專利名稱：一種座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)，尤其涉及在機(jī)動(dòng)車座椅特別是后座椅安 裝過(guò)程中的一種座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)動(dòng)車后座椅的后腳焊合件盡管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是在安裝過(guò)程中焊接 定位比較難，也不容易對(duì)安裝位置隨意進(jìn)行調(diào)整，并且，當(dāng)在安裝過(guò)程中把后機(jī)動(dòng)車后座椅 后腳下橫桿焊在機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板上時(shí)，操作人員容易把機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板 上焊穿，這樣的操作不僅增加了操作人員的操作難度，也一定程度上增加了機(jī)動(dòng)車座椅零 部件的成本，給整體產(chǎn)品造成了一定的影響。專利號(hào)為200610139593. 5的發(fā)明專利公開了 一種下部車身結(jié)構(gòu)裝置，其構(gòu)成是包括底板、沿著車身前后方向延伸的左右一對(duì)的車身縱 梁、架設(shè)于上述一對(duì)車身縱梁之間的橫梁、設(shè)置在車寬方向中央部位附近沿著車身前后方 向延伸并與上述橫梁連接的底板中間梁、架裝在上述橫梁和上述底板中間梁上且介于上述 橫梁及上述底板中間梁與上述底板之間的座椅加強(qiáng)部件。采用其發(fā)明，即使座椅安裝部件 的位置和橫梁的位置在車身前后方向上不相一致，也可提高座椅的支撐剛性。這項(xiàng)發(fā)明專 利雖然解決了座椅支撐強(qiáng)性方面的技術(shù)問(wèn)題，但是針對(duì)機(jī)動(dòng)車后座椅后腳在安裝過(guò)程中焊 接定位比較難且不能隨意進(jìn)行調(diào)整、操作人員容易后腳下封板上焊穿這樣的技術(shù)問(wèn)題還沒(méi) 有解決。專利號(hào)為200720125300. 8的實(shí)用新型專利公開了一種汽車車身后地板前板裝置， 其構(gòu)成是一個(gè)整體沖壓零件，整體為長(zhǎng)條形，截面為Z型，Z型的上橫面和豎壁形成的型面 與發(fā)動(dòng)機(jī)邊倉(cāng)和后地板后板搭接焊接，并在該型面上設(shè)置有座椅安裝端片和安全帶卷收器 端片的安裝螺栓孔，零件的縱向兩端有向下的翻邊，與中立柱下封板搭接焊接，零件的中部 有翻邊孔，為發(fā)動(dòng)機(jī)檢修和調(diào)試過(guò)孔。在零件上還橫向沖壓有多條平行的加強(qiáng)筋。這項(xiàng)實(shí) 用新型專利然解決了車架、后地板、中立柱下封板等零件連接，增加車身強(qiáng)度，便于對(duì)機(jī)動(dòng) 車的調(diào)試與檢修的技術(shù)問(wèn)題，但是針對(duì)機(jī)動(dòng)車后座椅后腳在安裝過(guò)程中焊接定位比較難且 不能隨意進(jìn)行調(diào)整、操作人員容易后腳下封板上焊穿這樣的技術(shù)問(wèn)題還沒(méi)有解決。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是在安裝過(guò)程 中機(jī)動(dòng)車后座椅的后腳焊合件焊接定位比較難，也不容易對(duì)安裝位置隨意進(jìn)行調(diào)整，并且 在安裝過(guò)程中把后機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下橫桿固定焊在機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板上時(shí)，操作 人員容易把機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板上焊穿，不僅增加了操作人員的操作難度，也一定程 度上增加了機(jī)動(dòng)車座椅零部件的成本。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種座椅 后腳安裝結(jié)構(gòu)。通過(guò)直接把機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板在地板上成型減少了一個(gè)機(jī)動(dòng)車零部 件，降低產(chǎn)品成本的同時(shí)也減少了零部件的加工工序，并用螺栓把機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿 與地板連接在一起，使得機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿的位置可調(diào)，以解決安裝中出現(xiàn)的焊接定位難、不易對(duì)安裝位置隨意進(jìn)行調(diào)整、操作人員容易把機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板上焊穿的 技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)制造一種座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)，包括 機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板和機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿，尤其是，機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板直 接成形于地板上，在凹槽的兩側(cè)分別設(shè)置有機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿孔。所述機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿為直線結(jié)構(gòu)，兩側(cè)分別設(shè)置有安裝孔。所述一個(gè)機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿孔的圓孔中心到另一個(gè)機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿 孔的圓孔中心的距離，等于一個(gè)安裝孔的圓孔中心到另一個(gè)安裝孔的圓孔中心的距離。所述安裝孔的圓孔直徑大于機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿孔的圓孔直徑。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是將傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿零部件 改為總裝件，由原來(lái)的需要把機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿進(jìn)行焊接改為由螺栓把機(jī)動(dòng)車后座椅 安裝鎖桿栓接在機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板上，解決了原來(lái)機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿零部件件 焊接不到位和焊接時(shí)常焊穿零件等問(wèn)題，使以前通過(guò)安裝鎖桿零部件焊接時(shí)而造成的損壞 率由百分之五降為零，降低了零件成本。而且機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板直接在機(jī)動(dòng)車后地板上一體成形，簡(jiǎn)化了產(chǎn)品工 序，也使整個(gè)座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，從而降低了產(chǎn)品成本。并且安裝孔的圓孔直徑大于 機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿孔的圓孔直徑的配套設(shè)計(jì)，使座椅安裝時(shí)可以按座椅的實(shí)際制造誤 差，來(lái)調(diào)整鎖桿的位置，解決了多年座椅安裝困難的問(wèn)題。實(shí)驗(yàn)表明，在實(shí)際安裝座椅的工 作過(guò)程中，當(dāng)遇到操作人員難安裝或者安裝不上零部件是，一般會(huì)造成當(dāng)個(gè)生產(chǎn)線安裝時(shí) 間比標(biāo)準(zhǔn)安裝時(shí)間超時(shí)15分鐘左右，現(xiàn)采用本實(shí)用新型的座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)，從來(lái)沒(méi)有因 安裝座椅而停過(guò)安裝生產(chǎn)線流程。

圖1為一種座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1所示，設(shè)計(jì)制造一種座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)，包括機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板4和 機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿2，尤其是，機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板4直接成形于地板3上，在凹槽 的兩側(cè)分別設(shè)置有機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿孔5。機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板4直接在機(jī)動(dòng)車 后地板3上直接一體沖壓成形，減少了原下封板這個(gè)零部件的生產(chǎn)，降低產(chǎn)品成本的同時(shí) 也使整個(gè)座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化。所述機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿2為直線結(jié)構(gòu)，兩側(cè)分別設(shè)置有安裝孔1。之前的安裝 鎖桿零部件多設(shè)計(jì)為U形，以適用于安裝過(guò)程中的焊接操作，采用本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的結(jié) 構(gòu)后，將機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿2設(shè)計(jì)為直線結(jié)構(gòu)，通過(guò)使用螺栓，經(jīng)過(guò)安裝孔1與機(jī)動(dòng)車 后座椅安裝鎖桿孔5，來(lái)將機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿2栓接在地板3上。所述一個(gè)安裝孔1的圓孔中心到另一個(gè)安裝孔1的圓孔中心的距離，等于一個(gè)機(jī) 動(dòng)車后座椅安裝鎖桿孔5的圓孔中心到另一個(gè)機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿孔5的圓孔中心的距 罔ο
4[0016]所述安裝孔1的圓孔直徑大于機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿孔5的圓孔直徑。這樣的配 套設(shè)計(jì)，使座椅安裝時(shí)可以按座椅的實(shí)際制造誤差，來(lái)調(diào)整鎖桿的位置，解決了多年座椅安 裝困難的問(wèn)題。實(shí)驗(yàn)表明，在實(shí)際安裝座椅的工作過(guò)程中，當(dāng)遇到操作人員難安裝或者安裝 不上零部件是，一般會(huì)造成當(dāng)個(gè)生產(chǎn)線安裝時(shí)間比標(biāo)準(zhǔn)安裝時(shí)間超時(shí)15分鐘左右，現(xiàn)采用 本實(shí)用新型的座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)，從來(lái)沒(méi)有因安裝座椅而停過(guò)安裝生產(chǎn)線流程。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)，包括機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板和機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿，其特征在于機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板直接成形于地板上，在凹槽的兩側(cè)分別設(shè)置有機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿孔。
2.如權(quán)利要求1所述的一種座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述機(jī)動(dòng)車后座椅安裝 鎖桿為直線結(jié)構(gòu)，兩側(cè)分別設(shè)置有安裝孔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述一個(gè)機(jī)動(dòng)車后 座椅安裝鎖桿孔的圓孔中心到另一個(gè)機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿孔的圓孔中心的距離，等于一 個(gè)安裝孔的圓孔中心到另一個(gè)安裝孔的圓孔中心的距離。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安裝孔的圓孔 直徑大于機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿孔的圓孔直徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)，包括機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板和機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿，尤其是，機(jī)動(dòng)車后座椅后腳下封板直接成形于地板上，在凹槽的兩側(cè)分別設(shè)置有機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿孔。本實(shí)用新型適用于機(jī)動(dòng)車后座椅的安裝，本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了產(chǎn)品生產(chǎn)工序，也使整個(gè)座椅后腳安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，從而降低了產(chǎn)品成本，也解決了原來(lái)機(jī)動(dòng)車后座椅安裝鎖桿零部件焊接不到位和焊接時(shí)常焊穿零件等問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60N2/005GK201677763SQ20102019279
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者司超群, 彭斌, 曾蔚 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司