專利名稱：六輪驅(qū)動山地車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其是一種能適應多種路況的六輪驅(qū)動山地車。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的山地車車身小，車輪直徑大，易滑坡，所裝的貨物空間小，不實用，不 安全，而平時使用的車輛的傳動系統(tǒng)仍采用傳統(tǒng)四輪車輛的發(fā)動機前置后驅(qū)的兩輪驅(qū)動模 式，只適合于城市道路行駛，其在非道路地面上的通過性受到限制，只能適應在平坦路面， 公路行駛，如遇到坑洼沉陷較深的地段，驅(qū)動橋就會在原地打滑，越沉越深，無法越過。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于針對上述問題，本實用新型提供一種不僅適 合于平坦的城市道路，而且在東南亞區(qū)崎嶇山地、草地、泥地、棕櫚林運輸、礦區(qū)、沼洼地帶 等一系列惡劣道路環(huán)境路況上具有較好通行能力的六輪驅(qū)動山地車。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為六輪驅(qū)動山地車包括車頭、 車梁、驅(qū)動機構(gòu)、車輪、車箱，所述車頭內(nèi)設有油缸操作閥桿，所述車梁外側(cè)設有液壓油箱、 蓄電池組、儲氣桶、消聲器、燃料箱。所述驅(qū)動機構(gòu)包括依次相連的發(fā)動機、變速箱、分動箱、傳動軸支架、副后驅(qū)動橋， 所述變速箱通過第一傳動軸與分動箱連接，所述分動箱通過第二傳動軸與傳動軸支架連 接，所述傳動軸支架通過第三傳動軸與副后驅(qū)動橋連接，所述分動箱通過第四傳動軸與主 后驅(qū)動橋連接，所述分動箱通過第五傳動軸與前驅(qū)動橋連接。所述前驅(qū)動橋、主后驅(qū)動橋和副后驅(qū)動橋左右兩邊各設有碟片剎車，可以剎車轉(zhuǎn) 向。所述主后驅(qū)動橋和副后驅(qū)動橋固定于減震鋼板，與車輪連接。所述車箱上設有自卸油缸和車箱貨架，所述油缸操作閥桿控制自卸油缸使車箱貨 架升降。采用上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果為克服了上述技術(shù)中的缺陷，該六 輪驅(qū)動山地車同時具備后四輪驅(qū)動和前、后六輪驅(qū)動能力，具有較強的越野性能和爬坡性 能，不僅適合于平坦的城市道路，而且在東南亞區(qū)崎嶇山地、草地、泥地、礦區(qū)、沼洼地帶等 一系列惡劣道路環(huán)境路況上具有較好通行能力，驅(qū)動能力好、行使阻力小、剎車性能強、所 裝的貨物空間大、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、適用范圍廣。

圖1為本實用新型的實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的側(cè)視圖；圖3為本實用新型的前視圖；圖4為本實用新型六輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步描述。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，六輪驅(qū)動山地車包括車頭1、車梁2、驅(qū)動機構(gòu)3、車輪 5、車箱6，所述車頭1內(nèi)設有油缸操作閥桿11，所述車梁2外側(cè)設有液壓油箱21、蓄電池組 22、儲氣桶23、消聲器M、燃料箱25。所述驅(qū)動機構(gòu)3包括依次相連的發(fā)動機31、變速箱 32、分動箱33、傳動軸支架34、副后驅(qū)動橋35，所述變速箱32通過第一傳動軸321與分動 箱33連接，所述分動箱33通過第二傳動軸331與傳動軸支架34連接，所述傳動軸支架34 通過第三傳動軸341與副后驅(qū)動橋35連接，所述分動箱33通過第四傳動軸332與主后驅(qū) 動橋37連接，所述分動箱33通過第五傳動軸333與前驅(qū)動橋36連接。所述前驅(qū)動橋36、 主后驅(qū)動橋37和副后驅(qū)動橋35左右兩邊各設有碟片剎車361，可以剎車轉(zhuǎn)向，所述碟片剎 車361剎車穩(wěn)定性好，抗漏油，抗泥沙，好維修，維修費用低。所述主后驅(qū)動橋37和副后驅(qū) 動橋35固定于減震鋼板51，與車輪5連接，具有減震作用。所述車箱6上設有自卸油缸61 和車箱貨架62，所述油缸操作閥桿11控制自卸油缸61使車箱貨架62升降，當自卸油缸61 推動車箱貨架62上升，完成貨物卸料。工作原理由發(fā)動機31帶動變速箱32，通過第一傳動軸321傳動分動箱33，分動 箱33通過第二傳動軸331傳動到傳動軸支架34，傳動軸支架34過渡傳動到第三傳動軸 341，第三傳動軸341傳動副后驅(qū)動橋35，分動箱33經(jīng)第四傳動軸332傳動到主后驅(qū)動橋 37，分動箱33經(jīng)第五傳動軸333傳動到前驅(qū)動橋36，完成六輪驅(qū)動。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術(shù)范圍作 任何限制，故凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細微修改、等同變 化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.六輪驅(qū)動山地車，其特征在于包括車頭、車梁、驅(qū)動機構(gòu)、車輪、車箱，所述車頭內(nèi) 設有油缸操作閥桿，所述車梁外側(cè)設有液壓油箱、蓄電池組、儲氣桶、消聲器、燃料箱，所述 驅(qū)動機構(gòu)包括依次相連的發(fā)動機、變速箱、分動箱、傳動軸支架、副后驅(qū)動橋，所述變速箱通 過第一傳動軸與分動箱連接，所述分動箱通過第二傳動軸與傳動軸支架連接，所述傳動軸 支架通過第三傳動軸與副后驅(qū)動橋連接，所述分動箱通過第四傳動軸與主后驅(qū)動橋連接， 所述分動箱通過第五傳動軸與前驅(qū)動橋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六輪驅(qū)動山地車，其特征在于所述前驅(qū)動橋、主后驅(qū)動橋和 副后驅(qū)動橋左右兩邊各設有碟片剎車。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述六輪驅(qū)動山地車，其特征在于所述主后驅(qū)動橋和副后驅(qū)動橋 固定于減震鋼板，與車輪連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六輪驅(qū)動山地車，其特征在于所述車箱上設有自卸油缸和 車箱貨架，所述油缸操作閥桿控制自卸油缸使車箱貨架升降。
專利摘要本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其是一種能適應多種路況的六輪驅(qū)動山地車，包括車頭、車梁、驅(qū)動機構(gòu)、車輪、車箱，所述驅(qū)動機構(gòu)包括依次相連的發(fā)動機、變速箱、分動箱、傳動軸支架、副后驅(qū)動橋，所述變速箱通過第一傳動軸與分動箱連接，所述分動箱通過第二傳動軸與傳動軸支架連接，所述傳動軸支架通過第三傳動軸與副后驅(qū)動橋連接，所述分動箱通過第四傳動軸與主后驅(qū)動橋連接，所述分動箱通過第五傳動軸與前驅(qū)動橋連接，該六輪驅(qū)動山地車不僅適合于平坦的城市道路，而且在東南亞區(qū)崎嶇山地、草地、泥地、礦區(qū)、沼洼地帶等一系列惡劣道路環(huán)境路況上具有較好通行能力，驅(qū)動能力好、行使阻力小、剎車性能強、所裝的貨物空間大、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、適用范圍廣。
文檔編號B60K17/344GK201841953SQ20102021563
公開日2011年5月25日 申請日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者肖長泰 申請人:肖長泰