專利名稱：車輛行車安全控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛控制領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛行車安全控制裝置。
技術(shù)背景目前，市場上車輛基本上均設(shè)有測距裝置，而均設(shè)置在車輛的后部，用于提醒駕駛 人員車輛后部到障礙物的距離，防止車輛在倒車過程中車輛后部碰撞到障礙物，而車輛的 前部均未設(shè)置測距裝置，所以車輛行駛路面及前方狀況均完全依賴于駕駛?cè)藛T的判斷，這 就要求駕駛?cè)藛T駕駛時必須精神高度集中，而精神高度集中使得駕駛?cè)藛T容易疲勞，這時 駕駛?cè)藛T的判斷就會出現(xiàn)偏差，反應(yīng)也相對較慢，這就存在嚴重的行車安全問題；同時，特 別是在夜間行車時，駕駛?cè)藛T的視線范圍有限，無法準確有效地判斷行駛路面及前方狀況， 尤其是前方路面出現(xiàn)臺階或路面上出現(xiàn)大坑時，在車輛高速行駛的情況下，駕駛?cè)藛T無法 在有效地的安全距離上判斷到前方路面出現(xiàn)臺階或路面上出現(xiàn)大坑時，這樣車輛就容易發(fā) 生不必要的人身傷亡事故，存在行車安全隱患。因此現(xiàn)有技術(shù)的車輛的無法自動判斷行駛 路面及前方狀況，行車安全性較差
實用新型內(nèi)容
本實用新型針對以上問題提供一種可自動判斷行駛路面及前方狀況，且行車安全 性較好的思維車。本實用新型解決以上問題所用的技術(shù)方案是提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的車輛行車 安全控制裝置，它包括設(shè)在車輛上的控制裝置和剎車裝置，它還包括設(shè)在車輛前部的至少 一個測距裝置，所述的測距裝置均與控制裝置電連接，所述的控制裝置與剎車裝置連接。所述的測距裝置為兩個，所述的一個測距裝置水平設(shè)置在車輛前部，另一個測距 裝置斜向下設(shè)置在車輛前部。所述的斜向下設(shè)置是指測距裝置的信號發(fā)射方向與水平面呈1° 45°的夾角。采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型由于車輛前部設(shè)有至少一個測距 裝置，則車輛在行駛時遇到前面的障礙物或移動物體，利用測距裝置測到的距離并將反饋 信號發(fā)送給控制裝置，在進入危險距離時及時剎車，可有效地防止車輛撞到前方的障礙物； 且車輛在遇到前面是懸崖或是有高度差的邊緣時，測距裝置將無法接收到發(fā)射出去的信 號，此時控制裝置根據(jù)測距裝置反饋回來的信號，在到達懸崖之前或會發(fā)生危險有高度差 邊緣之前自動剎車，以防止人身傷亡事故的發(fā)生。因此本實用新型可自動判斷行駛路面及 前方狀況，且行車安全性較好。作為改進，所述的控制裝置上設(shè)有用于調(diào)節(jié)測距裝置檢測距離范圍的旋鈕，則由 于測距裝置的檢測距離可以調(diào)節(jié)，在交通擁擠時可以設(shè)定為短距離，而在可以高速行駛的 地方設(shè)定為遠距離，這樣可以保持車輛與前車的距離，使得車輛在行駛時根據(jù)不同的行車 環(huán)境來設(shè)置不同的檢測距離，以達到安全行車之目的；同時在特殊的環(huán)境下，駕駛?cè)藛T也可 關(guān)閉測距裝置。因此本實用新型可根據(jù)不同的行車環(huán)境，選擇不同的測距距離，操作性強，行車安全性更好。

圖1為本實用新型車輛行車安全控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2本實用新型車輛行車安全控制裝置的控制原理圖。如圖所示1、車架，2、車輪，3、測距裝置，4、控制裝置，5、剎車裝置。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
，對本實用新型做進一步描述實施例1如圖1和圖2所示的一種車輛行車安全控制裝置，它包括設(shè)在車輛上的控制裝置4 和剎車裝置5，它還包括設(shè)在車輛前部的至少一個測距裝置3，所述的測距裝置3均與控制 裝置4電連接，所述的控制裝置4與剎車裝置5連接，所述的測距裝置3為激光測距裝置。所述的測距裝置3為兩個，所述的一個測距裝置3水平設(shè)置在車輛前部，另一個測 距裝置3斜向下設(shè)置在車輛前部。所述的斜向下設(shè)置是指測距裝置3的信號發(fā)射方向與水平面呈45°的夾角。組裝時，待控制裝置4、剎車裝置5及其它零部件后，將控制裝置4與剎車裝置5連 接，在車架1的上部裝上一個水平的測距裝置3，并通過導線將控制裝置4與該水平設(shè)置的 測距裝置3連接，隨后再在水平測距裝置3靠下一點的車架1上，安裝上向下傾斜的另一個 測距裝置3，傾斜的角度為45°，最后通過導線將該下傾的測距裝置3與控制裝置4連接即 可。如圖2所示行駛時，打開開關(guān)后，兩個測距裝置3自動工作，當行駛方向上出現(xiàn)行 人或矮墻時，水平的測距裝置3則會將車輛與行人或矮墻的距離實時的傳輸給控制裝置4， 在車輛行駛到設(shè)定距離時，控制裝置4就控制車輛制動，防止車輛撞到行人或矮墻；當行駛 方向的路面出現(xiàn)深坑或行駛方向出現(xiàn)臺階等，下傾的測距裝置3則會將接收信號的狀況反 饋給控制裝置4，當下傾的測距裝置3無法接收到反射信號時，則表明行駛前方路面有深坑 或臺階等，此時控制裝置4將控制車輛制動或后退，防止出現(xiàn)翻車及人員傷亡的事故。實施例2一種車輛行車安全控制裝置，它包括設(shè)在車輛上的控制裝置4和剎車裝置5，它還 包括設(shè)在車輛前部的至少一個測距裝置3，所述的測距裝置3均與控制裝置4電連接，所述 的控制裝置4與剎車裝置5連接，所述的測距裝置3為雷達裝置。所述的測距裝置3為兩個，所述的一個測距裝置3水平設(shè)置在車輛前部，另一個測 距裝置3斜向下設(shè)置在車輛前部，具體是水平設(shè)置的測距裝置3和斜向下設(shè)置的測距裝置 3均設(shè)在轎車前轎廂的前端，。所述的斜向下設(shè)置是指測距裝置3的信號發(fā)射方向與水平面呈25°的夾角。所述的控制裝置4上設(shè)有用于調(diào)節(jié)測距裝置3檢測距離范圍的旋鈕。組裝時，待控制裝置4、剎車裝置5及其它零部件后，將控制裝置4與剎車裝置5連 接，在轎車前轎廂前端的上部裝上一個水平的測距裝置3，發(fā)射和接受方向均水平對著行駛 方向，并通過導線將控制裝置4與該水平設(shè)置的測距裝置3連接，隨后再在轎車前轎廂前端
4的上部安裝向下傾斜的另一個測距裝置3，發(fā)射和接受方向均傾斜對著前方路面，傾斜的角 度為25°，最后通過導線將該下傾的測距裝置3與控制裝置4連接即可。行駛時，打開開關(guān)后，兩個測距裝置3自動工作，當行駛方向上出現(xiàn)行人或矮墻 時，水平的測距裝置3則會將車輛與行人或矮墻的距離實時的傳輸給控制裝置4，在車輛行 駛到設(shè)定距離時，控制裝置4就控制車輛制動，防止車輛撞到行人或矮墻；當行駛方向的路 面出現(xiàn)深坑或行駛方向出現(xiàn)臺階等，下傾的測距裝置3則會將接收信號的狀況反饋給控制 裝置4，當下傾的測距裝置3無法接收到反射信號時，則表明行駛前方路面有深坑或臺階 等，此時控制裝置4將控制車輛制動，防止出現(xiàn)翻車及人員傷亡的事故。同時可根據(jù)行駛的 道路狀況通過旋鈕選擇不同的測距距離，當車輛行駛在城市擁擠的道路時，可通過旋鈕調(diào) 節(jié)到較小的測距范圍或關(guān)掉測距裝置3，以使車輛在擁擠的城市道路上能夠正常且安全的 行駛；當行駛在行人較少，路面較寬闊的道路時，可通過旋鈕選擇較長的測距距離；當行駛 在異常擁擠的道路上時，可選擇關(guān)掉測距裝置3。以上實施例僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型不僅限于以上具體實施例 還允許有其它結(jié)構(gòu)變化，如測距裝置可設(shè)置三個，測距裝置可以是紅外測距或聲波測距等寸。
權(quán)利要求一種車輛行車安全控制裝置，它包括設(shè)在車輛上的控制裝置(4)和剎車裝置(5)，其特征在于它還包括設(shè)在車輛前部的至少一個測距裝置(3)，所述的測距裝置(3)均與控制裝置(4)電連接，所述的控制裝置(4)與剎車裝置(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行車安全控制裝置，其特征在于所述的測距裝置(3) 為兩個，所述的一個測距裝置(3)水平設(shè)置在車輛前部，另一個測距裝置(3)斜向下設(shè)置在 車輛前部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛行車安全控制裝置，其特征在于所述的斜向下設(shè)置是 指測距裝置(3)的信號發(fā)射方向與水平面呈1° 45°的夾角。
4.據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行車安全控制裝置，其特征在于所述的控制裝置(4)上 設(shè)有用于調(diào)節(jié)測距裝置(3)檢測距離范圍的旋鈕。
專利摘要一種車輛行車安全控制裝置，它包括設(shè)在車輛上的控制裝置(4)和剎車裝置(5)，它還包括設(shè)在車輛前部的至少一個測距裝置(3)，測距裝置(3)均與控制裝置(4)電連接，控制裝置(4)與剎車裝置(5)連接。本實用新型由于車輛前部設(shè)有至少一個測距裝置，則車輛在行駛時遇到前面的障礙物或移動物體，利用測距裝置測到的距離并將反饋信號發(fā)送給控制裝置，在進入危險距離時及時剎車，可有效地防止車輛撞到前方的障礙物；且車輛在遇到前面是懸崖或是有高度差的邊緣時，測距裝置將無法接收到發(fā)射出去的信號，此時控制裝置根據(jù)測距裝置反饋回來的信號，在到達懸崖之前或會發(fā)生危險有高度差邊緣之前自動剎車，以防止人身傷亡事故的發(fā)生。
文檔編號B60T7/12GK201685803SQ201020217198
公開日2010年12月29日 申請日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者趙輝 申請人:寧波輝煌智能科技有限公司