專利名稱：全掛車氣動(dòng)鎖緊托鉤及全掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全掛車，尤其與全掛車的托鉤結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代國內(nèi)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，貨物大批量運(yùn)輸也隨之而發(fā)展壯大，陸路運(yùn) 輸在其中更是起到了一個(gè)不可忽視的重要作用，為了方便貨物的大量運(yùn)輸及轉(zhuǎn)運(yùn)，牽引車 加全掛車的運(yùn)輸模式越來越普及。全掛車通常包括主機(jī)和掛車，主機(jī)與牽引車之間通過托鉤連接。托鉤包括與主機(jī) 底盤后端相連的牽引座和與掛車前端的牽引架相連的牽引環(huán)。牽引座通過牽引銷與牽引環(huán) 連接，多數(shù)的牽引銷為圓形，牽引環(huán)在牽引銷內(nèi)側(cè)可以自由移動(dòng)。其缺點(diǎn)是一、在主機(jī)制動(dòng) 時(shí)，由于掛車制動(dòng)滯后，所以造成了掛車對主機(jī)的沖擊，由于沖擊力較大使得牽引環(huán)在牽引 銷內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)損傷了托鉤及牽引環(huán)，并且會(huì)帶來一定的安全隱患。二、由于牽引環(huán)在牽引座內(nèi) 屬于無阻滯轉(zhuǎn)動(dòng)，所以容易使車輛產(chǎn)生側(cè)傾影響安全行駛。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種全掛車氣動(dòng)鎖緊托鉤，其能減少制動(dòng) 時(shí)全掛車對主機(jī)的沖擊，降低牽引環(huán)的制動(dòng)損傷，同時(shí)防止?fàn)恳h(huán)相對牽引座的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生 側(cè)傾力。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種全掛車氣動(dòng)鎖緊托鉤，包括一牽引座 和一牽引環(huán)，所述牽引座上設(shè)牽引銷，所述牽引環(huán)套設(shè)在所述牽引銷上，還包括一制動(dòng)氣室 和一滑塊，所述制動(dòng)氣室上設(shè)有一活塞桿，所述活塞桿的自由端與所述滑塊的一端相連，所 述滑塊的另一端穿過所述牽引座而抵靠在所述牽引環(huán)的端部。所述的全掛車氣動(dòng)鎖緊托鉤，其中，所述牽引座包括底板以及設(shè)置在底板一端的 端板和兩支臂，所述端板在所述兩支臂之間設(shè)置有供所述滑塊穿過的穿孔，所述牽引銷設(shè) 置在所述底板的相對端板的另一端，所述兩支臂的頂部之間連接有一銷軸，所述銷軸上鉸 接一防止所述牽引環(huán)從所述牽引銷上掙脫的擋塊。所述的全掛車氣動(dòng)鎖緊托鉤，其中，所述銷軸上安裝有將所述擋塊的一端定位抵 靠在所述牽引銷側(cè)壁上的扭力彈簧。所述的全掛車氣動(dòng)鎖緊托鉤，其中，所述滑塊抵靠所述牽引環(huán)的端部為匹配所述 牽引環(huán)的弧形結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種全掛車，包括具有剎車制動(dòng)裝置的 主機(jī)、與主機(jī)相連的掛車以及上述氣動(dòng)鎖緊托鉤，所述剎車制動(dòng)裝置包括一儲氣筒，所述儲 氣筒與所述氣動(dòng)鎖緊托鉤的制動(dòng)氣室相連，所述掛車與所述氣動(dòng)鎖緊托鉤的牽引環(huán)相連。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于本實(shí)用新型全掛車氣動(dòng)鎖緊托鉤依靠主機(jī)剎車 氣體在主機(jī)剎車時(shí)用剎車氣體控制制動(dòng)氣室，推動(dòng)滑塊使其后移鎖緊牽引環(huán)，從而防止?fàn)?引環(huán)在制動(dòng)時(shí)在牽引座內(nèi)竄動(dòng)，降低牽引環(huán)的制動(dòng)損傷，減小制動(dòng)時(shí)全掛車對主機(jī)的沖擊，也減小了牽引環(huán)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對主機(jī)產(chǎn)生的側(cè)向力，避免了傳統(tǒng)牽引環(huán)易在牽引座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致 主機(jī)側(cè)傾的現(xiàn)象。

[0011]圖1為本實(shí)用新型全掛車氣動(dòng)鎖緊托鉤的結(jié)構(gòu)示意圖[0012]圖2為牽引環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖3為圖2所示牽引環(huán)的俯視圖；[0014]圖4為牽引座的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖5為圖4所示牽引座的右視圖；[0016]圖6為圖4所示牽引座的俯視圖；[0017]圖7為滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖8為圖7所示滑塊的俯視圖；[0019]圖9為制動(dòng)氣室的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1，本實(shí)用新型全掛車氣動(dòng)鎖緊托鉤包括一制動(dòng)氣室1、一滑塊2、一牽引 座3以及一牽引環(huán)4。參閱圖2-圖3，牽引環(huán)4的前部設(shè)置一掛鉤41，后部設(shè)置一掛鉤座42，掛鉤座42 用以連接掛車前端的前懸，掛鉤41連接在牽引座3上。參閱圖4-圖6，牽引座3包括底板31、設(shè)置在底板31 —端的端板32、設(shè)置在底 板31上并靠近端板32的兩支臂33以及設(shè)置在底板31上并遠(yuǎn)離端板32的牽引銷36，掛 鉤41套接在牽引銷36上，端板32在兩支臂33之間設(shè)置有供滑塊2穿過的穿孔37，兩支臂 33的頂部之間連接有一銷軸34，銷軸34上鉸接有一擋塊35，擋塊35可繞銷軸34轉(zhuǎn)動(dòng)，銷 軸34上安裝有將擋塊35 —端定位并抵靠在牽引銷36側(cè)壁上的扭力彈簧(未圖示)，當(dāng)牽 引環(huán)4套設(shè)在牽引銷36上時(shí)，擋塊35用于防止?fàn)恳h(huán)4從牽引銷36上掙脫。參閱圖7-圖8并結(jié)合參閱圖1，滑塊2 —端與制動(dòng)氣室1的活塞桿12相連，另一 端穿過牽引座3上的穿孔37并抵靠牽引環(huán)4的端部，為匹配牽引環(huán)4的端部結(jié)構(gòu)，滑塊2 與牽引環(huán)4抵靠的一端設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)。參閱圖9，制動(dòng)氣室1包括氣缸11和設(shè)置在氣缸11內(nèi)并伸出氣缸11的活塞桿12， 該氣缸11與全掛車主機(jī)上的剎車制動(dòng)裝置的儲氣筒連通，氣缸11充氣時(shí)，活塞桿伸出，氣 缸放氣時(shí)，活塞桿縮回。該全掛車制動(dòng)時(shí)，主機(jī)剎車氣體進(jìn)入制動(dòng)氣室1，活塞桿12被推出，滑塊2在活塞 桿12的作用下推動(dòng)牽引環(huán)4抱緊牽引銷36，以防止?fàn)恳h(huán)4在制動(dòng)時(shí)在牽引座3內(nèi)竄動(dòng)， 降低牽引環(huán)4的制動(dòng)損傷，也減小了制動(dòng)時(shí)全掛車對主機(jī)的沖擊。在解除剎車時(shí)，活塞桿12 縮回，滑塊2復(fù)位，牽引環(huán)4解除鎖緊回到最初狀態(tài)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍， 凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種全掛車氣動(dòng)鎖緊托鉤，包括一牽引座和一牽引環(huán)，所述牽引座上設(shè)牽引銷，所述牽引環(huán)套設(shè)在所述牽引銷上，其特征在于，還包括一制動(dòng)氣室和一滑塊，所述制動(dòng)氣室上設(shè)有一活塞桿，所述活塞桿的自由端與所述滑塊的一端相連，所述滑塊的另一端穿過所述牽引座而抵靠在所述牽引環(huán)的端部。
2.如權(quán)利要求1所述的全掛車氣動(dòng)鎖緊托鉤，其特征在于，所述牽引座包括底板以及 設(shè)置在底板一端的端板和兩支臂，所述端板在所述兩支臂之間設(shè)置有供所述滑塊穿過的穿 孔，所述牽引銷設(shè)置在所述底板的相對端板的另一端，所述兩支臂的頂部之間連接有一銷 軸，所述銷軸上鉸接一防止所述牽引環(huán)從所述牽引銷上掙脫的擋塊。
3.如權(quán)利要求2所述的全掛車氣動(dòng)鎖緊托鉤，其特征在于，所述銷軸上安裝有將所述 擋塊的一端定位抵靠所述牽引銷側(cè)壁上的扭力彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述的全掛車氣動(dòng)鎖緊托鉤，其特征在于，所述滑塊抵靠所述牽引環(huán) 的端部為匹配所述牽引環(huán)的弧形結(jié)構(gòu)。
5.一種全掛車，包括具有剎車制動(dòng)裝置的主機(jī)和與主機(jī)相連的掛車，其特征在于，還包 括如權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的氣動(dòng)鎖緊托鉤，所述剎車制動(dòng)裝置包括一儲氣筒，所 述儲氣筒與所述氣動(dòng)鎖緊托鉤的制動(dòng)氣室相連，所述掛車與所述氣動(dòng)鎖緊托鉤的牽引環(huán)相 連。
專利摘要一種全掛車氣動(dòng)鎖緊托鉤及全掛車，全掛車氣動(dòng)鎖緊托鉤包括一牽引座、一牽引環(huán)、一制動(dòng)氣室和一滑塊，所述牽引座上設(shè)牽引銷，所述牽引環(huán)套設(shè)在所述牽引銷上，所述制動(dòng)氣室上設(shè)有一活塞桿，所述活塞桿的自由端與所述滑塊的一端相連，所述滑塊的另一端穿過所述牽引座而抵靠在所述牽引環(huán)的端部。該氣動(dòng)鎖緊托鉤依靠主機(jī)剎車氣體在主機(jī)剎車時(shí)用剎車氣體控制制動(dòng)氣室，從而推動(dòng)滑塊使其后移鎖緊牽引環(huán)，從而防止?fàn)恳h(huán)在制動(dòng)時(shí)在牽引座內(nèi)竄動(dòng)，降低牽引環(huán)的制動(dòng)損傷，也減小制動(dòng)時(shí)全掛車對主機(jī)的沖擊，同時(shí)依靠其鎖緊牽引環(huán)的作用避免了傳統(tǒng)牽引環(huán)易在牽引座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致主機(jī)側(cè)傾的現(xiàn)象。
文檔編號B60D1/24GK201694005SQ20102022420
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者尚河, 張龍, 王軍衛(wèi) 申請人:中集車輛(集團(tuán))有限公司;甘肅中集華駿車輛有限公司