2)與車架(1)之間為 剛性連接或柔性連接。
9.如權(quán)利要求5所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于所述驅(qū)動裝置(2)與車架(1)之間為 固定連接或柔性連接。
專利摘要一種冶金運(yùn)輸車輛，包括設(shè)置在車輪組上的車架及設(shè)置在車架上的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括電動機(jī)、制動器和減速器，其特征在于所述車架由模塊化主梁構(gòu)成，可以拆卸、組裝。本實(shí)用新型采用模塊化結(jié)構(gòu)，驅(qū)動裝置一體化，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，便于運(yùn)輸，而且傳動效率高，承載能力強(qiáng)。
文檔編號B60K17/00GK201792913SQ20102018795
公開日2011年4月13日 申請日期2010年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月12日
發(fā)明者陳麗松 申請人:北京太富力傳動機(jī)器有限責(zé)任公司