專利名稱：新型制動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種制動裝置配件，具體涉及的是一種新型制動閥。
背景技術(shù)：
機(jī)動車的氣制動閥是機(jī)動車上必不可少的工作部件，它關(guān)系到行車的安全；氣制 動閥的種類很多，如同步制動，串聯(lián)制動閥，剎車總泵等，目前剎車總泵主要采用的是雙腔 制動閥，通過剎車總泵，將壓縮空氣送到繼動閥來控制開閥；剎車總泵是由駕駛員直接操 作，傳統(tǒng)的雙腔制動閥存在，第一，如果不想一下子停下車來，駕駛員就輕踩剎車踏板；第 二，如果要急剎車，則駕駛員就需要將剎車踩到位；對于這種傳統(tǒng)上的輕剎車與重剎車，容 易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，也存在制動的靈敏度低的缺陷，特別是在需要緊急剎車時，制動遲 緩，很容易造成安全事故。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能有效提高剎車靈敏性的新型制動閥；本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的新型制動閥，主要由上、下兩個殼體組 成，上殼體內(nèi)主要有驅(qū)體固定套、上驅(qū)體、頂帽座、閥門組體、中心傳動導(dǎo)管及中心傳動活塞 組成；下殼體主要有閥門組體、排氣口底座及扣環(huán)；所述頂帽座的表面上設(shè)有若干個出氣 孔，上殼體分別設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口 ；下殼體也設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口 ；閥門組體是由大閥門、套在大閥門外圓周上的大回位彈簧、大閥門底座、小閥門、 套在小閥門外圓周上的小回位彈簧及小閥門底座組成，大閥門的外圓周上設(shè)有數(shù)個進(jìn)氣 孔；所述上驅(qū)體內(nèi)部空心，下端設(shè)有一大臺階凸起，且在大臺階凸起的外圓周上設(shè)有 若干個出氣孔；在大臺階凸起的表面上還設(shè)有小臺階凸起；上驅(qū)體的內(nèi)部裝有驅(qū)體代動彈簧，上驅(qū)體是裝在驅(qū)體固定套內(nèi)，且驅(qū)體固定套內(nèi) 裝有驅(qū)體回位彈簧；本實用新型的整體組裝順序如下第一部分上殼零部件的組裝；第二部分下殼零部件的組裝；上殼體與下殼體是通過螺絲緊固起來；閥門組體的組裝順序是大回位彈簧套在大閥門外圓周上且大閥門是裝在大閥門 底座上，小閥門裝入大閥門內(nèi)部且小回位彈簧套在小閥門外圓周上，小閥門裝在小閥門底 座上；上殼零部件的組裝又分為上殼上端部件組裝及上殼下端部件組裝；上殼上端部件組裝順序是在上殼體的上端分別裝入驅(qū)體固定套、驅(qū)體回位彈簧、 上驅(qū)體、驅(qū)體代動彈簧、頂帽座、卡環(huán)、防塵套及卡環(huán)；上殼下端部件組裝順序是在上殼體的下端分別裝入閥門組體、卡環(huán)、中心傳動導(dǎo) 管、中心傳動導(dǎo)管回位彈簧、中心傳動活塞；[0015]下殼零部件的組裝順序是在下殼體的下端分別裝入閥門組體、卡環(huán)、排氣口底座 及卡環(huán)；本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯的優(yōu)點本實用新型設(shè)有兩組大、小閥 門，并由中心傳動活塞和中心傳動導(dǎo)管作為傳動力，上驅(qū)體下端設(shè)有大臺階凸起和小臺階 凸起，分別與大、小閥門相抵，起到了氣動開關(guān)的作用，如車子減速時輕踩踏板，兩組小閥門 同時打開機(jī)動車便減速下來；如重踩踏板時兩組大閥門和兩組小閥門同時打開氣壓明顯增 大，此時剎車有力就能迅速達(dá)到停車的效果。本實用新型適用于客車、貨車和掛車。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明；


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)組裝示意圖；其中圖中標(biāo)識的序號分別是 (1、10、13、18、19)卡環(huán)、2防塵套、3頂帽座、4驅(qū)體代動彈簧、5上驅(qū)體、6驅(qū)體固定 套、7上殼體、(81、121)大閥門、(82、122)大回位彈簧、(84、124)小閥門、(85、125)小回位 彈簧、(83、123)大閥門底座、9排氣口底座、11下殼體、14中心傳動導(dǎo)管、15中心傳動導(dǎo)管 回位彈簧、16中心傳動活塞、17驅(qū)體回位彈簧、51大臺階凸起、52小臺階凸起、(72、112)進(jìn) 氣口、(71、111)出氣口、(86、126)小閥門底座。
具體實施方式
如
圖1所示，新型制動閥，主要由上、下兩個殼體組成，上殼體7內(nèi)主要有驅(qū)體固定 套6、上驅(qū)體5、頂帽座3、閥門組體12、中心傳動導(dǎo)管14及中心傳動活塞16組成；下殼體11 內(nèi)主要由閥門組體8、排氣口底座9及卡環(huán)10組成；所述頂帽座3的表面上設(shè)有若干個出氣 孔，上殼體7分別設(shè)有進(jìn)氣口 72和出氣口 71 ；下殼體11也設(shè)有進(jìn)氣口 112和出氣口 111 ；閥門組體(12、8)是由大閥門(121、81)、套在大閥門(121、81)外圓周上的大回位 彈簧(122、82)、小閥門(124、84)、套在小閥門(124,84)外圓周上的小回位彈簧(125,85) 及大閥門底座(123、83)、小閥門底座(86、126)組成；大閥門(121、81)的外圓周上設(shè)有數(shù) 個進(jìn)氣孔；所述上驅(qū)體5內(nèi)部空心，下端設(shè)有一大臺階凸起51，且在大臺階凸起51的外圓周 上設(shè)有若干個出氣孔；在大臺階凸起51的表面上還設(shè)有小臺階凸起52 ；上驅(qū)體5的內(nèi)部裝有驅(qū)體代動彈簧4，上驅(qū)體5是裝在驅(qū)體固定套6內(nèi)，下端露出 大臺階凸起51及小臺階凸起52，并且驅(qū)體固定套6內(nèi)還裝有驅(qū)體回位彈簧17 ；本實用新型的整體組裝順序如下第一部分上殼零部件的組裝；第二部分下殼零部件的組裝；上殼體7與下殼體11是通過螺絲緊固起來；閥門組體(8、12)的組裝順序是大回位彈簧(122、82)套在大閥門(121、81)外圓 周上且大閥門(121,81)是裝在大閥門底座(123,83)上，小閥門(124,84)裝在小閥門底座 (86,126)上，并小閥門(124,84)是裝入大閥門(121,81)內(nèi)部，小回位彈簧(125,85)套在 小閥門(124,84)外圓周上；[0030]上殼零部件的組裝又分為上殼上端部件組裝及上殼下端部件組裝；上殼上端部件組裝順序是在上殼體7的上端分別裝入驅(qū)體固定套6、驅(qū)體回位彈 簧17、上驅(qū)體5、驅(qū)體代動彈簧4、頂帽座3、卡環(huán)18、防塵套2及卡環(huán)1 ；上殼下端部件組裝順序是在上殼體7的下端分別裝入閥門組體12、卡環(huán)13、中心 傳動導(dǎo)管14、中心傳動導(dǎo)管回位彈簧15、中心傳動活塞16 ；下殼零部件的組裝順序是在下殼體11的下端分別裝入閥門組體8、卡環(huán)19、排氣 口底座9及卡環(huán)10 ；緩剎車時當(dāng)機(jī)動車需要緩剎時，駕駛員往往是慢慢用力踩剎車板，速度較慢地通 過腳踏挺桿把力傳導(dǎo)到頂帽座3從而推動上驅(qū)體5向下移動，此時上驅(qū)體5上的小臺階凸 起52與小閥門124的上端相抵，同時通過力傳動，中心傳動導(dǎo)管14穿過中心傳動活塞16， 中心傳動導(dǎo)管14與小閥門84相抵，此時兩個小閥門(124、84)同時打開，使氣源分別從進(jìn) 氣口(72、112)進(jìn)入到上殼體7內(nèi)的氣腔和下殼體11內(nèi)的氣腔，形成小氣量氣壓分別從出 氣口(71、111)進(jìn)入到繼動閥的進(jìn)氣孔內(nèi)實現(xiàn)輕剎車，從而避免了頓剎和抱剎現(xiàn)象的發(fā)生；急剎車時當(dāng)機(jī)動車需要急剎時，駕駛員往往是用力踩剎車板，速度較快地通過腳 踏挺桿把力傳導(dǎo)到頂帽座3從而推動上驅(qū)體5向下移動，此時上驅(qū)體5上的大臺階凸起51 與大閥門121的上端相抵，同時通過力傳動到中心傳動活塞16，此時兩個大閥門(121、81) 和兩個小閥門(124、84)同時打開，使大量氣源分別從進(jìn)氣口(72、112)進(jìn)入到上殼體7內(nèi) 的氣腔和下殼體11內(nèi)的氣腔，形成大氣量氣壓分別從出氣口(71、111)進(jìn)入到繼動閥的進(jìn) 氣孔內(nèi)實現(xiàn)急速剎車，此時剎車力度大；當(dāng)駕駛員松開剎車板時，上殼體7及下殼體11內(nèi)的氣體分別是從小閥門(124、84) 的中心孔、上驅(qū)體5的周邊孔及頂帽座3表面上的若干個出氣孔排出。本實用新型適用于客車、貨車和掛車。以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，如對本實用新型的技術(shù) 方案進(jìn)行修改或等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本 實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求新型制動閥，主要包括上、下兩個殼體，其特征在于上殼體內(nèi)零部件主要有驅(qū)體固定套、上驅(qū)體、頂帽座、閥門組體、中心傳動導(dǎo)管及中心傳動活塞；下殼體內(nèi)零部件主要有閥門組體、排氣口底座及扣環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型制動閥，其特征在于閥門組體是由大閥門、套在大閥門 外圓周上的大回位彈簧、大閥門底座、小閥門、套在小閥門外圓周上的小回位彈簧及小閥門 底座組成；大閥門的外圓周上設(shè)有數(shù)個進(jìn)氣孔；大閥門是裝在大閥門底座上，小閥門裝入 在大閥門內(nèi)部且小閥門還裝在小閥門底座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型制動閥，其特征在于中心傳動導(dǎo)管是插入中心傳動活 塞中心孔內(nèi)；上驅(qū)體是直接裝在驅(qū)體固定套內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型制動閥，其特征在于頂帽座的表面上設(shè)有若干個出氣 孔；上驅(qū)體下端設(shè)有一大臺階凸起，且在大臺階凸起的外圓周上設(shè)有若干個出氣孔，在大臺 階凸起的表面上還設(shè)有小臺階凸起。
專利摘要新型制動閥，主要由上、下兩個殼體組成，上殼體內(nèi)主要有驅(qū)體固定套、上驅(qū)體、頂帽座、閥門組體、中心傳動導(dǎo)管及中心傳動活塞組成；下殼體主要有閥門組體、排氣口底座及扣環(huán)；上殼體分別設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口；下殼體也設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口；通過兩組閥門組體及上驅(qū)體的結(jié)構(gòu)設(shè)計，并由中心傳動活塞和中心傳動導(dǎo)管作為傳動力，輕踩腳踏板時，閥門組體中的兩個小閥門打開機(jī)動車便減速下來；重踩腳踏板時閥門組體中的兩個大閥門和兩個小閥門同時打開氣壓明顯增大，此時剎車有力，迅速達(dá)到停車的效果。
文檔編號B60T15/18GK201769816SQ201020198390
公開日2011年3月23日 申請日期2010年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月20日
發(fā)明者鄭恩揚 申請人:鄭恩揚