專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)三輪車(chē)用變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，主要是一種電動(dòng)三輪車(chē)用變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)三輪車(chē)主要適用于廣大的農(nóng)民朋友，尤其在生產(chǎn)需要方面，但是農(nóng)村路況復(fù)雜，像泥潭、路面凸凹不平、坡度大、路基松軟等，在這些惡劣的路面上行駛時(shí)電機(jī)要超負(fù)荷消耗大量的電能，可能會(huì)燒壞電機(jī)、控制器，線束等元器件。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)三輪車(chē)用變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它是由電機(jī)、變速裝置、差速裝置組成一體的；使電動(dòng)三輪車(chē)在惡劣的路面上行駛時(shí)能減輕電機(jī)超負(fù)荷，從而減少電能消耗，增加續(xù)行里程；使電動(dòng)三輪車(chē)更為可靠。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)三輪車(chē)用變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括有電機(jī)上安裝有變速箱機(jī)殼，機(jī)殼內(nèi)裝有差速器、轉(zhuǎn)軸二，轉(zhuǎn)軸一、轉(zhuǎn)軸一傳動(dòng)連接有電機(jī)，轉(zhuǎn)軸一上安裝有高、低速主動(dòng)齒輪；轉(zhuǎn)軸二一端安裝有二軸輸出齒輪，中間裝有變速齒輪副。變速齒輪副里面銑有花鍵槽，外面有撥叉槽，撥叉槽內(nèi)設(shè)置有主變速撥叉，主變速撥叉連接有副變速撥叉；轉(zhuǎn)軸二的一邊安裝有差速器大齒輪。轉(zhuǎn)軸二上的變速齒輪副里面銑有花鍵槽，二軸外面銑有花鍵以便變速齒輪副和二軸同步旋轉(zhuǎn)；電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)轉(zhuǎn)軸一及其上的高、低速主動(dòng)齒輪傳至二軸上的變速齒輪副、二軸及二軸輸出齒輪，再由二軸輸出齒輪至差速器齒輪。變速齒輪副由主撥叉上面的鋼球和彈簧及撥叉軸上的兩條凹槽來(lái)定位的；變速信號(hào)是由變速操縱桿經(jīng)拉線撥動(dòng)副變速撥叉，再由副變速撥叉撥動(dòng)主變速撥叉完成的；或由電動(dòng)換檔操縱系統(tǒng)來(lái)完成的。如果主變速撥叉向低速方撥動(dòng)變速齒輪副，變速齒輪副和低速主動(dòng)齒輪嚙合，電機(jī)的動(dòng)力由轉(zhuǎn)軸一經(jīng)低速主動(dòng)齒輪傳至變速齒輪副，如果主變速撥叉向高速方撥動(dòng)變速齒輪副，變速齒輪副和高速主動(dòng)齒輪嚙合，電機(jī)的動(dòng)力由轉(zhuǎn)軸一上面的高速主動(dòng)齒輪傳至變速齒輪副，然后由二軸上的輸出齒輪傳至差速器大齒輪，最后由差速器輸出至車(chē)輪。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型更為簡(jiǎn)單，又能實(shí)現(xiàn)減輕電機(jī)超負(fù)荷，省電，續(xù)行里程長(zhǎng)，扭力大，使用可靠，使用范圍更廣。

[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。[0011]其中1電機(jī)20撥叉軸[0012]2內(nèi)六角螺絲21定位鋼球[0013]3電機(jī)油封22定位彈簧[0014]4軸承23密封圈[0015]5高速主動(dòng)齒輪24副撥叉[0016]6變速箱一軸(帶低齒25副撥叉臂[0017]7軸承26加油螺絲[0018]8ニ軸變檔齒輪副 27 放油螺絲9二軸10$由 7 11差速器大齒輪12差速器軸承13差速器油封14差速包左殼體15差速包右殼16殼體緊固螺17箱體左殼體18箱體右殼體
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1、2，一種電動(dòng)三輪車(chē)用變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括有機(jī)売，機(jī)売上平行轉(zhuǎn)動(dòng)安裝 有轉(zhuǎn)軸一 6、轉(zhuǎn)軸二 9、轉(zhuǎn)軸一 6傳動(dòng)連接有電機(jī)1，電機(jī)1的轉(zhuǎn)軸外套有油封3，電機(jī)1上安 裝有變速箱的右殼體18，變速箱底角通過(guò)內(nèi)六角螺絲安裝在機(jī)架上，轉(zhuǎn)軸一 6與電機(jī)轉(zhuǎn)軸 連接處外套有軸承4，轉(zhuǎn)軸一 6外套有變速箱的左殼體17，轉(zhuǎn)軸一 6頂端外部套有安裝在變 速箱左殼體上的軸承7，轉(zhuǎn)軸一 6上安裝有高速主動(dòng)齒輪5 ；轉(zhuǎn)軸ニ 9安裝有二軸輸出齒輪 和變速齒輪副8 ；變速齒輪副8里面統(tǒng)有花鍵槽，外面有撥叉槽，轉(zhuǎn)軸二 9外面 先有花鍵，以 便變速齒輪副8和轉(zhuǎn)軸二 9同步并能在其上面左右自由滑動(dòng)，撥叉槽內(nèi)設(shè)置有主變速撥叉 19和副變速撥叉M ；轉(zhuǎn)軸ニ 9的一邊安裝有差速器大齒輪11，差速器大齒輪11安裝在差 速包左殼體14上，差速包殼體頂端套有差速器軸承12，差速包殼體頂部設(shè)置有差速器油 封13，轉(zhuǎn)軸二 9和其上面的變速齒輪副8有花鍵連接，電機(jī)1的動(dòng)力通過(guò)轉(zhuǎn)軸一 6及其上的 高速主動(dòng)齒輪5傳至變速齒輪副8、轉(zhuǎn)軸二 9、轉(zhuǎn)軸二輸出齒輪至差速器齒輪11。如圖2，變速齒輪副8由主變速撥叉19上面的彈簧22和鋼球21及撥叉軸20上的 兩條凹槽來(lái)定位的；變速信號(hào)是由變速操縱桿經(jīng)拉線撥動(dòng)副變速撥叉M，或由電動(dòng)變檔機(jī) 構(gòu)操縱變速撥叉；副變速撥叉M外套有O形密封圈23，再由副變速撥叉M撥動(dòng)主變速撥 叉19完成的，整個(gè)殼體通過(guò)殼體定位銷(xiāo)和緊固螺絲相互拼接為一體，殼體上部設(shè)有加油螺 絲，底部設(shè)置有放油螺絲27。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)三輪車(chē)用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括有機(jī)殼，其特征在于所述機(jī)殼上平行轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸一、轉(zhuǎn)軸二，所述轉(zhuǎn)軸一傳動(dòng)連接有電機(jī)，電機(jī)上安裝有機(jī)殼，轉(zhuǎn)軸一上安裝有高速主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪，所述轉(zhuǎn)軸二一端裝有二軸輸出齒輪，中間裝有變速齒輪副，所述變速齒輪副里面銑有花鍵槽，外面兩齒中間有撥叉槽，撥叉槽內(nèi)安裝有主變速撥叉，主變速撥叉連接有副變速撥叉；所述轉(zhuǎn)軸二的一邊安裝有差速器大齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車(chē)用變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸二上的變速齒輪副根據(jù)撥叉的信號(hào)分別與一軸上的高、低速主動(dòng)齒輪相嚙和；電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)轉(zhuǎn)軸一及其上的高\(yùn)低速主動(dòng)齒輪傳至轉(zhuǎn)軸二上的變速齒輪副，變速齒輪副里面銑有花鍵槽，二軸外面銑有花鍵，以便變速齒輪副和二軸同步旋轉(zhuǎn)并能受撥叉的控制左右滑動(dòng)；變速齒輪副和轉(zhuǎn)軸二同步轉(zhuǎn)動(dòng)、再由二軸輸出齒輪傳至差速器齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車(chē)用變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述變速齒輪副由主撥叉上面的鋼球和彈簧及撥叉軸上的兩條凹槽來(lái)定位；變速信號(hào)是由變速操縱桿經(jīng)拉線撥動(dòng)副變速撥叉，再由副變速撥叉撥動(dòng)主變速撥叉完成，或由電動(dòng)換檔操縱系統(tǒng)來(lái)完成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)三輪車(chē)用變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括有機(jī)架，機(jī)架上平行轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸一、轉(zhuǎn)軸二、轉(zhuǎn)軸一傳動(dòng)連接有電機(jī)，電機(jī)上安裝有變速箱，轉(zhuǎn)軸一上安裝有高、低速主動(dòng)齒輪；轉(zhuǎn)軸二安裝有變速齒輪副和轉(zhuǎn)軸二輸出齒輪，變速齒輪副外面有撥叉槽，撥叉槽內(nèi)設(shè)置有主變速撥叉，主變速撥叉連接有副變速撥叉；轉(zhuǎn)軸二的一邊安裝有差速器大齒輪。本實(shí)用新型既簡(jiǎn)單又能減輕電機(jī)超負(fù)荷，省電，續(xù)行里程長(zhǎng)，扭力大，使用可靠，使用范圍更廣。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201998792SQ20102021720
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者王汝亮 申請(qǐng)人:王汝亮