專利名稱：汽車擋風(fēng)玻璃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的擋風(fēng)玻璃技術(shù)領(lǐng)域，尤其是具有防霧隔音功能的汽車擋風(fēng) 玻璃。
背景技術(shù)：
汽車工業(yè)不斷發(fā)展，汽車社會(huì)保有量不斷增加，對(duì)汽車行駛的安全系數(shù)也提出更 高要求；汽車擋風(fēng)玻璃影響駕駛員視野，同時(shí)汽車擋風(fēng)玻璃還具有阻隔車外噪音的作用，因 此對(duì)汽車的安全行駛具有十分重要的作用；通過努力，汽車擋風(fēng)玻璃的透光率、折射率等已 得到很大改善；但目前汽車擋風(fēng)玻璃都為單層，對(duì)阻隔車外的噪音效果不佳，影響駕駛員注 意力集中；在氣溫較低時(shí)，空氣中或人呼吸產(chǎn)生的水汽遇到溫差較大的汽車擋風(fēng)玻璃，致使 汽車擋風(fēng)玻璃結(jié)霧，影響駕駛員視野而導(dǎo)致的交通事故還時(shí)有發(fā)生；公開號(hào)CN101397004A 的發(fā)明公開了一種交通工具擋風(fēng)玻璃除霧裝置，在擋風(fēng)玻璃外側(cè)用刮水器除雨或霧，另在 擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)也設(shè)置刮水器，用以除霧；其不足之處是刮水器耗能，有噪音，刮條移動(dòng)時(shí) 影響駕駛員注意力和視野，且不能防止擋風(fēng)玻璃結(jié)霧；因此防止汽車擋風(fēng)玻璃結(jié)霧并阻隔 車外噪音成為亟待解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有汽車擋風(fēng)玻璃隔音差，且在氣溫較低時(shí)遇到水汽 易結(jié)霧，影響駕駛員注意力集中和視野的不足，設(shè)計(jì)具有防霧隔音功能的汽車擋風(fēng)玻璃。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的汽車擋風(fēng)玻璃，具有里層、外層，所述里層、外層間設(shè)有空腔。所述汽車擋風(fēng)玻璃 具有空腔，阻隔了汽車內(nèi)外聲音和熱量的傳導(dǎo)，減少車外噪音傳入車內(nèi)，當(dāng)車內(nèi)、外環(huán)境溫 差較大時(shí)，汽車擋風(fēng)玻璃里側(cè)溫度和車內(nèi)環(huán)境溫度趨于一致，汽車擋風(fēng)玻璃外側(cè)溫度和車 外環(huán)境溫度趨于一致，使汽車內(nèi)、外的水汽遇到溫差較小的汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)、外側(cè)時(shí)不能結(jié)霧。作為優(yōu)選所述汽車擋風(fēng)玻璃，所述里層厚度小于外層。外層較厚，保證強(qiáng)度，里層 較薄，使汽車擋風(fēng)玻璃總厚度較薄。作為優(yōu)選所述汽車擋風(fēng)玻璃，所述里層、外層在邊緣處固定連接；所述里層、外 層間邊緣處可以用透光度高的粘結(jié)劑粘結(jié)，或用鉚釘、螺釘連接；也可以靠汽車擋風(fēng)玻璃的 安裝框架使里層、外層緊貼固定。作為優(yōu)選所述汽車擋風(fēng)玻璃，所述里層、外層為一體結(jié)構(gòu)。安裝方便。作為優(yōu)選所述汽車擋風(fēng)玻璃，所述空腔內(nèi)里層、外層間設(shè)有支撐柱；所述支撐柱 與里層、外層為一體構(gòu)成；所述空腔為真空空腔。里層、外層間設(shè)有支撐柱，增強(qiáng)汽車擋風(fēng)玻 璃里層、外層承受大氣壓力的強(qiáng)度；所述汽車擋風(fēng)玻璃空腔中為真空時(shí)，隔音、防結(jié)霧效果 更佳。本實(shí)用新型的有益效果
3[0011]汽車擋風(fēng)玻璃具有空腔，阻隔了汽車內(nèi)外聲音和熱量的傳導(dǎo)，減少車外噪音傳入 車內(nèi)，當(dāng)車內(nèi)外溫差較大時(shí)，汽車擋風(fēng)玻璃里側(cè)溫度和車內(nèi)環(huán)境溫度趨于一致，汽車擋風(fēng)玻 璃外側(cè)溫度和車外環(huán)境溫度趨于一致，使汽車內(nèi)外水汽遇到溫差較小的汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)、 外側(cè)時(shí)不能結(jié)霧。所述汽車擋風(fēng)玻璃里層厚度小于外層。外層較厚，保證強(qiáng)度，里層較薄， 使汽車擋風(fēng)玻璃總厚度較薄；所述汽車擋風(fēng)玻璃空腔中為真空時(shí)，隔音、防結(jié)霧效果更佳。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的A-A剖視圖；實(shí)施例1本實(shí)用新型實(shí)施例1如附圖1所示所述汽車擋風(fēng)玻璃具有里層1、外層2 ；里層、 外層間設(shè)有空腔3 ；里層、外層間在邊緣4處用透光度高的粘結(jié)劑粘結(jié)成一體。汽車擋風(fēng)玻璃具有空腔，阻隔了汽車內(nèi)外聲音和熱量的傳導(dǎo)，減少車外噪音傳入 車內(nèi)，當(dāng)車內(nèi)外溫差較大時(shí)，汽車擋風(fēng)玻璃里側(cè)溫度和車內(nèi)環(huán)境溫度趨于一致，汽車擋風(fēng)玻 璃外側(cè)溫度和車外環(huán)境溫度趨于一致，使汽車內(nèi)、外水汽遇到溫差較小的汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)、 外側(cè)時(shí)不能結(jié)霧。所述汽車擋風(fēng)玻璃里層厚度小于外層。外層較厚，保證強(qiáng)度，里層較薄， 使汽車擋風(fēng)玻璃總厚度較薄。實(shí)施例2本實(shí)用新型實(shí)施例2如附圖2所示所述汽車擋風(fēng)玻璃，空腔3內(nèi)里層1、外層2間 設(shè)有支撐柱5 ；所述支撐柱為圓柱形，成排成列間隔排列；所述里層、支撐柱、外層為一體構(gòu) 成；安裝方便。所述空腔為真空空腔。里層、外層間設(shè)有支撐柱，增強(qiáng)汽車擋風(fēng)玻璃里層、外層承受大氣壓力的強(qiáng)度；汽 車擋風(fēng)玻璃具有空腔，阻隔了汽車內(nèi)外聲音和熱量的傳導(dǎo)，減少車外噪音傳入車內(nèi)，汽車擋 風(fēng)玻璃空腔中為真空時(shí)，隔音、防結(jié)霧效果更佳。當(dāng)車內(nèi)外溫差較大時(shí)，汽車擋風(fēng)玻璃里側(cè) 溫度和車內(nèi)環(huán)境溫度趨于一致，汽車擋風(fēng)玻璃外側(cè)溫度和車外環(huán)境溫度趨于一致，使汽車 內(nèi)外水汽遇到溫差較小的汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)、外側(cè)時(shí)不能結(jié)霧。所述汽車擋風(fēng)玻璃里層厚度 小于外層。外層較厚，保證強(qiáng)度，里層較薄，使汽車擋風(fēng)玻璃總厚度較薄。
權(quán)利要求汽車擋風(fēng)玻璃，其特征是所述汽車擋風(fēng)玻璃具有里層、外層，所述里層、外層間設(shè)有空腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車擋風(fēng)玻璃，其特征是所述里層厚度小于外層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車擋風(fēng)玻璃，其特征是所述里層、外層在邊緣處固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車擋風(fēng)玻璃，其特征是所述汽車擋風(fēng)玻璃里層、外層為一體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車擋風(fēng)玻璃，其特征是所述空腔內(nèi)里層、外層間設(shè)有支撐 柱；所述空腔為真空空腔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛的擋風(fēng)玻璃技術(shù)領(lǐng)域，尤其是具有防霧隔音功能的汽車擋風(fēng)玻璃。汽車擋風(fēng)玻璃具有里層、外層，里層、外層間固定連接；里層、外層間設(shè)有空腔。汽車擋風(fēng)玻璃具有空腔，阻隔了汽車內(nèi)外聲音和熱量的傳導(dǎo)，減少車外噪音傳入車內(nèi)，當(dāng)車內(nèi)外溫差較大時(shí)，汽車擋風(fēng)玻璃里側(cè)溫度和車內(nèi)環(huán)境溫度趨于一致，汽車擋風(fēng)玻璃外側(cè)溫度和車外環(huán)境溫度趨于一致，使汽車內(nèi)外水汽遇到溫差較小的汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)、外側(cè)時(shí)不能結(jié)霧。
文檔編號(hào)B60J1/02GK201736768SQ20102023291
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者仲堅(jiān), 何鳳, 方晗, 李書福, 楊鍵, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司