專利名稱：車輛空氣懸架離心平衡調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛懸架附件，具體地說，涉及一種車輛空氣懸架的離心平衡調(diào) 節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
車輛懸架減震裝置的功能是減少路況不佳造成的振蕩，同時(shí)減輕車子急轉(zhuǎn)彎或急 剎車時(shí)車身的搖晃。空氣懸架式減震裝置以其剛度低，且剛度呈非線性、可調(diào)節(jié)，空氣懸架 高度可調(diào)、質(zhì)量輕、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。越來越廣泛地應(yīng)用在各種車輛上，特別是高級(jí)大客車和 重型載貨車上，同時(shí)，空氣懸架在豪華越野汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升，部分轎車也逐漸 開始安裝空氣懸架。活塞式車輛空氣懸架減震裝置，使得車輛空氣懸架體積顯著減小，方便 了懸架的安裝，而且能承受的工作壓力更大。同時(shí)，結(jié)構(gòu)更加簡單，密封性能指標(biāo)更容易達(dá) 到。但該裝置的技術(shù)效果并不完善，在不可避免的行駛拐彎的情況下，使得車輛重心偏離， 造成車輛的外側(cè)較高內(nèi)側(cè)較低，這不利于車輛的行駛平衡，大大降低了乘坐的舒適度和行 駛的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛兩側(cè)空氣懸架高度的離心平 衡調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下車輛空氣懸架離心平衡調(diào)節(jié)裝置，包括活塞懸架減 震裝置、左、右同步板、左、右高度限位桿和左、右套筒，所述活塞懸架減震裝置包括左、右活 塞桿、左、右活塞和左、右活塞缸，所述左、右活塞桿下端分別連接所述左、右活塞，上端伸出 所述左、右活塞缸外，所述左、右高度限位桿分別通過左、右同步板與左、右活塞桿連接，左、 右高度限位桿分別伸入所述左、右套筒內(nèi)，其特征在于所述右套筒頂端連接右小同步板， 在所述小同步板的下方連接右平衡活塞桿，所述右平衡活塞桿的下端連接右平衡活塞，所 述右平衡活塞套裝于右平衡活塞缸內(nèi)，所述右平衡活塞缸下部設(shè)有右平衡導(dǎo)管與右平衡活 塞缸缸腔相通，右平衡導(dǎo)管另一端伸入右調(diào)節(jié)活塞缸內(nèi)，所述右調(diào)節(jié)活塞缸內(nèi)有右調(diào)節(jié)活 塞，所述右調(diào)節(jié)活塞通過調(diào)節(jié)活塞柱與左調(diào)節(jié)活塞缸內(nèi)的左調(diào)節(jié)活塞相連，所述左調(diào)節(jié)活 塞缸左端設(shè)有左平衡導(dǎo)管，所述左平衡導(dǎo)管與左平衡活塞缸相通，在左平衡活塞缸內(nèi)設(shè)有 左平衡活塞，在所述左平衡活塞的上方設(shè)有左平衡活塞桿，所述左平衡活塞桿的上端連接 左小同步板，所述左小同步板與所述左套筒頂端連接。在所述右調(diào)節(jié)活塞缸和左調(diào)節(jié)活塞 缸上設(shè)有定位板，在所述定位板上設(shè)有制動(dòng)片，所述制動(dòng)片與活塞柱同步器連接，所述活塞 柱同步器與調(diào)節(jié)活塞柱固定連接，其另一端與同步電磁連接器連接，所述同步電磁連接器 設(shè)置在方向桿上。本裝置隨方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得車輛外側(cè)減震器升高，內(nèi)側(cè)減震器降低，從 而使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)達(dá)到離心平衡。在所述制動(dòng)片套裝在定位板上；所述同步電磁連接器套裝在方向桿上。套裝結(jié)構(gòu) 可以很好的實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的目的。[0006]有益效果本實(shí)用新型有效避免了由于車輛拐彎的情況下的車輛重心偏離，使得 車輛兩側(cè)車輪隨著轉(zhuǎn)彎形成的離心力而出現(xiàn)外高內(nèi)低的情況，使得車輛始終保持平衡狀 態(tài)，大大提升了乘坐的舒適度和行駛的安全性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明車輛空氣懸架離心平衡調(diào)節(jié)裝置，如圖所示，由活塞懸架減震裝置、左、右同步板 (4b、4a)、左、右高度限位桿(5b、5a)和左、右套筒(6b、6a)組成，活塞懸架減震裝置由左、右 活塞桿(lb、la)、左、右活塞(2b,2a)和左、右活塞缸(3b,3a)組成，左、右活塞桿(lb、la)下 端分別連接左、右活塞(2b、2a)，上端伸出左、右活塞缸(3b、3a)外，左、右高度限位桿(5b、 5a)分別通過左、右同步板(4b、4a)與左、右活塞桿(lb、la)連接，左、右高度限位桿(5b、 5a)分別伸入所述左、右套筒(6b、6a)內(nèi)，右套筒6a頂端連接右小同步板7a，在右小同步 板7a的下方連接右平衡活塞桿8a，右平衡活塞桿8a的下端連接右平衡活塞9a，右平衡活 塞9套裝于右平衡活塞缸10a內(nèi)，右平衡活塞缸10a下部設(shè)有右平衡導(dǎo)管11a與右平衡活 塞缸10a缸腔相通，右平衡導(dǎo)管11a另一端伸入右調(diào)節(jié)活塞缸12a內(nèi)，右調(diào)節(jié)活塞缸12a內(nèi) 有右調(diào)節(jié)活塞13a，右調(diào)節(jié)活塞13a通過調(diào)節(jié)活塞柱14與左調(diào)節(jié)活塞缸12b內(nèi)的左調(diào)節(jié)活 塞13b相連，左調(diào)節(jié)活塞缸12b左端設(shè)有左平衡導(dǎo)管11b，左平衡導(dǎo)管lib與左平衡活塞缸 10b相通，在左平衡活塞缸10b內(nèi)設(shè)有左平衡活塞％，在所述左平衡活塞9b的上方設(shè)有左 平衡活塞桿8b，左平衡活塞桿8b的上端連接左小同步板7b，左小同步板7b與左套筒6b頂 端連接。在右調(diào)節(jié)活塞缸12a和左調(diào)節(jié)活塞缸12b上設(shè)有定位板15，在定位板15上套裝制 動(dòng)片16，制動(dòng)片16與活塞柱同步器17連接，活塞柱同步器17與調(diào)節(jié)活塞柱14固定連接， 其另一端與同步電磁連接器18連接，同步電磁連接器18套裝在方向桿19上。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使得方向桿19水平運(yùn)動(dòng)，方向桿19帶動(dòng)活塞柱 同步器17運(yùn)動(dòng)，活塞柱同步器17帶動(dòng)調(diào)節(jié)活塞柱14運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)活塞柱14使得左、右調(diào)節(jié) 活塞(13b、13a)運(yùn)動(dòng)，左、右調(diào)節(jié)活塞(13b、13a)使得左、右平衡活塞(9b、9a)向上下相反 反向移動(dòng)，通過左、右平衡活塞桿(8b、8a)和左、右小同步板(7b、7a)帶動(dòng)左、右套筒15上 下移動(dòng)，從而使得左右套筒15與左右感應(yīng)桿14之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，使得輛外側(cè)減震 器降低，內(nèi)側(cè)減震器升高，從而使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外側(cè)高度基本相等達(dá)，提高了乘客乘車的舒 適性和車輛的行車安全。
權(quán)利要求車輛空氣懸架離心平衡調(diào)節(jié)裝置，包括活塞懸架減震裝置、左、右同步板(4b、4a)、左、右高度限位桿(5b、5a)和左、右套筒(6b、6a)，所述活塞懸架減震裝置包括左、右活塞桿(1b、1a)、左、右活塞(2b、2a)和左、右活塞缸(3b、3a)，所述左、右活塞桿(1b、1a)下端分別連接所述左、右活塞(2b、2a)，上端伸出所述左、右活塞缸(3b、3a)外，所述左、右高度限位桿(5b、5a)分別通過左、右同步板(4b、4a)與左、右活塞桿(1b、1a)連接，左、右高度限位桿(5b、5a)分別伸入所述左、右套筒(6b、6a)內(nèi)，其特征在于所述右套筒(6a)頂端連接右小同步板(7a)，在所述小同步板(7a)的下方連接右平衡活塞桿(8a)，所述右平衡活塞桿(8a)的下端連接右平衡活塞(9a)，所述右平衡活塞(9a)套裝于右平衡活塞缸(10a)內(nèi)，所述右平衡活塞缸(10a)下部設(shè)有右平衡導(dǎo)管(11a)與右平衡活塞缸(10a)缸腔相通，右平衡導(dǎo)管(11a)另一端伸入右調(diào)節(jié)活塞缸(12a)內(nèi)，所述右調(diào)節(jié)活塞缸(12a)內(nèi)有右調(diào)節(jié)活塞(13a)，所述右調(diào)節(jié)活塞(13a)通過調(diào)節(jié)活塞柱(14)與左調(diào)節(jié)活塞缸(12b)內(nèi)的左調(diào)節(jié)活塞(13b)相連，所述左調(diào)節(jié)活塞缸(12b)左端設(shè)有左平衡導(dǎo)管(11b)，所述左平衡導(dǎo)管(11b)與左平衡活塞缸(10b)相通，在左平衡活塞缸(10b)內(nèi)設(shè)有左平衡活塞(9b)，在所述左平衡活塞(9b)的上方設(shè)有左平衡活塞桿(8b)，所述左平衡活塞桿(8b)的上端連接左小同步板(7b)，所述左小同步板(7b)與所述左套筒(6b)頂端連接。在所述右調(diào)節(jié)活塞缸(12a)和左調(diào)節(jié)活塞缸(12b)上設(shè)有定位板(15)，在所述定位板(15)上設(shè)有制動(dòng)片(16)，所述制動(dòng)片(16)與活塞柱同步器(17)連接，所述活塞柱同步器(17)與調(diào)節(jié)活塞柱(14)固定連接，其另一端與同步電磁連接器(18)連接，所述同步電磁連接器(18)設(shè)置在方向桿(19)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣懸架離心平衡調(diào)節(jié)裝置，其特征在于在所述制動(dòng) 片(16)套裝在定位板(15)上；所述同步電磁連接器(18)套裝在方向桿(19)上。
專利摘要車輛空氣懸架離心平衡調(diào)節(jié)裝置，由左、右小同步板、左、右平衡活塞桿、左、右平衡活塞、左、右平衡活塞缸、調(diào)節(jié)活塞柱、定位板、制動(dòng)片、活塞柱同步器、同步電磁連接器和方向桿組成。在所述右調(diào)節(jié)活塞缸和左調(diào)節(jié)活塞缸上設(shè)有定位板，在所述定位板上設(shè)有制動(dòng)片，所述制動(dòng)片與活塞柱同步器連接，所述活塞柱同步器與調(diào)節(jié)活塞柱固定連接，其另一端與同步電磁連接器連接，所述同步電磁連接器設(shè)置在方向桿上。本實(shí)用新型有效避免了由于車輛拐彎的情況下的車輛重心偏離，使得車輛兩側(cè)車輪隨著轉(zhuǎn)彎形成的離心力而出現(xiàn)外高內(nèi)低的情況，使得車輛始終保持平衡狀態(tài)，大大提升了乘坐的舒適度和行駛的安全性。
文檔編號(hào)B60G21/073GK201721283SQ201020238569
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者羅小洪 申請(qǐng)人:羅小洪