專利名稱：大噸位平板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大噸位的運(yùn)輸車，具體涉及一種大噸位平板運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
大噸位平板車使用范圍較廣，較常見的形式是全部采用液壓懸掛機(jī)構(gòu)組成多軸線 的軸線車模式，但當(dāng)這種車輛不需要自身具備裝卸功能時(shí)，采用這種結(jié)構(gòu)就非常不實(shí)用了， 車輛的生產(chǎn)制造成本較大，使用維護(hù)的投入也較多。中國實(shí)用新型專利200920142465. 5公 開了這樣一種液壓懸掛機(jī)構(gòu)?！耙痪€雙橋”是平板運(yùn)輸車上較常采用的一種剛性連接形式，在一根平衡梁的兩端 通過球鉸鏈各接有一個(gè)輪軸，每個(gè)輪軸上裝有兩個(gè)或四個(gè)輪胎，形成一軸線四輪式或八輪 式的結(jié)構(gòu)形式。如中國實(shí)用新型專利99251315. 4公開了一種尾部落地式平板運(yùn)輸車，它的 前橋和后橋均采用一線雙橋的結(jié)構(gòu)形式，但這種結(jié)構(gòu)很難實(shí)現(xiàn)大噸位承載。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種既能實(shí)現(xiàn)大噸位承載，又可雙大大降低 生產(chǎn)制造成本的平板運(yùn)輸車。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種大噸位平板車，包括 車架和連接在車架下面的前橋和后橋，所述前橋采用多軸線液壓懸掛結(jié)構(gòu)，所述后橋采用 一線雙橋結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述前橋是由四個(gè)液壓懸掛構(gòu)成的雙軸線結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述液壓懸掛包括拐臂、擺動(dòng)臂和懸掛油缸，所述拐臂的上部通過回轉(zhuǎn) 軸承與車架相連接，拐臂的下端與擺動(dòng)臂的一端相鉸接，擺動(dòng)臂的另一端通過短橋與車輪 相連接，所述懸掛油缸的兩端分別與所述拐臂、擺動(dòng)臂相鉸接。更進(jìn)一步地，還包括轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)和兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)與各個(gè)液壓懸 掛的內(nèi)側(cè)相連接，兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸位于車架的左、右兩側(cè)，兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸的一端連接在車架 上，另一端各與一個(gè)液壓懸掛的外側(cè)相連接。優(yōu)選地，所述后橋由兩個(gè)一線雙橋構(gòu)成，每個(gè)一線雙橋上連接八個(gè)車輪。本實(shí)用新型的有益效果是采用了多軸線懸掛與一線雙橋組合的承載方式來解決 大噸位承載的問題，使制造成本大大降低，達(dá)到經(jīng)濟(jì)實(shí)用的目的。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型大噸位平板車的主視圖。圖2是本實(shí)用新型大噸位平板車的俯視圖。圖3是液壓懸掛的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型大噸位平板車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的示意圖。[OO16] 圖5是本實(shí)用新型大噸位平板車轉(zhuǎn)向操作時(shí)的示意圖。[OO17] 圖中小車架21前橋31后橋41液壓懸掛[OO18]51一線雙橋61回轉(zhuǎn)軸承71拐臂81懸掛油缸[OO19]91擺動(dòng)臂lo1短橋111車架的下底板121轉(zhuǎn)向油缸[0020]131轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)141車輪具體實(shí)施方式
[0021] 如圖l12所示，本實(shí)用新型大噸位平板車包括車架l和連接在車架下面的前橋2和后橋3。本實(shí)施例中，前橋2由四個(gè)液壓懸掛4分成前后兩排，構(gòu)成雙軸線結(jié)構(gòu)，按照承載能力的需要可設(shè)置為一軸線1二軸線或三軸線；后橋3由兩個(gè)一線雙橋5構(gòu)成，每個(gè)一線雙橋5上連接八個(gè)車輪。[0022] 如圖3所示，每個(gè)液壓懸掛包括拐臂71擺動(dòng)臂9和懸掛油缸8，拐臂7上面的水平部通過回轉(zhuǎn)軸承6與車架相連接，回轉(zhuǎn)軸承6的內(nèi)圈通過螺栓與拐臂7固定連接，回轉(zhuǎn)軸承6的外圈通過螺栓與車架的下底板11固定連接；拐臂7的下端與擺動(dòng)臂9的一端相鉸接，擺動(dòng)臂9的另一端通過短橋lo與車輪14相連接，懸掛油缸8的上端鉸接在拐臂7的水平部上，懸掛油缸8的下端鉸接在擺動(dòng)臂9的中部。[0023] 如圖4所示，轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)131兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸12和四個(gè)液壓懸掛4構(gòu)成千板車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)13位于四個(gè)液壓懸掛4之間，并與四個(gè)液壓懸掛4的內(nèi)側(cè)相連接。而兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸12則位于車架的左1右兩側(cè)，分別與前排的兩個(gè)液壓懸掛4相連接，轉(zhuǎn)向油缸l 2的后端連接在車架上，前端與前排液壓懸掛4的外側(cè)相連接。[0024] 由于液壓懸掛通過回轉(zhuǎn)軸承與車架相連接，因此可以實(shí)現(xiàn)液壓懸掛按照回轉(zhuǎn)軸承的中心旋轉(zhuǎn)，液壓懸掛旋轉(zhuǎn)可以帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向。當(dāng)兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸12伸縮時(shí)，可以帶動(dòng)前排的兩個(gè)液壓懸掛4旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)第一軸線上的車輪轉(zhuǎn)向，同時(shí)轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)13也將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給后排的兩個(gè)液壓懸掛4，帶動(dòng)第二軸線上的車輪也一起轉(zhuǎn)向。[0025] 各液壓懸掛轉(zhuǎn)向后前橋各車輪軸線的延伸線匯交于后部一線雙橋的中心線上，如圖5所示，從而實(shí)現(xiàn)平板車的轉(zhuǎn)向操作。
權(quán)利要求一種大噸位平板車，包括車架和連接在車架下面的前橋和后橋，其特征是所述前橋采用多軸線液壓懸掛結(jié)構(gòu)，所述后橋采用一線雙橋結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位平板車，其特征是所述前橋是由四個(gè)液壓懸掛構(gòu)成 的雙軸線結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大噸位平板車，其特征是所述液壓懸掛包括拐臂、擺動(dòng) 臂和懸掛油缸，所述拐臂的上部通過回轉(zhuǎn)軸承與車架相連接，拐臂的下端與擺動(dòng)臂的一端 相鉸接，擺動(dòng)臂的另一端通過短橋與車輪相連接，所述懸掛油缸的兩端分別與所述拐臂、擺 動(dòng)臂相鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大噸位平板車，其特征是還包括轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)和兩個(gè)轉(zhuǎn)向 油缸，轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)與各個(gè)液壓懸掛的內(nèi)側(cè)相連接，兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸位于車架的左、右兩側(cè)， 兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸的一端連接在車架上，另一端各與一個(gè)液壓懸掛的外側(cè)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位平板車，其特征是所述后橋由兩個(gè)一線雙橋構(gòu)成，每 個(gè)一線雙橋上連接八個(gè)車輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種大噸位平板車，包括車架和連接在車架下面的前橋和后橋，所述前橋采用多軸線液壓懸掛結(jié)構(gòu)，所述后橋采用一線雙橋結(jié)構(gòu)。更進(jìn)一步地，還包括轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)和兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)與各個(gè)液壓懸掛的內(nèi)側(cè)相連接，兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸位于車架的左、右兩側(cè)，兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸的一端連接在車架上，另一端各與一個(gè)液壓懸掛的外側(cè)相連接。本實(shí)用新型采用了多軸線懸掛與一線雙橋組合的承載方式來解決大噸位承載的問題，使制造成本大大降低，達(dá)到經(jīng)濟(jì)實(shí)用的目的。
文檔編號(hào)B60G11/26GK201721280SQ20102023363
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者任中立, 曲登偉, 耿會(huì)良 申請(qǐng)人:中冶寶鋼技術(shù)服務(wù)有限公司