專利名稱：汽車發(fā)動機左隔振墊總成的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領域，涉及一種汽車發(fā)動機減震裝置，特別是一 種汽車發(fā)動機左隔振墊的總成。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步的一個重要交通 工具之一，人們對汽車內(nèi)的舒適性要求越來越高。影響汽車內(nèi)舒適性的因素很多，例如振 動、噪音等。發(fā)動機本身是一個內(nèi)在的振動源，同時也受到來自外部的各種振動干擾，引起 零部件的損壞和乘坐的不舒適等，所以在發(fā)動機相應位置設置了隔振墊，它是連接發(fā)動機 與車體之間的支承隔振元件，它能隔離發(fā)動機的振動和噪音向車廂內(nèi)傳遞，把振動減小到 最低限度，明顯提高整車車內(nèi)的舒適性。發(fā)動機左隔振墊是汽車必不可少的零部件之一，是為了實現(xiàn)對發(fā)動機的隔振效 果，使得駕駛員或是乘坐人員坐在車廂內(nèi)比較舒服。傳統(tǒng)的發(fā)動機左隔振墊包括支架總成 及其內(nèi)的橡膠組件，以及連接在支架總成外側(cè)的橡膠塊，而支架總成通過焊接的方式連接 在一起。這樣，通過焊接連接在一起的支架總成存在以下缺點1、在對支架總成進行焊接 連接時，需要焊接夾具將支架總成裝夾，其加工工藝復雜。2、焊接而成的支架總成往往強度 低，發(fā)動機振動比較厲害時，支架總成容易被損壞，導致隔振效果差，容易傳遞到車廂內(nèi)，影 響駕駛員及乘坐人員乘坐的舒適性。3、當支架總成某個地方損壞時，必須將整個支架總成 都更換掉，造成資源的浪費，使用成本增加。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種拆裝方便、強度 高的汽車發(fā)動機左隔振墊總成。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)本汽車發(fā)動機左隔振墊總成，包括本體，所述的本體設于呈板狀的支架一上，其特 征在于，所述的支架一下方還設有支架二和支架三，所示的支架二和支架三分別與支架一 可拆卸連接。本汽車發(fā)動機左隔振墊總成中，本體用于連接發(fā)動機，支架一支撐著本體，支架二 和支架三支撐著支架一，且支架二和支架三分別與車體相連接，當發(fā)動機工作時產(chǎn)生的振 動首先傳到本體，然后再由本體傳到支架一上，此時振動已被減弱，然后再由支架一傳到支 架二和支架三上，降低發(fā)動機產(chǎn)生的振動傳入到車體內(nèi)。支架二和支架三分別與支架一可 拆卸連接，去除了焊接部分，避免了應力集中，而且節(jié)省了焊接夾具，簡化了加工工藝。這里 的支架二和支架三結(jié)構(gòu)對稱并且對稱設置在支架一上。在上述的汽車發(fā)動機左隔振墊總成中，所述的支架二和支架三分別與支架一通過 螺栓連接。螺栓連接方式比較牢固，而且拆裝都比較容易。在上述的汽車發(fā)動機左隔振墊總成中，所述的支架二包括貼合于支架一下側(cè)面的基部二和與基部二相垂直的支撐部二，所述的基部二上設有連接孔二。當基部二抵靠到支架一下側(cè)面時，支撐部二剛好垂直于支架一，這樣方便支撐部 二與車體的連接，在基部二上設有連接孔二，連接孔二為設置在基部二上的通孔，這樣需要 連接支架二和支架一時，將螺栓插入至連接孔二，然后再與支架一相連接。在上述的汽車發(fā)動機左隔振墊總成中，所述的支架三包括貼合于支架一下側(cè)面的 基部三和與基部三相垂直的支撐部三，所述的基部三上設有連接孔三。同樣的，當基部三抵靠到支架一下側(cè)面時，支撐部三剛好垂直于支架一，這樣方便 支撐部三與車體的連接，在基部三上設有連接孔三，這樣需要連接支架三和支架一時，將螺 栓插入至連接孔三，然后再與支架一相連接。在上述的汽車發(fā)動機左隔振墊總成中，所述的連接孔二為兩個，所述的支架一上 設有與連接孔二相對應的通孔二。這樣設置的目的在于，上述的螺栓可插入至通孔二和連接孔二中，在螺栓的一端 擰緊螺帽，可使基部二牢固的與支架一相抵靠，設置通孔的目的就是方便螺栓的連接。在上述的汽車發(fā)動機左隔振墊總成中，所述的連接孔三為兩個，所述的支架一上 設有與連接孔三相對應的通孔三。這樣設置的目的在于，上述的螺栓可插入至通孔三和連接孔三中，在螺栓的一端 擰緊螺帽，可使基部三牢固的與支架一相抵靠，設置通孔的目的就是方便螺栓的連接。連接孔二和連接孔三各設置兩個的目的在于，增加螺栓的數(shù)量，使得支架二和支 架三更加牢固的與支架與連接，提高本汽車發(fā)動機左隔振墊總成的使用壽命。相對應的，通 孔二和通孔三也分別設置為兩個。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機左隔振墊總成具有以下優(yōu)點1、支架一同支架二和支架三通過螺栓連接，可隨時對支架二和支架三進行拆卸和 安裝操作，更換和維修更加方便。2、通過螺栓連接代替了傳統(tǒng)的焊接，簡化了加工工藝，節(jié)省了焊接夾具。3、通過螺栓連接代替了傳統(tǒng)的焊接，避免了由于焊接產(chǎn)生的應力集中，提高支架 強度。

圖1是本汽車發(fā)動機左隔振墊總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車發(fā)動機左隔振墊總成的另一結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、支架一 ；2、支架二 ；21、基部二 ；22、支撐部二 ；3、支架三；32、支撐部三； 4、本體；5、螺栓；6、螺母。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1和圖2所示，本汽車發(fā)動機左隔振墊總成包括本體4和呈板狀的支架一 1， 這里的本體4設置在支架一 1上方的中間位置，在支架一 1的下方還設有支架二 2和支架 三3，支架二 2和支架三3分別對支架一 1起支撐作用。[0027]支架二 2包括與車體相連接的支撐部二 22和與本體4相連接的基部二 21，支架 三3包括與車體相連接的支撐部三32和與本體4相連接的基部三，這里支撐部二 22和支 撐部三32與車體也通過螺栓5連接。支撐部二 22和基部二 21垂直設置，當基部二 21抵 靠到支架一 1下側(cè)面時支撐部二 22剛好與支架一 1相垂直，這樣可方便對支架一 1進行支 撐。同理，基部三和支撐部三32頁垂直設置，也是為了方便對支架一 1進行支撐。在基部二 21上設有兩個貫穿的連接孔二，在支架一 1上設有與連接孔二相對應的 通孔二，這里的通孔二為兩個。當基部二 21抵靠在支架一 1下側(cè)面時，連接孔二和通孔二 剛好對其，然后將一螺栓5插入至兩孔中，在螺栓5的另一端旋接螺母6，可將基部二 21與 支架一1固連在一起。在基部三上設有兩個貫穿的連接孔三，在支架一 1上設有與連接孔三相對應的通 孔三，這里的通孔三為兩個。當基部三抵靠在支架一 1下側(cè)面時，連接孔三和通孔三剛好對 其，然后將一螺栓5插入至兩孔中，在螺栓5的另一端旋接螺母6，可將基部三與支架一 1固 連在一起。本實施例中支架二 2和支架三3結(jié)構(gòu)上對稱，且兩者對稱設置在支架一 1的下方。 本汽車發(fā)動機左隔振墊總成中，本體4用于連接發(fā)動機，支架一 1支撐著本體4，支 架二 2和支架三3支撐著支架一 1，且支架二 2和支架三3分別與車體相連接，當發(fā)動機工 作時產(chǎn)生的振動首先傳到本體4，然后再由本體4傳到支架一 1上，此時振動已被減弱，然后 再由支架一 1傳到支架二 2和支架三3上，降低發(fā)動機產(chǎn)生的振動傳入到車體內(nèi)。支架二 2和支架三3分別與支架一 1通過螺栓5連接，避免了傳統(tǒng)焊接產(chǎn)生的應力集中，而且節(jié)省 了焊接夾具，簡化了加工工藝，提高了總成的強度。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了支架一 1、支架二 2、基部二21、支撐部二 22、支架三3、支撐 部三32、本體4、螺栓5、螺母6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語 僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都 是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機左隔振墊總成，包括本體(4)，所述的本體(4)設于呈板狀的支架一(1)上，其特征在于，所述的支架一(1)下方還設有支架二(2)和支架三(3)，所示的支架二(2)和支架三(3)分別與支架一(1)可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機左隔振墊總成，其特征在于，所述的支架二(2)和 支架三(3)分別與支架一(1)通過螺栓(5)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機左隔振墊總成，其特征在于，所述的支架二(2)包括貼合于支架一(1)下側(cè)面的基部二(21)和與基部二(21)相垂直的支撐部二(22)， 所述的基部二(21)上設有連接孔二。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機左隔振墊總成，其特征在于，所述的支架三(3)包括貼合于支架一(1)下側(cè)面的基部三和與基部三相垂直的支撐部三(32)，所述的基 部三上設有連接孔三。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機左隔振墊總成，其特征在于，所述的連接孔二為 兩個，所述的支架一(1)上設有與連接孔二相對應的通孔二。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機左隔振墊總成，其特征在于，所述的連接孔三為 兩個，所述的支架一(1)上設有與連接孔三相對應的通孔三。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機左隔振墊總成，屬于汽車零部件技術(shù)領域。它解決了現(xiàn)有的汽車發(fā)動機左隔振墊總成通過焊接方式連接造成應力集中的問題。本汽車發(fā)動機左隔振墊總成，包括本體，本體設于呈板狀的支架一上，支架一下方還設有支架二和支架三，支架二和支架三分別與支架一可拆卸連接。本實用新型具有拆裝方便、強度高等優(yōu)點。
文檔編號B60K5/12GK201714903SQ20102022609
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月14日
發(fā)明者丁勇, 宋春來, 李世杰, 李書福, 楊健, 楊安志, 翟洪軍, 趙福全, 金吉剛 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司