專利名稱：拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種拉手，尤其涉及用于公交車、地鐵、火車、輪船等公共交通工 具中的拉手。
背景技術(shù)：
在公交車、地鐵、火車、輪船等公共交通工具的頂部通常設(shè)有拉手，用于讓乘客拉 住以保持平衡?，F(xiàn)有的拉手結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括供乘客抓握的環(huán)狀手柄1，環(huán)狀手柄1上 連接有一根吊帶2，吊帶2的另一端連接車頂拉桿9 (該車頂拉桿9固定連接在車頂上)或 直接連接車頂。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題現(xiàn)有的拉手的手柄1受到乘客施加的 向下的拉力7和吊帶施加的向上的拉力8，兩個力的方向處在一條直線上，因此現(xiàn)有的拉手 在轉(zhuǎn)彎、剎車、啟動等時容易擺動，穩(wěn)定性差。

實用新型內(nèi)容本實用新型的實施例提供一種拉手，其穩(wěn)定性好。為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術(shù)方案一種拉手，包括手柄和至少兩根吊帶，每根所述吊帶均包括第一端和第二端，且每 根所述吊帶的第一端均與所述手柄相連接。由于本實用新型的實施例的拉手包括至少兩根吊帶，從而可與車頂拉桿或車頂?shù)?多個不同位置相連接，故穩(wěn)定性好。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。圖1為現(xiàn)有拉手的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例一的拉手的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例二的拉手的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例三的拉手的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例的技術(shù)方案進行清 楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的 實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提 下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。[0014]本實用新型實施例旨在提供一種拉手，其穩(wěn)定性好。本實用新型實施例提供一種拉手，包括手柄和至少兩根吊帶，每根所述吊帶均包 括第一端和第二端，且每根所述吊帶的第一端均與所述手柄相連接。由于本實用新型的實施例的拉手包括至少兩根吊帶，從而可與車頂拉桿或車頂上 的多個不同位置相連接，故穩(wěn)定性好。實施例一本實用新型實施例提供一種拉手，如圖2所示，其包括環(huán)狀手柄1和兩根吊帶2，兩 根吊帶2的長度優(yōu)選相等。兩根吊帶2的第一端與環(huán)狀手柄1相連接，而兩根吊帶2的第 二端用于與車頂拉桿9或車頂相連接。兩根吊帶2的第二端應(yīng)連接在不同的位置上，從而 使兩根吊帶2形成類似“V”字形的結(jié)構(gòu)；優(yōu)選的，該“V”字形結(jié)構(gòu)所在的平面平行于車輛的 行駛方向。由于本實施例的拉手中，兩根吊帶2施加在環(huán)狀手柄1上的拉力8的方向不同，因 此其穩(wěn)定性好，不易發(fā)生擺動，可保證乘客的安全。實施例二本實用新型實施例提供一種拉手，如圖3所示，本實施例的拉手的結(jié)構(gòu)與實施例 一的拉手類似，區(qū)別在于本實施例的拉手的手柄1中包括抓握部11，該抓握部11與人手指的形狀匹配；本實施例的拉手的吊帶2的第二端通過連接件3與車頂拉桿9或車頂連接(即吊 帶2先與連接件3相連，連接件3再與車頂拉桿9或車頂連接)；在兩根吊帶2間還設(shè)有展示部件4，該展示部件4用于刊登廣告或告示等，可為矩 形、梯形、三角形等形狀，該展示部件4可直接連接在吊帶2上，也可通過連接件5連接在吊 帶2上。實施例三本實用新型實施例提供一種拉手，如圖4所示，其包括桿狀手柄1，該桿狀手柄1的 一端連接第一吊帶21和第二吊帶22的第一端，桿狀手柄1的另一端連接第三吊帶23和第 四吊帶24的第一端。四根吊帶21、22、23、24的長度優(yōu)選相同，且它們的第二端均與車頂拉 桿9或車頂連接，這些連接可為上述實施例一的直接連接的方式，也為上述實施例二的通 過連接件連接的方式。優(yōu)選的，第一吊帶21和第三吊帶23的第二端連接在車頂拉桿9或車頂?shù)耐晃?置處，而第二吊帶22和第四吊帶24的第二端連接在車頂拉桿9或車頂?shù)牧硪晃恢锰?。顯 然，其連接方式可為各第二端直接與車頂拉桿9或車頂相連；也可為各第二端先分別與連 接件相連，連接件再與車頂拉桿9或車頂相連；也可為第一吊帶21和第三吊帶23的第二端 先直接連接在一起，第二吊帶22和第四吊帶24的第二端也直接連接在一起，之后兩個共同 的連接端頭再分別與車頂拉桿9或車頂相連；也可為第一吊帶21和第三吊帶23的第二端 先連接在同一個連接件上，而第二吊帶22和第四吊帶24的第二端連接在另一個連接件上， 之后兩個連接件再分別與車頂拉桿9或車頂連接。優(yōu)選的，可通過調(diào)整各吊帶21、22、23、24的連接位置和長度使桿狀手柄1與水平 面平行，進一步的，該桿狀手柄1還可與車輛的運行方向相垂直?？蛇x的，本實施例的拉手也可具有上述實施例二的拉手的抓握部、展示部件等結(jié)
4構(gòu)，當具有展示部件時，該展示部件可位于任意兩根吊帶2之間。顯而易見，本實用新型的拉手還可進行許多本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的變化，例如手 柄可為U形、三角形等其它形狀，其截面可為圓形、矩形等不同形狀；手柄、吊帶間可采用不 同的連接方式，可直接連接也可通過連接件連接；手柄、吊帶、展示部件、連接件等可采用多 種不同材質(zhì)。但不論如何變化，只要拉手中包括至少兩根與手柄相連的吊帶，即屬于本實用 新型的保護范圍。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限 于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變 化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述 權(quán)利要求的保護范圍為準。
權(quán)利要求一種拉手，包括手柄，其特征在于，所述拉手還包括至少兩根吊帶，每根所述吊帶均包括第一端和第二端，且每根所述吊帶的第一端均與所述手柄相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手，其特征在于，至少有一根所述吊帶的第二端連接有連 接件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手，其特征在于，所述手柄為桿狀手柄。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉手，其特征在于，所述至少兩根吊帶為四根吊帶，其中第一 吊帶的第一端和第二吊帶的第一端連接所述桿狀手柄的一端，第三吊帶的第一端和第四吊 帶的第一端連接所述桿狀手柄的另一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拉手，其特征在于，所述第一吊帶的第二端與所述第三吊帶 的第二端相連接，所述第二吊帶的第二端與所述第四吊帶的第二端相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拉手，其特征在于，所述第一吊帶的第二端與所述第三吊帶 的第二端連接同一個連接件，所述第二吊帶的第二端與所述第四吊帶的第二端連接另一個 連接件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手，其特征在于，所述手柄為環(huán)狀手柄。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的拉手，其特征在于，每根所述吊帶的長度均相寸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的拉手，其特征在于，還包括至少一個展示部 件，所述展示部件設(shè)在任意兩根所述吊帶之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的拉手，其特征在于，所述手柄包括與人手指 的形狀匹配的抓握部。
專利摘要本實用新型提供一種拉手，屬于公共交通工具附件的領(lǐng)域，其可解決現(xiàn)有的拉手穩(wěn)定性差的問題。本實用新型的拉手包括手柄和至少兩根吊帶，每根所述吊帶均包括第一端和第二端，且每根所述吊帶的第一端均與所述手柄相連接。本實用新型的拉手可用于公交車、地鐵、火車、輪船等公共交通工具中。
文檔編號B60N3/02GK201694076SQ20102023794
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者李林楠 申請人:李林楠