專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加強結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著全球汽車市場的發(fā)展和競爭日趨激烈，乘坐舒適性正成為影響用戶購買行為 和使用滿意度的重要因素，整車的NVH越來越引起各大汽車廠商的重視。方向盤怠速抖動 的大小是顧客最直接的感受，因此，降低方向盤的抖動對提高顧客滿意度有重要的意義。根據(jù)車型開發(fā)的經(jīng)驗，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一階模態(tài)頻率要高于點火頻率至少3Hz，從而避 開發(fā)動機的怠速點火激勵頻率；但很多車型在工程設(shè)計階段的缺陷或設(shè)計人員考慮的不夠 細(xì)致，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向的模態(tài)頻率跟發(fā)動機怠速激勵頻率接近，方向盤怠速抖動嚴(yán)重。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù) 模凍結(jié)后，如果重新設(shè)計工程量非常大，涉及車身改動的地方太多。通過較小的改動解決汽車方向盤怠速抖動是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加強結(jié)構(gòu)，以達(dá)到 通過較小的改動解決汽車方向盤怠速抖動問題的目的。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是，一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加強結(jié)構(gòu)， 包括儀表橫梁、方向盤、前圍板，其特征在于所述的儀表橫梁的方向盤處通過加強梁與汽 車前圍板固定連接，從而通過加強梁對儀表橫梁進行加固，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模態(tài)頻率，解決 方向盤怠速抖動的問題。所述的加強梁為“U”形結(jié)構(gòu)，中間設(shè)有加強筋，從而保證加強梁的強度。所述的加強梁一端焊接在儀表橫梁；另一端設(shè)有螺栓孔，固定在前圍板上。一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加強結(jié)構(gòu)，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點1、加強 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身之間的連接，加強了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的的剛度，有效的提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模態(tài)頻 率，從而降低了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的怠速抖動；2、改進方案簡單，只需要在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上面焊一個U形 管，U形管通過螺栓和前圍板連接，工藝簡單，裝配方便；3、開發(fā)周期快，不會影響新項目的 進度。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明；


圖1為本實用新型一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加強結(jié)構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加強結(jié)構(gòu)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；在
圖1中，1、儀表橫梁；2、加強梁；3、前圍板；4、方向盤。
具體實施方式
如
圖1-2所示，一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加強結(jié)構(gòu)，包括儀表橫梁1、方向盤4、前圍板
3，其特征在于所述的儀表橫梁1的方向盤4處通過加強梁2與汽車前圍板3固定連接，從 而通過加強梁2對儀表橫梁1進行加固，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模態(tài)頻率，解決方向盤4怠速抖動 的問題。所述的加強梁2為“U”形結(jié)構(gòu)，中間設(shè)有加強筋，從而保證加強梁2的強度。所述的加強梁2 —端焊接在儀表橫梁1 ；另一端設(shè)有螺栓孔，固定在前圍板3上。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的怠速抖動，主要是由于發(fā)動機的點火頻率和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的固有頻率接 近，共振引起的。為了避免共振降低怠速抖動，在不進行大改的情況下，增加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車 身的剛性連接是非常有效的技術(shù)方案。本實用新型采用加強梁2，即U型管，U型管自身具 有很大的剛度，將U型管連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跟前圍板3，起到提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模態(tài)頻率的效果。加強梁2為U形管，具有一定的料厚，從而保證一定的剛度；并且中間增加加強筋， 提高U形管的剛度。儀表橫梁1的兩端與側(cè)圍的連接，為了提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模態(tài)頻率，有效的增加轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)與車身的連接點，所加的位置為儀表橫梁1的方向盤4處，此處為限制方向盤怠速抖 動的關(guān)鍵處。加強梁2的一端焊接在儀表橫梁上，另一端通過螺栓孔與白車身前圍板3相 連接。上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng) 改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加強結(jié)構(gòu)，包括儀表橫梁(1)、方向盤(4)、前圍板(3)，其特征在于所述的儀表橫梁(1)的方向盤(4)處通過加強梁(2)與汽車的前圍板(3)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強梁 ⑵為“U”形結(jié)構(gòu)，中間設(shè)有加強筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強梁 (2) 一端焊接在儀表橫梁(1)；另一端設(shè)有螺栓孔，固定在前圍板(3)上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加強結(jié)構(gòu)，包括儀表橫梁、方向盤、前圍板，其特征在于所述的儀表橫梁的方向盤處通過加強梁與汽車前圍板固定連接，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點1、加強轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身之間的連接，加強了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，有效的提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模態(tài)頻率，從而降低了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的怠速抖動；2、改進方案簡單，只需要在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上面焊一個U形管，U形管通過螺栓和前圍板連接，工藝簡單，裝配方便；3、開發(fā)周期快，不會影響新項目的進度。
文檔編號B60K37/00GK201721518SQ20102023680
公開日2011年1月26日 申請日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者胡漢婷, 郭陽春, 陳宏強 申請人:奇瑞汽車股份有限公司