專利名稱：地鐵接觸軌絕緣支架底座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及城市交通領(lǐng)域，具體講是一種地鐵軌道的絕緣支架的底座。
背景技術(shù)：
目前，城市地鐵多采用接觸軌受電方式，即在兩鐵軌外平行鋪設(shè)一條工字鋼作為 接觸軌(第三軌)，地鐵電車通過受電裝置從接觸軌受電。接觸軌懸空設(shè)置，接觸軌上每隔一定距離(如4. 5米)會設(shè)有一個用于懸吊固定 接觸軌的地鐵接觸軌絕緣支架。所述的地鐵接觸軌絕緣支架包括底座、絕緣托架和絕緣扣 件，所述的底座固定在軌道基礎(chǔ)上，所述的絕緣托架固定在底座的內(nèi)側(cè)壁上，所述的絕緣扣 件與絕緣托架固定且兩者之間形成容置接觸軌上部分的腔室。如圖1、圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)的地鐵接觸軌絕緣支架底座，它包括與軌道基礎(chǔ)固定 的底部101和與絕緣托架固定的側(cè)部102，所述的底部101和側(cè)部102為一體，所述的側(cè)部 102包括前直板103、曲面板107和四條平行的加強筋，所述的前直板103兩側(cè)與兩條內(nèi)加 強筋104的上部分固定，兩條外加強筋105位于兩條內(nèi)加強筋104兩側(cè)且所述的每條外加 強筋105上部分與每條內(nèi)加強筋105上部分之間固定有U型直板106，所述的每條外加強筋 105頂端與每條內(nèi)加強筋105頂端之間均設(shè)有一塊上斜面板109，所述的兩塊上斜面板109 的下端分別與U型直板106的頂端連接，所述的曲面板107位于兩條外加強筋105的下部分 之間，所述的兩條內(nèi)加強筋104的下部分均延伸至曲面板107處，所述的兩條內(nèi)加強筋104 之間設(shè)有用于連接前直板103與U型直板106的下斜面板108。以上現(xiàn)有技術(shù)的地鐵接觸軌絕緣支架底座存在以下缺陷單個底座材料耗費量較 大，而鋪設(shè)整條接觸軌需要大量的底座，一條接觸軌的底座的耗費量疊加起來，數(shù)量很大， 造價成本很高。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種能節(jié)省材料、降低造價的地鐵接觸軌 絕緣支架底座。本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的地鐵接觸軌絕緣支架底 座，它包括底部和側(cè)部，所述的底部和側(cè)部為一體，所述的側(cè)部包括直板、寬度大于直板的 曲面板和五條相互平行的加強筋，其中的兩條第一加強筋的上部分垂直固定在直板兩側(cè)， 其中的一條第二加強筋的上部分垂直固定在直板的外表面的寬度中心線處，其中的兩條第 三加強筋固定在曲面板兩側(cè)；所述的兩條第一加強筋的下部分和第二加強筋的下部分均延 伸至曲面板內(nèi)側(cè)；所述的直板兩側(cè)外還均設(shè)有從直板的中部延伸至直板底部的肋板；每條 第三加強筋頂端與每條第一加強筋之間設(shè)有一塊第一斜面板，每塊第一斜面板連接肋板和 曲面板；每條第一加強筋與第二加強筋之間設(shè)有一塊第二斜面板，每塊第二斜面板連接直 板和曲面板。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型地鐵接觸軌絕緣支架底座與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點在單個底座在強度仍然符合設(shè)計要求的前提下可明顯看出，單個底座的材料耗費 量明顯減小，而將整條接觸軌的底座節(jié)省的材料量疊加起來，數(shù)量巨大，大幅度降低了接觸 軌的造價成本。作為改進，所述的兩條第一加強筋的下部分和第二加強筋的下部分均延伸至曲面 板內(nèi)側(cè)的下部，這樣，該底座的強度更大。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)地鐵接觸軌絕緣支架底座的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)地鐵接觸軌絕緣支架底座的反面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型地鐵接觸軌絕緣支架底座的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型地鐵接觸軌絕緣支架底座的反面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示現(xiàn)有技術(shù)的地鐵接觸軌絕緣支架底座的零部件101、底部，102、側(cè)部，103、前直 板，104、內(nèi)加強筋，105、外加強筋，106、U型直板，107、曲面板，108、下斜面板，109、上斜面板。本實用新型地鐵接觸軌絕緣支架底座的零部件1、底部，2、側(cè)部，3、直板，3. 1、外 表面，4、第一加強筋，5、第三加強筋，6、第二加強筋，7、曲面板，8、肋板，9、第一斜面板，10、
第二斜面板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。如圖3、圖4所示，本實用新型地鐵接觸軌絕緣支架底座，它包括底部1和側(cè)部2。 所述的底部1和側(cè)部2上均設(shè)有供螺釘穿過的孔，所述的底部1通過螺釘與軌道基礎(chǔ)固定， 所述的側(cè)部2通過螺釘與第三軌絕緣支架的絕緣托架固定。所述的底部1和側(cè)部2為一體， 所述的側(cè)部2包括直板3、寬度大于直板3的曲面板7和五條相互平行的加強筋；其中的兩 條第一加強筋4的上部分垂直固定在直板3兩側(cè)；其中的一條第二加強筋6的上部分垂直 固定在直板3的外表面3. 1的寬度中心線處；其中的兩條第三加強筋5固定在曲面板7兩 側(cè)。所述的兩條第三加強筋5的長度大致為現(xiàn)有技術(shù)的兩條外加強筋105長度的一半，故 其面積也為現(xiàn)有技術(shù)的一半(參見圖1、圖2、圖3、圖4)。所述的兩條第一加強筋4的下部 分和第二加強筋6的下部分均延伸至曲面板7內(nèi)側(cè)的下部。所述的直板3兩側(cè)外還均設(shè)有 從直板3的中部延伸至直板3底部的肋板8，即所述的直板3的左側(cè)設(shè)有左邊的肋板8，直 板3右側(cè)設(shè)有右邊的肋板8，所述的兩塊肋板8的面積總和顯然遠小于現(xiàn)有技術(shù)的U型直 板106的面積(參見圖1、圖2、圖3、圖4)。每條第三加強筋5頂端與每條第一加強筋4之 間設(shè)有一塊第一斜面板9，每塊第一斜面板9連接肋板8和曲面板7，即左邊的第三加強筋 5頂端與左邊的第一加強筋4之間設(shè)有一塊左邊的第一斜面板9，左邊的第一斜面板9連接 左邊的肋板8和曲面板7 ；右邊的第三加強筋5頂端與右邊的第一加強筋4之間設(shè)有一塊 右邊的第一斜面板9，右邊的第一斜面板9連接右邊的肋板8和曲面板7。每條第一加強筋 4與第二加強筋6之間設(shè)有一塊第二斜面板10，即左邊的第一加強筋4與第二加強筋6之間設(shè)有左邊的第二斜面板10，右邊的第一加強筋4與第二加強筋6之間設(shè)有右邊的第二斜 面板10，每塊第二斜面板10連接直板3和曲面板7。所述的兩塊第二斜面板10和兩塊第 一斜面板9的面積總和大致等同于現(xiàn)有技術(shù)的兩塊上斜面板109與下斜面板108的面積總 和(參見圖1、圖2、圖3、圖4)。
權(quán)利要求一種地鐵接觸軌絕緣支架底座，它包括底部(1)和側(cè)部(2)，所述的底部(1)和側(cè)部(2)為一體，所述的側(cè)部(2)包括直板(3)和寬度大于直板(3)的曲面板(7)，其特征在于所述的側(cè)部(2)還包括五條相互平行的加強筋，其中的兩條第一加強筋(4)的上部分垂直固定在直板(3)兩側(cè)，其中的一條第二加強筋(6)的上部分垂直固定在直板(3)的外表面(3.1)的寬度中心線處，其中的兩條第三加強筋(5)固定在曲面板(7)兩側(cè)；所述的兩條第一加強筋(4)的下部分和第二加強筋(6)的下部分均延伸至曲面板(7)內(nèi)側(cè)；所述的直板(3)兩側(cè)外還均設(shè)有從直板(3)的中部延伸至直板(3)底部的肋板(8)；每條第三加強筋(5)頂端與每條第一加強筋(4)之間設(shè)有一塊第一斜面板(9)，每塊第一斜面板(9)連接肋板(8)和曲面板(7)；每條第一加強筋(4)與第二加強筋(6)之間設(shè)有一塊第二斜面板(10)，每塊第二斜面板(10)連接直板(3)和曲面板(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵接觸軌絕緣支架底座，其特征在于所述的兩條第一加 強筋(4)的下部分和第二加強筋(6)的下部分均延伸至曲面板(7)內(nèi)側(cè)的下部。
專利摘要本實用新型公開了一種地鐵接觸軌絕緣支架底座，它包括底部(1)和側(cè)部(2)，側(cè)部(2)包括直板(3)、曲面板(7)和五條加強筋，兩條第一加強筋(4)的上部分固定在直板(3)兩側(cè)，一條第二加強筋(6)的上部分固定在直板(3)的外表面(3.1)的寬度中心線處，兩條第三加強筋(5)固定在曲面板(7)兩側(cè)；兩條第一加強筋(4)的下部分和第二加強筋(6)的下部分均延伸至曲面板(7)內(nèi)側(cè)；直板(3)兩側(cè)外還均設(shè)有肋板(8)；每條第三加強筋(5)頂端與每條第一加強筋(4)之間設(shè)有第一斜面板(9)；每條第一加強筋(4)與第二加強筋(6)之間設(shè)有第二斜面板(10)。該地鐵接觸軌絕緣支架底座能節(jié)省材料、降低造價。
文檔編號B60M5/00GK201703274SQ20102021393
公開日2011年1月12日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者詹德澤 申請人:寧波華緣玻璃鋼電器制造有限公司