專利名稱：一種汽車前圍隔音墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車隔音墊，尤其涉及一種固定在車體內(nèi)的前圍鈑金上、可 明顯降低車內(nèi)噪聲的汽車前圍隔音墊。
背景技術(shù)：
對(duì)于汽車來說，NVH性能(噪聲、振動(dòng)及舒適性)是衡量整車性能的重要指標(biāo)，為了 提升NVH性能，一般是在乘員艙內(nèi)對(duì)應(yīng)于汽車前圍板金的內(nèi)側(cè)增設(shè)前圍隔音墊，但常用的 前圍隔音墊的隔音效果差，只能對(duì)某一頻率范圍的噪聲起到隔音作用，而對(duì)于低頻噪聲，尤 其是1000Hz以下的噪聲作用很小，因此導(dǎo)致車內(nèi)噪聲大，尤其無法隔斷發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，嚴(yán)重 影響了乘駕舒適性。中國專利公開了一種汽車隔音吸音踏墊構(gòu)造(CN101570151A)，它至少由一位于 上層的防水層及位于下層的吸音層所組成，所述上層的防水層設(shè)為泡沫材料，而下層的吸 音層設(shè)為具有吸音效果的針軋棉，甚至于防水層上更可以加設(shè)毯類及熱塑性彈性體TPE材 質(zhì)，將各層構(gòu)件予以貼合并籍由模壓技術(shù)一體成型。此裝置是通過在踏墊的防水層下方增 設(shè)一層由針軋棉制成的吸音層來提高隔音效果，但泡沫材料制成的防水層及針軋棉制成的 吸音層同樣只能對(duì)某一頻率范圍內(nèi)的噪聲起到隔音作用，而對(duì)于低頻噪聲，尤其是1000Hz 以下的噪聲作用很小，因此隔音降噪效果差，降低了乘駕舒適性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、隔音降噪效果好、尤其可隔斷發(fā)動(dòng)機(jī)噪 聲、并具有一定減振功能的汽車前圍隔音墊，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的隔音墊只能對(duì)某一 頻率范圍的噪聲起到隔音作用，而對(duì)于低頻噪聲，尤其是1000Hz以下的噪聲作用很小，導(dǎo) 致隔音降噪效果差、車內(nèi)噪聲大、嚴(yán)重影響乘駕舒適性等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種汽車前圍 隔音墊，包括存在克重差的內(nèi)吸音層和外吸音層，所述內(nèi)吸音層在內(nèi)朝向車體內(nèi)側(cè)，所述外 吸音層在外朝向發(fā)動(dòng)機(jī)并固定在汽車前圍鈑金的內(nèi)側(cè)，在所述內(nèi)吸音層與外吸音層之間夾 設(shè)有由改性橡膠制成的隔音減振層。通過設(shè)置內(nèi)吸音層可吸收乘員艙噪音，外吸音層可吸 收發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，又在內(nèi)、外吸音層之間增設(shè)隔音減振層，三個(gè)吸音層，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了隔音 降噪能力；由內(nèi)、外吸音層的材料克重差異形成的克重梯度，增加了聲波通過的流阻，進(jìn)一 步提升了隔聲性能；改性橡膠制成的隔音減振層密度大，使降噪效果更好；改性橡膠制成 的隔音減振層伴隨整車運(yùn)動(dòng)時(shí)，橡膠的多次反復(fù)變形使彈性能轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢赡娴臒崮苌⑹В?由此又有阻尼減振的作用。可以是內(nèi)吸音層的克重大于外吸音層的克重，作為優(yōu)選，所述內(nèi)吸音層和外吸音 層由PET纖維材料制成，內(nèi)吸音層的厚度為5mm至15mm、克重為400g/m2至800 g/m2 ；外吸 音層2的厚度為IOmm至20mm、克重為800g/m2至1200 g/m2。PET纖維材料成本低、強(qiáng)度高、 降噪效果好；為了節(jié)約成本，在保證隔音效果的前提下，朝向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的外吸音層為高克重PET纖維，朝向乘員艙側(cè)的內(nèi)吸音層為低克重PET纖維。作為優(yōu)選，所述內(nèi)吸音層和外吸音層的纖維截面形狀呈三角形。與通常的圓柱形 纖維截面相比，纖維材料的截面為特殊的三角形時(shí)，使聲波面對(duì)纖維截面形態(tài)更復(fù)雜，截面 周長(zhǎng)更長(zhǎng)，空氣與纖維的接觸面更多，這樣就增加了聲波與更多接觸面接觸的機(jī)會(huì)，從而提 高了隔聲性能。作為優(yōu)選，所述隔音減振層為金屬粉末改性丁基橡膠材料，其厚度為1.5mm至 3mm、密度為1.4 g/cm3至1. 8 g/cm3。由于金屬粉末改性丁基橡膠是由丁基橡膠、金屬粉末 和各類助劑通過反應(yīng)配制而成，在車身鋼板振動(dòng)時(shí)，橡膠的大分子鏈產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，橡膠產(chǎn)生的 多次拉伸、壓縮、剪切等反復(fù)變形使體系將一部分彈性能轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢赡娴臒崮苌⑹?，從而達(dá) 到阻尼減振的目的。另外當(dāng)材料受振動(dòng)發(fā)生應(yīng)變時(shí)，金屬粉末有助于增加層間聚合物的剪 切變形，由于金屬粉末填料的添加，限制了分子長(zhǎng)鏈互相轉(zhuǎn)變過程中的活動(dòng)，增強(qiáng)了能量的 轉(zhuǎn)化，提高了材料的阻尼特性，同時(shí)金屬粉末填料的摩擦也起到了阻尼作用，在玻璃化轉(zhuǎn)變 區(qū)內(nèi)，填料與聚合物及填料之間的內(nèi)摩擦作用隨分子運(yùn)動(dòng)的加劇而增大，從而提高了阻尼 值；金屬粉末改性丁基橡膠材料的密度比纖維材料和發(fā)泡材料的密度大，隔音效果好。因此，本實(shí)用新型的一種汽車前圍隔音墊具有下述優(yōu)點(diǎn)通過設(shè)置三個(gè)吸音層，提 高了隔音降噪能力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；金屬粉末改性橡膠制成的隔音減振層密度大，使降噪效果更 好，同時(shí)隔音減振層伴隨整車運(yùn)動(dòng)時(shí)使彈性能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌⑹В鸬綔p振作用；內(nèi)、外吸音 層的材料克重存在一定的差異，增加了聲波通過的流阻，進(jìn)一步提升了隔聲性能；三角形的 纖維截面，使聲波與纖維的接觸面增多，提高了隔聲性能。


圖1是本實(shí)用新型的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車前圍隔音墊中，包括經(jīng)冷壓工藝成型于一體 的內(nèi)吸音層1、隔音減振層3和外吸音層2，內(nèi)吸音層1在內(nèi)朝向車體內(nèi)側(cè)，外吸音層2在外 朝向發(fā)動(dòng)機(jī)并固定在汽車前圍鈑金4的內(nèi)側(cè)，其中的內(nèi)吸音層1和外吸音層2均由纖維截 面形狀呈三角形的PET纖維材料制成，內(nèi)吸音層1的厚度為10mm、克重為600g/m2，外吸音 層2的厚度為15mm、克重為1000g/m2，隔音減振層3由金屬粉末改性丁基橡膠材料制成，其 厚度為2mm、密度為1. 6 g/cm3。使用時(shí)，通過卡扣將前圍隔音墊固定在汽車前圍鈑金內(nèi)側(cè)，車輛正常行駛時(shí)經(jīng)過 二種材料制成的三個(gè)吸音層共同作用，每層的性能都得到良好的發(fā)揮，內(nèi)吸音層1吸收乘 員艙噪音，外吸音層2吸收發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，隔音性能優(yōu)異，對(duì)各頻率范圍的噪聲均有良好的阻 隔作用，在車身鋼板振動(dòng)時(shí)，隔音減振層3所用的金屬粉末改性丁基橡膠大分子鏈產(chǎn)生運(yùn) 動(dòng)，橡膠產(chǎn)生多次反復(fù)變形使部分彈性能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌⑹?，達(dá)到減振目的。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說明。本實(shí)用新型 所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類 似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種汽車前圍隔音墊，其特征在于包括存在克重差的內(nèi)吸音層(1)和外吸音層(2)，所述內(nèi)吸音層(1)在內(nèi)朝向車體內(nèi)側(cè)，所述外吸音層(2)在外朝向發(fā)動(dòng)機(jī)并固定在汽車前圍鈑金(4)的內(nèi)側(cè)，在所述內(nèi)吸音層(1)與外吸音層(2)之間夾設(shè)有由改性橡膠制成的隔音減振層(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前圍隔音墊，其特征在于所述內(nèi)吸音層(1)和外吸 音層(2)由PET纖維材料制成，內(nèi)吸音層(1)的厚度為5mm至15mm、克重為400g/m2至800 g/m2 ；外吸音層(2)的厚度為10謹(jǐn)至20mm、克重為800g/m2至1200 g/m2。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前圍隔音墊，其特征在于所述內(nèi)吸音層(1)和 外吸音層(2)的纖維截面形狀呈三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前圍隔音墊，其特征在于所述隔音減振層(3) 為金屬粉末改性丁基橡膠材料，其厚度為1. 5mm至3mm、密度為1. 4 g/cm3至1. 8 g/cm3。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車前圍隔音墊，其特征在于所述隔音減振層(3)為金 屬粉末丁基橡膠材料，其厚度為1. 5mm至3mm、密度為1. 4 g/cm3至1. 8 g/cm3。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車前圍隔音墊，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、隔音降噪效果好、尤其可隔斷發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、并具有一定減振功能的汽車前圍隔音墊，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的隔音墊只能對(duì)某一頻率范圍的噪聲起到隔音作用，而對(duì)于低頻噪聲，尤其是1000Hz以下的噪聲作用很小，導(dǎo)致隔音降噪效果差、車內(nèi)噪聲大、嚴(yán)重影響乘駕舒適性等的技術(shù)問題，它包括存在克重差的內(nèi)吸音層和外吸音層，所述內(nèi)吸音層在內(nèi)朝向車體內(nèi)側(cè)，所述外吸音層在外朝向發(fā)動(dòng)機(jī)并固定在汽車前圍鈑金的內(nèi)側(cè)，在所述內(nèi)吸音層與外吸音層之間夾設(shè)有由改性橡膠制成的隔音減振層。
文檔編號(hào)B60R13/08GK201736923SQ20102023423
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者劉強(qiáng), 劉敬, 岳洋, 李書福, 楊健, 楊豪, 趙福全, 金建偉, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司