專利名稱：一種無刷電機電動車可回收電能電子剎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種無刷電機電動車電子剎車，尤其是涉及一種無刷電機電動車 可回收電能電子剎車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動車采用的往往是機械剎車，其剎車片易磨損，需經(jīng)常更換，更換成本高， 操作麻煩；部分電摩采用的是碟剎，當其在彎道上快速行駛，倘若遇到緊急情況需剎車時， 往往會發(fā)生碟剎抱死現(xiàn)象，易造成翻車；在下坡、路滑和路面有沙子的情況下，緊急剎車往 往也會發(fā)生翻車。電動車剎車后再啟動是非常消耗電能的?，F(xiàn)有市場上的電動車雖具有自動充電的 功能，但其效率十分低。在很多需要剎車的情況下，如下坡時或遇到紅燈時，許多電動車使 用者為了節(jié)能也盡量不使用剎車，這樣，往往容易發(fā)生安全事故。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本實用新型提供一種使用安全可靠，且能有 效回收剎車能量的無刷電機電動車電能電子剎車。本實用新型的技術(shù)方案是其包括三相變壓器T、單相橋式整流器、三相橋式整流 器、電容Cl和整流二極管Dll，所述三相橋式整流器負極接地，三相橋式整流器正極和負極 之間設(shè)有電子開關(guān)Q1，電子開關(guān)Ql的控制端與電動車的控制器相連(電子開關(guān)Ql的控制端 輸入的是電動車的剎車信號)，三相變壓器T的三個初級線圈的輸出端分別與三相橋式整流 器的三個橋臂的中點相連，三相變壓器T的三個初級線圈的輸入端分別與電動車電動機的 三根相位線和電動車控制器的三根輸出相位線相連，三相變壓器T的次級線圈的兩接線端 分別與單相橋式整流器的兩橋臂的中點相連，單相橋式整流器負極接地，單相橋式整流器 與電容Cl并聯(lián)，整流二極管Dll陰極與電動車的電池組GB正極相連，整流二極管Dll陽極 與單相橋式整流器正極相連，電動車的電池組GB負極與單相橋式整流器負極相連。所述單相橋式整流器正極與電動車的電池組GB正極之間設(shè)有與整流二極管Dll 串聯(lián)的電感Li。所述三相變壓器T的次級線圈匝數(shù)是初級線圈匝數(shù)的5 - 10倍。所述電子開關(guān)Ql采用場效應(yīng)管，場效應(yīng)管的漏極D和源極S分別與三相橋式整流 器的正極和負極相連，柵極G為控制端。所述電子開關(guān)Ql的控制端與地之間設(shè)有電阻R。所述整流二極管Dll正極和負極之間設(shè)有電子開關(guān)Q2。本實用新型可以將電動車剎車時產(chǎn)生的動能通過處于發(fā)電機狀態(tài)的電動機轉(zhuǎn)變 為電能，電能儲存到電動車的電池組中，使電動車達到迅速減速的目的，電動車原有的機械 剎車系統(tǒng)只起輔助剎車的作用，安全可靠；本實用新型實現(xiàn)了交流電路、直流電路和逆變電 路工作于同一回路。

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。參照附圖，本實施例其包括三相變壓器T、單相橋式整流器、三相橋式整流器、電容 Cl和整流二極管D11，所述單相橋式整流器由整流二極管D7、整流二極管D8、整流二極管 D9、整流二極管DlO構(gòu)成，整流二極管D7與整流二極管D9串聯(lián)，整流二極管D8與整流二極 管DlO串聯(lián)，整流二極管D7陰級與整流二極管D8陰級相連，整流二極管D9陽級與整流二 極管DlO陽級相連，所述三相橋式整流器由整流二極管D1、整流二極管D2、整流二極管D3、 整流二極管D4、整流二極管D5、整流二極管D6構(gòu)成，整流二極管Dl與整流二極管D4串聯(lián)， 整流二極管D2與整流二極管D5串聯(lián)，整流二極管D3與整流二極管D6串聯(lián)，整流二極管Dl 陰級與整流二極管D2陰級相連，整流二極管D2陰級與整流二極管D3陰級相連，整流二極 管D4陽級與整流二極管D5陽級相連，整流二極管D5陽級與整流二極管D6陽級相連，所述 三相橋式整流器負極接地，三相橋式整流器正極和負極之間設(shè)有電子開關(guān)Q1，本實施例中 電子開關(guān)Ql采用場效應(yīng)管，場效應(yīng)管的漏極D和源極S分別與三相全波整流器的正極和負 極相連，柵極G為控制端，控制端與電動車的控制器相連(控制端輸入的是電動車的剎車信 號)，三相變壓器T的三個初級線圈的輸出端d、e、f分別與三相橋式整流器的三個橋臂的中 點相連，三相變壓器T的三個初級線圈的輸入端a、b、c分別與電動車電動機的三根相位線 和電動車控制器的三根輸出相位線相連，三相變壓器T的次級線圈的兩接線端分別與單相 橋式整流器的兩橋臂的中點相連，單相橋式整流器負極接地，單相橋式整流器與電容Cl并 聯(lián)，整流二極管Dll陰極與電動車的電池組GB正極相連，整流二極管Dll陽極與單相橋式 整流器正極相連，電動車的電池組GB負極與單相橋式整流器負極相連。所述單相橋式整流器正極與電動車的電池組GB正極之間設(shè)有與整流二極管Dll 串聯(lián)的電感Li。所述三相變壓器T的次級線圈匝數(shù)是初級線圈匝數(shù)的5 — 10倍，其具體匝數(shù)比是 根據(jù)電動車的電動機功率和電動車的電池組電壓來定的。所述電子開關(guān)Ql的控制端與地之間設(shè)有電阻R。所述整流二極管Dll正極和負極之間設(shè)有電子開關(guān)Q2，以利于控制電動車電池組 GB的充電電流，保護電池組GB由于充電電流大而損壞。當電動車剎車不亮時，電子開關(guān)Ql不工作，三相橋式整流器正負兩極電壓在45V 左右。當電動車剎車燈亮時，電動車的控制器停止給電動車的電動機供電，電動車此時還處 于行駛狀態(tài)，剎車信號從電子開關(guān)Ql的控制端輸入，電子開關(guān)Ql處于導(dǎo)通狀態(tài)，三相橋式 整流器的正極和負極直接接通，處于短路狀態(tài)，利用電動機和發(fā)電機可逆的原理，使電動機 處于發(fā)電機的狀態(tài)，三相變壓器成為具有發(fā)電功能的電動機的負載，電動車剎車時的巨大 動能通過處于發(fā)電機狀態(tài)的電動機轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽藭r，電動車電動機的三根相位線上有交 流電流，所述交流電流經(jīng)三相變壓器T升壓后，三相變壓器T次級線圈兩接線端之間的電壓 可達300V (空載時)，甚至更高，經(jīng)由整流二極管D7、整流二極管D8、整流二極管D9、整流二極管DlO構(gòu)成的單相橋式整流器整流后，再經(jīng)具有儲能緩沖作用的電容Cl、電感Li、整流二 極管Dll后給電動車的電池組GB充電，這樣，由電動車剎車時的巨大動能轉(zhuǎn)變而來的電能 并沒有浪費，儲存到電動車的電池組GB中，使電動車達到迅速減速的目的，電動車原有的 機械剎車系統(tǒng)只起輔助剎車的作用，安全可靠。當剎車燈熄滅時，電子開關(guān)Ql處于不導(dǎo)通 狀態(tài)，此電路停止工作。
權(quán)利要求一種無刷電機電動車可回收電能電子剎車，其特征在于，包括三相變壓器T、單相橋式整流器、三相橋式整流器、電容C1和整流二極管D11，所述三相橋式整流器負極接地，三相橋式整流器正極和負極之間設(shè)有電子開關(guān)Q1，電子開關(guān)Q1的控制端與電動車的控制器相連，三相變壓器T的三個初級線圈的輸出端分別與三相橋式整流器的三個橋臂的中點相連，三相變壓器T的三個初級線圈的輸入端分別與電動車電動機的三根相位線和電動車控制器的三根輸出相位線相連，三相變壓器T的次級線圈的兩接線端分別與單相橋式整流器的兩橋臂的中點相連，單相橋式整流器負極接地，單相橋式整流器與電容C1并聯(lián)，整流二極管D11陰極與電動車的電池組GB正極相連，整流二極管D11陽極與單相橋式整流器正極相連，電動車的電池組GB負極與單相橋式整流器負極相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無刷電機電動車可回收電能電子剎車，其特征在于，所述單 相橋式整流器正極與電動車的電池組GB正極之間設(shè)有與整流二極管Dll串聯(lián)的電感Li。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無刷電機電動車可回收電能電子剎車，其特征在于，所述 三相變壓器T的次級線圈匝數(shù)是初級線圈匝數(shù)的5 - 10倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無刷電機電動車可回收電能電子剎車，其特征在于，所述 電子開關(guān)Ql采用場效應(yīng)管，場效應(yīng)管的漏極D和源極S分別與三相橋式整流器的正極和負 極相連，柵極G為控制端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無刷電機電動車可回收電能電子剎車，其特征在于，所述 電子開關(guān)Ql的控制端與地之間設(shè)有電阻R。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無刷電機電動車可回收電能電子剎車，其特征在于，所述 整流二極管Dll正極和負極之間設(shè)有電子開關(guān)Q2。
專利摘要一種無刷電機電動車可回收電能電子剎車，其包括三相變壓器T、單相橋式整流器、三相橋式整流器、電容C1和整流二極管D11。本實用新型可以將電動車剎車時產(chǎn)生的動能通過處于發(fā)電機狀態(tài)的電動機轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽娔軆Υ娴诫妱榆嚨碾姵亟M中，使電動車達到迅速減速的目的，電動車原有的機械剎車系統(tǒng)只起輔助剎車的作用，安全可靠。
文檔編號B60L7/16GK201721342SQ201020193450
公開日2011年1月26日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者譚成剛 申請人:譚成剛