專利名稱：大齒輪電動(dòng)客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大齒輪電動(dòng)客車。
技術(shù)背景現(xiàn)有的客車一般為燃油公交汽車，其底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部 分組成。傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、方向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳 動(dòng)系的功用，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、 倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況 條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成 了行駛系，行駛系的功用是接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使 汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減 汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。目前，一些研 究機(jī)構(gòu)推出了許多新型的公交汽車以代替目前的燃油公交汽車，例如混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)公交 汽車、蓄電池驅(qū)動(dòng)公交汽車、燃料電池驅(qū)動(dòng)公交汽車等等，應(yīng)用較成熟的是蓄電池驅(qū)動(dòng)公交 汽車。蓄電池驅(qū)動(dòng)公交汽車采用蓄電池組供電，通過(guò)控制器來(lái)控制車用動(dòng)力電機(jī)的轉(zhuǎn)速及 扭矩，從而驅(qū)動(dòng)公交汽車行駛。因?yàn)榇蠊β孰姍C(jī)相應(yīng)地具有較大的體積和重量，而目前大多 數(shù)蓄電池驅(qū)動(dòng)公交汽車采用電池下置于車底架兩旁或者車底架后部或者車底架前部等，而 底盤的空間有限，因而兼顧大功率電機(jī)和電池組安裝空間，使得底盤有足夠的地方安裝電 機(jī)和電池組是本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種把豎立的大齒輪安 裝在車體后部以充分使用車體后部空間的大齒輪電動(dòng)客車。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的大齒輪電動(dòng)客車，包括車體、電氣控制部 分和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)采用電機(jī)和電池，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為在車體后部設(shè)置有電機(jī)和豎立的 大齒輪，豎立的大齒輪通過(guò)軸承支承在支架上，電機(jī)的電機(jī)軸上設(shè)有的主動(dòng)齒輪與豎立的 大齒輪嚙合傳動(dòng)連接，豎立的大齒輪連接有一橫向傳動(dòng)軸，橫向傳動(dòng)軸通過(guò)一橫向變換為 豎向的換向齒輪組連接有一豎向傳動(dòng)軸，豎向傳動(dòng)軸通過(guò)一豎向變換為橫向的換向齒輪組 與長(zhǎng)從動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接，長(zhǎng)從動(dòng)轉(zhuǎn)軸通過(guò)橫向變換為軸向的換向變速齒輪組連接車輪轉(zhuǎn)軸，車 輪轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車輪。本實(shí)用新型的目的還可通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，所述的大齒輪電動(dòng)客車，其特 點(diǎn)為所述的電機(jī)設(shè)置在位于車體后部的底盤上。本實(shí)用新型的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型由于把電機(jī)和豎立的大齒輪安裝在車體 后部上，由于采用豎立的大齒輪，因而結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省了底盤空間，并且電機(jī)只能設(shè)置 在位于車體后部的底盤上，這區(qū)別于現(xiàn)有電機(jī)可設(shè)置于底盤下，這樣在車體后部能安裝有 大功率電機(jī)，最大程度地騰出底盤空間安裝電池組，這樣不僅解決了電池散熱問(wèn)題，又能提
3供客車所需的大功率的電能需求，增加了客車的載重力，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、大功率、充分利用 空間等特點(diǎn)。能更好地推廣無(wú)污染的電動(dòng)客車，減少目前燃油汽車的尾氣污染。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中車體1，電機(jī)2，豎立的大齒輪3，支架4，主動(dòng)齒輪5，橫向傳動(dòng)軸6，豎向傳動(dòng) 軸7，長(zhǎng)從動(dòng)轉(zhuǎn)軸8，車輪轉(zhuǎn)軸9，車輪10，蓄電池組11，換向齒輪組12。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如圖1所示，本實(shí)用新型的大齒輪電動(dòng)客車，包括車體1、電氣控制部分和動(dòng)力機(jī) 構(gòu)，電氣控制部分可采用現(xiàn)有技術(shù)，電氣控制部分可以控制客車點(diǎn)火啟動(dòng)、開(kāi)關(guān)門以及控制 車燈以及電池充電等所有目前客車所有相關(guān)的電氣，動(dòng)力機(jī)構(gòu)采用電機(jī)2和電池，電機(jī)2由 電池供電，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為在車體1后部設(shè)置有電機(jī)2和豎立的大齒輪3，豎立的大齒輪3通 過(guò)軸承支承在支架4上，電機(jī)2的電機(jī)軸上設(shè)有的主動(dòng)齒輪5與豎立的大齒輪3嚙合傳動(dòng) 連接，豎立的大齒輪3連接有一橫向傳動(dòng)軸6，橫向傳動(dòng)軸6通過(guò)一橫向變換為豎向的換向 齒輪組連接有一豎向傳動(dòng)軸7，豎向傳動(dòng)軸7通過(guò)一豎向變換為橫向的換向齒輪組12與長(zhǎng) 從動(dòng)轉(zhuǎn)軸8連接，長(zhǎng)從動(dòng)轉(zhuǎn)軸8可以是兩節(jié)以上，長(zhǎng)從動(dòng)轉(zhuǎn)軸8通過(guò)目前通用的技術(shù)如橫向 變換為軸向的換向變速齒輪組連接車輪轉(zhuǎn)軸9，從而使橫向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到使車 輪轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪10 (此車輪一般是指兩后車輪)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車行駛；上述的橫向變 換為豎向的換向齒輪組、豎向變換為橫向的換向齒輪組以及橫向變換為軸向的換向變速齒 輪組均采用現(xiàn)有技術(shù)。汽車的所有電氣控制部分包括電池的充電電路等可以安裝在汽車底 盤前部上。電池一般采用蓄電池組，亦可鎳氫電池或鋰電池等，在各電動(dòng)客車的底盤上制造 有適合各類電動(dòng)客車用的蓄電池組11，可以在底盤中部或前部設(shè)有蓄電池組，提供大量的 電流給大功率電機(jī)工作。
權(quán)利要求一種大齒輪電動(dòng)客車，包括車體(1)、電氣控制部分和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)采用電機(jī)(2)和電池，其特征在于在車體(1)后部設(shè)置有電機(jī)(2)和豎立的大齒輪(3)，豎立的大齒輪(3)通過(guò)軸承支承在支架(4)上，電機(jī)(2)的電機(jī)軸上設(shè)有的主動(dòng)齒輪與豎立的大齒輪(3)嚙合傳動(dòng)連接，豎立的大齒輪(3)連接有一橫向傳動(dòng)軸(6)，橫向傳動(dòng)軸(6)通過(guò)一橫向變換為豎向的換向齒輪組連接有一豎向傳動(dòng)軸(7)，豎向傳動(dòng)軸(7)通過(guò)一豎向變換為橫向的換向齒輪組與長(zhǎng)從動(dòng)轉(zhuǎn)軸(8)連接，長(zhǎng)從動(dòng)轉(zhuǎn)軸(8)通過(guò)橫向變換為軸向的換向變速齒輪組連接車輪轉(zhuǎn)軸(9)，車輪轉(zhuǎn)軸(9)上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車輪(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大齒輪電動(dòng)客車，其特征在于所述的電機(jī)(2)設(shè)置在位于車 體(1)后部的底盤上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種大齒輪電動(dòng)客車，包括車體、電氣控制部分和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)采用電機(jī)和電池，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為在車體后部設(shè)置有電機(jī)和豎立的大齒輪，豎立的大齒輪通過(guò)軸承支承在支架上，電機(jī)的電機(jī)軸上設(shè)有的主動(dòng)齒輪與豎立的大齒輪嚙合傳動(dòng)連接，豎立的大齒輪連接有一橫向傳動(dòng)軸，橫向傳動(dòng)軸通過(guò)一橫向變換為豎向的換向齒輪組連接有一豎向傳動(dòng)軸，豎向傳動(dòng)軸通過(guò)一豎向變換為橫向的換向齒輪組與長(zhǎng)從動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接，長(zhǎng)從動(dòng)轉(zhuǎn)軸通過(guò)橫向變換為軸向的換向變速齒輪組連接車輪轉(zhuǎn)軸，車輪轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車輪。因而本實(shí)用新型不僅解決了電池散熱問(wèn)題，且能提供客車所需的大功率的電能需求，滿足了載客需求，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、大功率、充分利用空間等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60L11/18GK201670119SQ201020190589
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者李祖健 申請(qǐng)人:李祖健