專利名稱：貨運(yùn)汽車起重裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)省勞動(dòng)力、降低搬運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的貨運(yùn)汽車起重裝置。
背景技術(shù)：
目前將物品搬運(yùn)上貨車的方式，多采用人工搬運(yùn)，對(duì)于貨件較輕的人工還是可以 應(yīng)付，較重的貨物可以采用搬運(yùn)車進(jìn)行搬運(yùn)，但是介于上述二者之間重量的貨件，采用搬運(yùn) 車進(jìn)行搬運(yùn)成本就相對(duì)偏高，固大部分還是采用人工搬運(yùn)的方式，對(duì)于工人而言，這類型的 貨件還是比較重的，搬運(yùn)起來(lái)比較吃力，而且在搬運(yùn)過(guò)程中容易發(fā)生危險(xiǎn)，一旦貨件脫手， 容易砸傷工人的腿腳，對(duì)工人造成傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)省勞動(dòng)力、降低搬運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的載貨車體起重裝置。本實(shí)用新型包括安裝于載貨車體內(nèi)的主支撐架，在主支撐架沿載貨車體長(zhǎng)度方向 的兩側(cè)架體上設(shè)有主軌道，主支撐架沿長(zhǎng)度方向的兩端設(shè)有傳動(dòng)裝置；在主軌道上設(shè)有次 級(jí)支撐架，次級(jí)支撐架與傳動(dòng)裝置連接，次級(jí)支撐架上設(shè)有與載貨車體寬度方向平行的次 級(jí)軌道，次級(jí)支撐架沿載貨車體寬度方向的兩端設(shè)有次級(jí)傳動(dòng)裝置；次級(jí)軌道上設(shè)有帶起 重裝置的調(diào)節(jié)板，次級(jí)傳動(dòng)裝置連接調(diào)節(jié)板。本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)1節(jié)約大量的人力，采用貨運(yùn)汽車自帶的載貨車體起 重裝置，只需要少數(shù)人員即可完成原來(lái)需要大量人員才可以完成的貨件搬運(yùn)工作，同時(shí)也 可以降低工人搬運(yùn)期間的風(fēng)險(xiǎn)。2效率提高，采用機(jī)械搬運(yùn)可以提高搬運(yùn)的效率。3成本降 低，節(jié)約大量人力可以節(jié)約大量成本，采用自帶的載貨車體起重裝置比起搬運(yùn)車搬運(yùn)，成本 也大大降低。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明1主支撐架、2主軌道、3主傳動(dòng)裝置、3-1主雙輸出軸電機(jī)、3-2主轉(zhuǎn)輪、3_3主從動(dòng) 轉(zhuǎn)輪、3-4主傳送帶、4次級(jí)支撐架、5次級(jí)軌道、6次級(jí)傳動(dòng)裝置、6-1次級(jí)雙輸出軸電機(jī)、6-2 次級(jí)轉(zhuǎn)輪、6-3次級(jí)從動(dòng)轉(zhuǎn)輪、6-4次級(jí)傳送帶、7起重裝置、8調(diào)節(jié)板。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括安裝于載貨車體內(nèi)的主支撐架1，在主支撐架沿載貨車體長(zhǎng)度方 向的兩側(cè)架體上設(shè)有主軌道2，主支撐架沿長(zhǎng)度方向的兩端設(shè)有主傳動(dòng)裝置3 ；在主軌道上 設(shè)有次級(jí)支撐架4，所述的主傳動(dòng)裝置包括固定在主支撐架一端的主雙輸出軸電機(jī)3-1、位 于電機(jī)軸端設(shè)有主轉(zhuǎn)輪3-2、位于主支撐架另一端的主從動(dòng)轉(zhuǎn)輪3-3以及連接主轉(zhuǎn)輪和主從動(dòng)轉(zhuǎn)輪的主傳送帶3-4，主傳送帶與次級(jí)支撐架連接；通過(guò)主雙輸出軸電機(jī)帶動(dòng)主轉(zhuǎn)輪 的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)主傳送帶的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于主傳送帶與次級(jí)支撐架連接，固次級(jí)支撐架可以在 主軌道進(jìn)行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型帶動(dòng)物品在沿載貨車體長(zhǎng)度方向移動(dòng)的功能。本實(shí)用新型的主雙輸出軸電機(jī)可以替換為其他動(dòng)力裝置，用于運(yùn)輸次級(jí)支撐架的 主軌道也可以替換為其他導(dǎo)向裝置，只能能夠帶動(dòng)次級(jí)支撐架在主支撐架上移動(dòng)即可。次級(jí)支撐架與次級(jí)傳動(dòng)裝置6連接，所述的次級(jí)傳動(dòng)裝置包括固定在次級(jí)支撐架 一端的次級(jí)雙輸出軸電機(jī)6-1、位于電機(jī)軸端設(shè)有次級(jí)轉(zhuǎn)輪6-2、位于次級(jí)支撐架另一端的 次級(jí)從動(dòng)轉(zhuǎn)輪6-3以及連接次級(jí)轉(zhuǎn)輪和次級(jí)從動(dòng)轉(zhuǎn)輪的次級(jí)傳送帶6-4，次級(jí)傳送帶與調(diào) 節(jié)板連接，次級(jí)支撐架上設(shè)有與載貨車體寬度方向平行的次級(jí)軌道5，次級(jí)支撐架沿載貨車 體寬度方向的兩端設(shè)有次級(jí)傳動(dòng)裝置；次級(jí)軌道上設(shè)有帶起重裝置7的調(diào)節(jié)板8，次級(jí)傳動(dòng) 裝置連接調(diào)節(jié)板。與主傳動(dòng)裝置工作原理相同，通過(guò)次級(jí)雙輸出軸電機(jī)帶動(dòng)次級(jí)轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn) 動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)次級(jí)傳送帶的轉(zhuǎn)動(dòng)，使調(diào)節(jié)板能在次級(jí)支撐架上移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型 帶動(dòng)物品在沿載貨車體寬度方向移動(dòng)的功能。本實(shí)用新型的次級(jí)雙輸出軸電機(jī)可以替換為其他動(dòng)力裝置，用于運(yùn)輸調(diào)節(jié)板的次 級(jí)軌道也可以替換為其他導(dǎo)向裝置，只能能夠帶動(dòng)調(diào)節(jié)板在次級(jí)支撐架上移動(dòng)即可。所述的起重裝置包括固定在調(diào)節(jié)板上的起重電機(jī)和起重電機(jī)輸出軸端部垂釣。通 過(guò)起重電機(jī)帶動(dòng)貨物在垂直方向的移動(dòng)。其中端部的垂釣也可以換為平板等，能夠支撐起 貨物即可。所述的主雙輸出軸電機(jī)位于主支撐架靠近駕駛室的一側(cè)，這樣可以合理的節(jié)約運(yùn) 輸?shù)目臻g；主支撐架的遠(yuǎn)離駕駛室的一端延伸出載貨車體，這樣方便物品的在垂直方向的 運(yùn)動(dòng)。主雙輸出軸電機(jī)、次級(jí)雙輸出軸電機(jī)和起重電機(jī)與駕駛室電源連接，可以省去外 接電源的麻煩。如果載貨車體為敞開(kāi)式，需要在主支撐架設(shè)置擋板，載貨車體部分設(shè)有廂體，為了 保證延主支撐架伸出載貨車體的部分不受到風(fēng)吹日曬，可以在延伸出載貨車體的部分上方 設(shè)有擋板，擋板用來(lái)遮擋主支撐架延伸出載貨車體的部分，擋板可采用翻蓋式或者滑蓋式， 其中上述兩種情況，擋板的最低高度不得低于本實(shí)用新型的最高高度。
權(quán)利要求一種貨運(yùn)汽車起重裝置，其特征在于它包括安裝于載貨車體的主支撐架(1)，在主支撐架沿載貨車體長(zhǎng)度方向的兩側(cè)架體上設(shè)有主軌道(2)，主支撐架沿長(zhǎng)度方向的兩端設(shè)有主傳動(dòng)裝置(3)；在主軌道上設(shè)有次級(jí)支撐架(4)，次級(jí)支撐架與主傳動(dòng)裝置連接，次級(jí)支撐架上設(shè)有與載貨車體寬度方向平行的次級(jí)軌道(5)，次級(jí)支撐架沿載貨車體寬度方向的兩端設(shè)有次級(jí)傳動(dòng)裝置(6)；次級(jí)軌道上設(shè)有帶起重裝置(7)的調(diào)節(jié)板(8)，次級(jí)傳動(dòng)裝置連接調(diào)節(jié)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)汽車起重裝置，其特征在于所述的主傳動(dòng)裝置包括固 定在主支撐架一端的主雙輸出軸電機(jī)(3-1)、位于電機(jī)軸端設(shè)有主轉(zhuǎn)輪(3-2)、位于主支撐 架另一端的主從動(dòng)轉(zhuǎn)輪(3-3)以及連接主轉(zhuǎn)輪和主從動(dòng)轉(zhuǎn)輪的主傳送帶(3-4)，主傳送帶 與次級(jí)支撐架連接；所述的次級(jí)傳動(dòng)裝置包括固定在次級(jí)支撐架一端的次級(jí)雙輸出軸電機(jī)(6-1)、位于電 機(jī)軸端設(shè)有次級(jí)轉(zhuǎn)輪(6-2)、位于次級(jí)支撐架另一端的次級(jí)從動(dòng)轉(zhuǎn)輪(6-3)以及連接次級(jí) 轉(zhuǎn)輪和次級(jí)從動(dòng)轉(zhuǎn)輪的次級(jí)傳送帶(6-4)，次級(jí)傳送帶與調(diào)節(jié)板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)汽車起重裝置，其特征在于所述的起重裝置包括固定 在調(diào)節(jié)板上的起重電機(jī)和起重電機(jī)輸出軸端部垂釣。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨運(yùn)汽車起重裝置，其特征在于所述的主雙輸出軸電機(jī)位 于主支撐架靠近駕駛室的一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨運(yùn)汽車起重裝置，其特征在于主雙輸出軸電機(jī)、次級(jí)雙輸 出軸電機(jī)和起重電機(jī)與駕駛室電源連接。
專利摘要本實(shí)用新型為一種節(jié)省勞動(dòng)力、降低搬運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的貨運(yùn)汽車起重裝置。它包括安裝于載貨車體內(nèi)的主支撐架，在主支撐架沿載貨車體長(zhǎng)度方向的兩側(cè)架體上設(shè)有主軌道，主支撐架沿長(zhǎng)度方向的兩端設(shè)有傳動(dòng)裝置；在主軌道上設(shè)有次級(jí)支撐架，次級(jí)支撐架與傳動(dòng)裝置連接，次級(jí)支撐架上設(shè)有與載貨車體寬度方向平行的次級(jí)軌道，次級(jí)支撐架沿載貨車體寬度方向的兩端設(shè)有次級(jí)傳動(dòng)裝置；次級(jí)軌道上設(shè)有帶起重裝置的調(diào)節(jié)板，次級(jí)傳動(dòng)裝置連接調(diào)節(jié)板，本實(shí)用新型具有節(jié)約大量的人力，效率提高，降低成本的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60P1/54GK201670155SQ201020207038
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者朱興財(cái) 申請(qǐng)人:朱興財(cái)