專利名稱：使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車或摩托車零部件，尤其是使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻 條的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
無(wú)內(nèi)胎輪圈具有重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封性好等優(yōu)點(diǎn)，是目前自行車及摩托車用圈 中的高端產(chǎn)品和發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)有的使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接方式如


圖1所示，無(wú)內(nèi)胎輪圈1分為 兩層，鋼絲面11和胎唇面12，現(xiàn)有的無(wú)內(nèi)胎輪圈通常是在胎唇面12上開(kāi)口，將銅頭4和輻 條3穿過(guò)，輻條3再?gòu)匿摻z面11伸出，之后將胎唇面12密封，再安裝輪胎。這種技術(shù)雖然 能夠保證密封性，但存在的問(wèn)題是組裝不夠方便，普通人在使用中，如果輻條斷裂，無(wú)法自 行更換。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)， 能夠在保證密封性的基礎(chǔ)上方便輻條的拆裝，降低成品的使用維護(hù)成本。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)，包括輪圈、輻條和銅頭；其中輪圈包括 鋼絲面和胎唇面，所述胎唇面不開(kāi)孔；所述鋼絲面上設(shè)置有多個(gè)凸臺(tái)，每個(gè)所述凸臺(tái)開(kāi)有一 個(gè)帶內(nèi)螺紋的盲孔作為輻條孔，所述輻條孔的深度至少為5毫米；每個(gè)所述帶內(nèi)螺紋的輻條孔內(nèi)設(shè)置有帶有與之配合的外螺紋的管狀連接件；所述 連接件靠近輻條的一側(cè)內(nèi)壁向內(nèi)突出形成一個(gè)圓環(huán)狀的卡環(huán)。所述銅頭直徑較大的一端設(shè)置在所述連接件內(nèi)，所述銅頭直徑較小位于所述連接 件外部并與所述輻條相連接。所述卡環(huán)可以為連接件內(nèi)壁向內(nèi)突出形成的結(jié)構(gòu)，也可以為與連接件內(nèi)壁固定連 接的單獨(dú)的卡環(huán)。所述銅頭位于連接件內(nèi)部分的外表面套有一個(gè)橡膠環(huán)，所述橡膠環(huán)位于所述銅頭 直徑較大的部分與所述連接件內(nèi)壁的卡環(huán)之間。所述連接件靠近輻條的一端外壁向外突出形成一個(gè)凸環(huán)。本實(shí)用新型輪圈為無(wú)內(nèi)胎輪圈，輪圈的鋼絲面在坯料時(shí)比普通自行車圈鋼絲面要 厚，加工時(shí)與輻條連接處以外的部位進(jìn)行銑弧處理，削去多余部分，在鋼絲面上形成多個(gè)凸 臺(tái)。銑弧形狀可以根據(jù)整圈的重量、輻條孔的受力和功能性設(shè)計(jì)不同的弧型長(zhǎng)度和形狀。普通有內(nèi)胎或無(wú)內(nèi)胎圈鉆輻條孔時(shí)是直接將鋼絲面的壁厚鉆通，再進(jìn)行后續(xù)各種 方式的密封處理，而本實(shí)用新型鉆輻條孔方式并沒(méi)有將鋼絲面鉆通，而在鋼絲面表面留一 定的厚度。在鉆完輻條孔后個(gè)每個(gè)輻條孔進(jìn)行攻牙處理，使其能完成后續(xù)的銅頭裝配。成 圈的接縫是采用碰焊處理，起到密封作用和提升強(qiáng)度的作用。[0014]連接件上設(shè)置有卡環(huán)和凸環(huán)，卡環(huán)用于卡住銅頭，凸環(huán)主要是覆蓋凸臺(tái)與連接件 的接觸面，比較美觀。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)無(wú)內(nèi)胎輪圈要求有良好的密封效果，本實(shí)用新型沒(méi)有鉆通鋼絲面，所以整個(gè)圈內(nèi) 腔本身就是一個(gè)密封體，不需要后續(xù)密封處理。本實(shí)用新型輪圈采用銑弧方式加工，在保證 輻條受力的同時(shí)，減輕重量。本實(shí)用新型既可以采用普通鉆孔，也可以采用熱熔鉆孔，工藝 選擇面寬?？傊緦?shí)用新型既保證了輪圈的密閉，又方便拆裝，并且制造工藝簡(jiǎn)單。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1為現(xiàn)有的使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)；圖3為本實(shí)用新型使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)加工工藝流程示意 圖；圖中1輪圈，11鋼絲面，12胎唇面，3輻條，4凸臺(tái)，5輻條孔，6銅頭，7連接件，71 卡環(huán)，72凸環(huán)，8橡膠環(huán)。
具體實(shí)施方式
如圖2，圖3使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)，包括輪圈1、輻條3和銅頭 6，其中輪圈1包括鋼絲面11和胎唇面12，胎唇面12不開(kāi)孔，鋼絲面11上設(shè)置有多個(gè)凸臺(tái) 4，每個(gè)凸臺(tái)4開(kāi)有一個(gè)帶內(nèi)螺紋的盲孔作為輻條孔5。輻條孔5的深度至少為5毫米。每個(gè)帶內(nèi)螺紋的輻條孔5內(nèi)設(shè)置有帶有與之配合的外螺紋的管狀連接件7。連接 件7靠近輻條3的一側(cè)內(nèi)壁向內(nèi)突出形成一個(gè)卡環(huán)71，卡環(huán)71也可以是單獨(dú)的部件，與連 接件7的內(nèi)壁固定連接。銅頭6直徑較大的一端設(shè)置在所述連接件7內(nèi)，銅頭6直徑較小的一端位于連接 件7外部并與輻條3相連接。銅頭6位于連接件7內(nèi)部分的外表面套有一個(gè)橡膠環(huán)8，所述 橡膠環(huán)8位于銅頭6直徑較大的部分與所述連接件7內(nèi)壁的卡環(huán)71之間?？ōh(huán)71用于卡 住銅頭6，橡膠環(huán)8用于緩沖，避免銅頭6和卡環(huán)71之間的摩擦。連接件7靠近輻條3的一 端外壁向外突出形成一個(gè)凸環(huán)72。凸環(huán)72主要作用是為了覆蓋凸臺(tái)4與連接件7的接觸 面，外表看起來(lái)比較美觀。如圖3，上述使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)的加工方法，其特征在于， 包括如下步驟a制作輪圈，其中鋼絲面厚度大于5毫米；b輪圈鋼絲面進(jìn)行銑弧加工，形成多個(gè)凸臺(tái)；c在凸臺(tái)上鉆出輻條孔；d在輻條孔內(nèi)攻牙；e將橡膠環(huán)套在銅頭上，再將銅頭穿過(guò)連接件，并將輻條與銅頭連接； f最后將接件內(nèi)與凸臺(tái)螺紋連接。 在c步驟中鉆輻條孔使用普通鉆或熱熔鉆。性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)
1.抗壓強(qiáng)度IS0/JIS標(biāo)準(zhǔn). 對(duì)輪 圈施加50KG的靜載荷，持續(xù)2min 卸去荷重后，荷重點(diǎn)的永久變形 量應(yīng)不大于1mm.
2.側(cè)向剛性GIANT標(biāo)準(zhǔn)將圈水 平放置并四等分，固定其三點(diǎn)， 1/4處施加32KG的荷重，其變形 量在80mm以內(nèi)。
3.輻條孔拉托力GIANT標(biāo)準(zhǔn)對(duì) 輻條孔施加300KG的荷重，輻條 孔處不能有變形。
4.走型測(cè)試EN標(biāo)準(zhǔn)壓力640N， 轉(zhuǎn)速25km/h(土 10%)，輪組與阻礙 塊之間要達(dá)到75萬(wàn)次撞擊，里程 為600km，輪組的任何部位沒(méi)有 斷裂，脫開(kāi)現(xiàn)象。本實(shí)施例輪圈生產(chǎn)工藝為碰焊，碰焊之后按照上述a_f工藝流程制作。為了對(duì)比本實(shí)用新型的實(shí)際效果，進(jìn)行如下的對(duì)比試驗(yàn)，輪圈的材料為相同的招 合金第一組輪圈采用現(xiàn)有使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)(如
圖1)和工藝 流程(輪圈為擠壓工藝成圈)。第二組輪圈采用本實(shí)用新型使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工 藝流程。對(duì)以上兩組輪圈進(jìn)行抗壓強(qiáng)度，側(cè)向剛性，輻條孔拉脫力進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)，結(jié)果如下 表1 表 1 從上表1可見(jiàn)，本實(shí)用新型使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)的輻條孔拉 力提升，輪圈整體抗壓性能，側(cè)向剛性以及壽命都有提升。
權(quán)利要求使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)，包括輪圈、輻條和銅頭；其中輪圈包括鋼絲面和胎唇面，所述胎唇面不開(kāi)孔；其特征在于所述鋼絲面上設(shè)置有多個(gè)凸臺(tái)，每個(gè)所述凸臺(tái)開(kāi)有一個(gè)帶內(nèi)螺紋的盲孔作為輻條孔，所述輻條孔的深度至少為5毫米；每個(gè)所述帶內(nèi)螺紋的輻條孔內(nèi)設(shè)置有帶有與之配合的外螺紋的管狀連接件；所述連接件靠近輻條的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)置有一個(gè)圓環(huán)狀的卡環(huán)；所述銅頭直徑較大的一端設(shè)置在所述連接件內(nèi)，所述銅頭直徑較小的一端位于所述連接件外部并與所述輻條相連接。2如權(quán)利要求1所述的使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述卡環(huán)可以為連接件內(nèi)壁向內(nèi)突出形成的結(jié)構(gòu)，也可以為與連接件內(nèi)壁固定連接的單獨(dú)的卡環(huán)。
2.如權(quán)利要求1所述的使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 卡環(huán)可以為連接件內(nèi)壁向內(nèi)突出形成的結(jié)構(gòu)，也可以為與連接件內(nèi)壁固定連接的單獨(dú)的卡 環(huán)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述銅頭位于連接件內(nèi)部分的外表面套有一個(gè)橡膠環(huán)，所述橡膠環(huán)位于所述銅頭直徑較大 的部分與所述連接件內(nèi)壁的卡環(huán)之間。
4.如權(quán)利要求3所述的使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 連接件靠近輻條的一端外壁向外突出形成一個(gè)凸環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車或摩托車零部件，尤其是一種使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)。使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)，包括輪圈、輻條和銅頭；其中輪圈包括鋼絲面和胎唇面，胎唇面不開(kāi)孔；鋼絲面上設(shè)置有多個(gè)凸臺(tái)，每個(gè)凸臺(tái)開(kāi)有一個(gè)帶內(nèi)螺紋的盲孔作為輻條孔，輻條孔深度至少為5毫米；每個(gè)輻條孔內(nèi)設(shè)置有帶有與之配合的外螺紋的管狀連接件；連接件靠近輻條的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)置有一個(gè)圓環(huán)狀的卡環(huán)；銅頭直徑較大的一端設(shè)置在所述連接件內(nèi)，銅頭直徑較小的一端位于連接件外部并與所述輻條相連接。本實(shí)用新型輪圈與輻條的連接結(jié)構(gòu)和加工方法，能夠在保證密封性的基礎(chǔ)上方便輻條的拆裝，降低成品的使用維護(hù)成本。
文檔編號(hào)B60B1/02GK201646234SQ20102019418
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者涂季冰 申請(qǐng)人:昆山捷安特輕合金科技有限公司