專(zhuān)利名稱：汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)中重要的控制部件，制動(dòng)系統(tǒng)的性能直接影響著汽車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定 性和可靠性，是駕駛?cè)藛T和汽車(chē)安全的重要保證。目前的輕型客車(chē)中，由于整車(chē)重心高、軸距較長(zhǎng)，客車(chē)裝載質(zhì)量變化較大，設(shè)計(jì)的 最高時(shí)速較低，一般通過(guò)配置防抱死剎車(chē)系統(tǒng)(Anti-lock BrakingSystem, ABS)來(lái)滿足制 動(dòng)力的需要。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中配置有單通道ABS的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1 所示，現(xiàn)有汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，ABS系統(tǒng)主要包括電控單元11和液壓調(diào)節(jié)閥總成12，其中，后 橋13上的制動(dòng)器的后輪的制動(dòng)力即是通過(guò)電控單元11來(lái)控制液壓調(diào)節(jié)閥總成12進(jìn)行調(diào) 整后得到?？梢钥闯?，現(xiàn)有汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)配置ABS，可有效防止后橋上后輪先抱死，保證 后橋上后輪制動(dòng)的穩(wěn)定性和可靠性。發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中配置ABS成本較 高，制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是對(duì)于軸距較短、裝載質(zhì)量變化較小的輕型客車(chē)而言，制動(dòng)系 統(tǒng)成本過(guò)高，使得整個(gè)客車(chē)的成本過(guò)高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，在保證汽車(chē)安全性能的同時(shí)，可有效簡(jiǎn)化制 動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低汽車(chē)的生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)總泵和后制動(dòng)分泵，以及用于調(diào)整 分配到后制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力的混合比例閥，所述混合比例閥設(shè)置在所述制動(dòng)總泵和后制 動(dòng)分泵之間。其中，所述制動(dòng)總泵和后制動(dòng)分泵之間可設(shè)置有后制動(dòng)管路，所述混合比例閥設(shè) 置在所述制動(dòng)總泵和后制動(dòng)管路之間。上述汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)還可包括前制動(dòng)分泵，所述前制動(dòng)分泵與所述制動(dòng)總泵之間設(shè) 置有前制動(dòng)管路。且所述前制動(dòng)管路可與所述混合比例閥連接。所述前制動(dòng)管路通過(guò)所述 混合比例閥與所述制動(dòng)總泵連接。本實(shí)用新型提供的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置混合比例閥調(diào)整分配到后制動(dòng)分泵的 制動(dòng)壓力，可有效防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)發(fā)生后輪先抱死的現(xiàn)象，提高汽車(chē)制動(dòng)的穩(wěn)定性和可靠 性；同時(shí)，本實(shí)用新型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便，成本較低，可有效降低整個(gè)客車(chē)的 生產(chǎn)成本。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中配置有單通道ABS的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中混合比例閥的主視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中混合比例閥的俯視圖。附圖標(biāo)記11-電控單元;1-制動(dòng)總泵；4-后橋；7-前制動(dòng)分泵
12-液壓調(diào)節(jié)閥總成 2_后制動(dòng)分泵； 5-后制動(dòng)管路； 8-前制動(dòng)管路。
13-后橋； 3-混合比例閥 6-前軸；
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。鑒于現(xiàn)有技術(shù)中，配置ABS時(shí)汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高的問(wèn)題，本實(shí)用 新型實(shí)施例提供了一種汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)在現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)中增加一個(gè)混合比例閥，來(lái) 調(diào)整分配到后制動(dòng)泵的制動(dòng)壓力，可有效避免汽車(chē)制動(dòng)時(shí)后輪先抱死的現(xiàn)象，在保證汽車(chē) 制動(dòng)性能的同時(shí)，簡(jiǎn)化了汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低制動(dòng)系統(tǒng)的成本以及整個(gè)客車(chē)的制造 成本。圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例 中混合比例閥的主視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中混合比例閥的俯視圖。如圖2、圖3和 圖4所示，本實(shí)施例系統(tǒng)包括制動(dòng)總泵1、后制動(dòng)分泵2和混合比例閥3，其中，后制動(dòng)分泵 2與汽車(chē)的后橋4上的后制動(dòng)器連接，用于為后制動(dòng)器提供制動(dòng)壓力，從而使得后制動(dòng)器可 為后橋4上的車(chē)輪提供制動(dòng)力；混合比例閥3設(shè)置在制動(dòng)總泵1和后制動(dòng)分泵2之間，用于 調(diào)整分配到后制動(dòng)分泵2的制動(dòng)壓力，以便汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，為后橋4上的后輪制動(dòng)提供一定大 小的制動(dòng)力。本實(shí)施例中，如圖2所示，所述的制動(dòng)總泵1和后制動(dòng)分泵2之間設(shè)置有后制動(dòng)管 路5，該混合比例閥3設(shè)置在制動(dòng)總泵1和后制動(dòng)管路5之間，使得制動(dòng)總泵1提高的制動(dòng) 壓力，可在混合比例閥3的調(diào)整下，以一定的比例提供給后制動(dòng)管路5?？梢钥闯?，制動(dòng)總泵 1提供的制動(dòng)壓力可在混合比例閥3調(diào)整后，通過(guò)后制動(dòng)管路5提供給后制動(dòng)分泵，其中，混 合比例閥3的壓力調(diào)整比例可根據(jù)實(shí)際需要而預(yù)先設(shè)定。本實(shí)施例中，如圖2所示，本實(shí)施例制動(dòng)系統(tǒng)還包括前制動(dòng)分泵7，該前制動(dòng)分泵 7與設(shè)置在汽車(chē)的前軸6上的前制動(dòng)器連接，用于為前制動(dòng)器提供制動(dòng)力，從而使得前制動(dòng) 器可為前軸6上的車(chē)輪提供制動(dòng)力。此外，該前制動(dòng)分泵7與制動(dòng)總泵1之間設(shè)置有前制 動(dòng)管路8，使得制動(dòng)總泵1的制動(dòng)壓力可以通過(guò)該前制動(dòng)管路8將制動(dòng)壓力提供給前制動(dòng)分泵7。本實(shí)施例中，前制動(dòng)管路8也可與混合比例閥3連接，以便制動(dòng)總泵1的制動(dòng)壓力 可通過(guò)混合比例閥3分配給前制動(dòng)管路8，保證分配給前制動(dòng)管路8和后制動(dòng)管路5的壓力 的可靠性和穩(wěn)定性，使得分配給前制動(dòng)分泵7和后制動(dòng)分泵2的制動(dòng)壓力可在設(shè)定的比例，
4避免后輪先抱死的現(xiàn)象，保證汽車(chē)制動(dòng)的穩(wěn)定性和可靠性。本實(shí)施例中，可根據(jù)實(shí)際的需要，設(shè)定混合比例閥3的輸入輸出曲線，該輸入輸出 曲線即是以混合比例閥的輸入壓力為橫坐標(biāo)，輸出壓力為縱坐標(biāo)形成的曲線，且該輸入輸 出曲線可包括兩個(gè)拐點(diǎn)，以便使前軸上的前制動(dòng)器和后橋上的后制動(dòng)器輸出的制動(dòng)力更加 符合理論制動(dòng)力分配曲線，達(dá)到滿足空、滿載制動(dòng)的需要，提高后橋車(chē)輪制動(dòng)利用率的目 的。具體地，混合比例閥的輸入輸出壓力在該輸入輸出曲線的第一個(gè)拐點(diǎn)之前增速相同，前 制動(dòng)管路和后制動(dòng)管路的壓力比例為1 1 ；當(dāng)混合比例閥的輸入壓力達(dá)到一定值后，混合 比例閥將發(fā)生作用，限制輸出壓力的增長(zhǎng)速度，使之得到特定比例的輸入輸出壓力。隨著輸 入壓力繼續(xù)增大，達(dá)到第二個(gè)拐點(diǎn)后，輸入輸出壓力又變?yōu)橄嗤鏊?。根?jù)該輸入輸出曲線 對(duì)前后制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，可有效保證汽車(chē)制動(dòng)時(shí)后輪先飽死的現(xiàn)象，提高了 汽車(chē)制動(dòng)的穩(wěn)定性和可靠性.本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，上述所述的制動(dòng)力可以是通過(guò)液壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其 中，制動(dòng)總泵可通過(guò)輸入一定壓力的液壓給混合比例閥，并通過(guò)混合比例閥輸出一定壓力 的液壓給后制動(dòng)分泵，或前制動(dòng)分泵，從而達(dá)到控制后橋上的車(chē)輪，或者前軸上的車(chē)輪的制 動(dòng)力。本實(shí)施例中汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)可適用于具有較短軸距、以及裝載質(zhì)量變化較小的客車(chē) 中，由于客車(chē)的空、滿載狀態(tài)下，客車(chē)的前軸和后橋之間的制動(dòng)力分配變化較小，因此，本實(shí) 施例制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)混合比例閥即可滿足客車(chē)的制動(dòng)需要，可在多數(shù)附著系數(shù)路面、各種載 荷和各種車(chē)速下進(jìn)行汽車(chē)的制動(dòng)，可有效防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)發(fā)生后輪先抱死的現(xiàn)象，大幅提 高了汽車(chē)在各種路面制動(dòng)的穩(wěn)定性，提高了汽車(chē)的形成安全；同時(shí)，本實(shí)施例汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，可有效降低整個(gè)客車(chē)的生產(chǎn)成本。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括制動(dòng)總泵和后制動(dòng)分泵，以及用于調(diào)整分配到后制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力的混合比例閥，所述混合比例閥設(shè)置在所述制動(dòng)總泵和后制動(dòng)分泵之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)總泵和后制動(dòng)分泵之 間設(shè)置有后制動(dòng)管路，所述混合比例閥設(shè)置在所述制動(dòng)總泵和后制動(dòng)管路之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括前制動(dòng)分泵，所述前制動(dòng) 分泵與所述制動(dòng)總泵之間設(shè)置有前制動(dòng)管路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述前制動(dòng)管路通過(guò)所述混合 比例閥與所述制動(dòng)總泵連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括制動(dòng)總泵和后制動(dòng)分泵，以及用于調(diào)整分配到后制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力的混合比例閥，所述混合比例閥設(shè)置在所述制動(dòng)總泵和后制動(dòng)分泵之間。本實(shí)用新型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，在保證汽車(chē)制動(dòng)性能的同時(shí)，可有效降低整個(gè)汽車(chē)的生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60T11/16GK201685805SQ20102019027
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者萬(wàn)妮, 齊子峰 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司