專利名稱：用于電動車上的變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動車上的變速箱。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，在現(xiàn)今的生活領(lǐng)域中，電動車已普及人們 的生活，但現(xiàn)有的電動車在行駛的過程中，無法通過變換擋位來提高動力、變換車速，減少 能量的消耗。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于電動車上的變速箱，操作簡單，能在上坡、路況 不良、裝載過重行駛時(shí)，變換擋位，增大扭矩提高爬坡、載重能力，在平坦、路況良好時(shí)，可以 通過換擋來變換車速，減少能量消耗。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種用于電動車上的變速箱，包括箱體，所述箱體的內(nèi)部設(shè)有主動軸和從動軸，主 動軸和從動軸均通過軸承固定于箱體上，主動軸上位于箱體的內(nèi)部且靠近箱體兩側(cè)的內(nèi)壁 處分別設(shè)有第一主動齒輪和第二主動齒輪，主動軸的中部通過主軸花鍵分別與滑移離合器 和變擋撥叉連接，變擋撥叉連接變擋軸，變擋軸上裝配有回位彈簧，回位彈簧的一端抵靠變 擋壓板，變擋壓板的一端與變擋定位桿連接，變擋定位桿固定于箱體的外壁上，變擋壓板的 另一端通過變擋拉索與變擋踏板連接；從動軸上位于箱體的內(nèi)部且靠近箱體兩側(cè)的內(nèi)壁處 分別設(shè)有第一從動齒輪和第二從動齒輪，第一從動齒輪與第一主動齒輪嚙合，第二從動齒 輪與第二主動齒輪嚙合，從動軸伸出箱體的左端處裝配第一鏈輪，主動軸伸出箱體的右端 處裝配第二鏈輪。本實(shí)用新型的有益效果為操作簡單，能在上坡、路況不良、裝載過重行駛時(shí)，變換 擋位，增大扭矩提高爬坡、載重能力，在平坦、路況良好時(shí)，可以通過換擋來變換車速，減少 能量消耗。

下面根據(jù)附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種用于電動車上的變速箱的剖視圖。圖中1、箱體；2、主動軸；3、從動軸；4、軸承；5、第一主動齒輪；6、第二主動齒輪；7、主 軸花鍵；8、滑移離合器；9、變擋撥叉；10、變擋軸；11、回位彈簧；12、變擋壓板；13、變擋定 位桿；14、變擋拉索；15、變擋踏板；16、第一從動齒輪；17、第二從動齒輪；18、第一鏈輪； 19、第二鏈輪。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種用于電動車上的變速箱，包括箱體1， 所述箱體1的內(nèi)部設(shè)有主動軸2和從動軸3，主動軸2和從動軸3均通過軸承4固定于箱 體1上，主動軸2上位于箱體1的內(nèi)部且靠近箱體1兩側(cè)的內(nèi)壁處分別設(shè)有第一主動齒輪 5和第二主動齒輪6，主動軸2的中部通過主軸花鍵7分別與滑移離合器8和變擋撥叉9連 接，變擋撥叉9連接變擋軸10，變擋軸10上裝配有回位彈簧11，回位彈簧11的一端抵靠變 擋壓板12，變擋壓板12的一端與變擋定位桿13連接，變擋定位桿13固定于箱體1的外壁 上，變擋壓板12的另一端通過變擋拉索14與變擋踏板15連接；從動軸3上位于箱體1的 內(nèi)部且靠近箱體1兩側(cè)的內(nèi)壁處分別設(shè)有第一從動齒輪16和第二從動齒輪17，第一從動齒 輪16與第一主動齒輪5嚙合，第二從動齒輪17與第二主動齒輪6嚙合，從動軸3伸出箱體 1的左端處裝配第一鏈輪18，主動軸2伸出箱體1的右端處裝配第二鏈輪19。電動車在行駛的過程中，起步時(shí)掛位一擋，此時(shí)動力由第二鏈輪19傳到主動軸2 上，主動軸2帶動主軸花鍵7轉(zhuǎn)動，主軸花鍵7上的滑移離合器8通過變擋撥叉9的撥動與 第一主動齒輪5產(chǎn)生結(jié)合，帶動第一主動齒輪5轉(zhuǎn)動，第一主動齒輪5的動力通過嚙合傳遞 給第一從動齒輪16使第一從動齒輪16轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求一種用于電動車上的變速箱，包括箱體(1)，所述箱體(1)的內(nèi)部設(shè)有主動軸(2)和從動軸(3)，主動軸(2)和從動軸(3)均通過軸承(4)固定于箱體(1)上，其特征在于主動軸(2)上位于箱體(1)的內(nèi)部且靠近箱體(1)兩側(cè)的內(nèi)壁處分別設(shè)有第一主動齒輪(5)和第二主動齒輪(6)，主動軸(2)的中部通過主軸花鍵(7)分別與滑移離合器(8)和變擋撥叉(9)連接，變擋撥叉(9)連接變擋軸(10)，變擋軸(10)上裝配有回位彈簧(11)，回位彈簧(11)的一端抵靠變擋壓板(12)，變擋壓板(12)的一端與變擋定位桿(13)連接，變擋定位桿(13)固定于箱體(1)的外壁上，變擋壓板(12)的另一端通過變擋拉索(14)與變擋踏板(15)連接；從動軸(3)上位于箱體(1)的內(nèi)部且靠近箱體(1)兩側(cè)的內(nèi)壁處分別設(shè)有第一從動齒輪(16)和第二從動齒輪(17)，第一從動齒輪(16)與第一主動齒輪(5)嚙合，第二從動齒輪(17)與第二主動齒輪(6)嚙合，從動軸(3)伸出箱體(1)的左端處裝配第一鏈輪(18)，主動軸(2)伸出箱體(1)的右端處裝配第二鏈輪(19)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于電動車上的變速箱，包括箱體，所述箱體的內(nèi)部設(shè)有主動軸和從動軸，主動軸和從動軸均通過軸承固定于箱體上，主動軸上位于箱體的內(nèi)部且靠近箱體兩側(cè)的內(nèi)壁處分別設(shè)有第一主動齒輪和第二主動齒輪，主動軸的中部通過主軸花鍵分別與滑移離合器和變擋撥叉連接；從動軸上位于箱體的內(nèi)部且靠近箱體兩側(cè)的內(nèi)壁處分別設(shè)有第一從動齒輪和第二從動齒輪，第一從動齒輪與第一主動齒輪嚙合。本實(shí)用新型的有益效果為操作簡單，能在上坡、路況不良、裝載過重行駛時(shí)，變換擋位，增大扭矩提高爬坡、載重能力，在平坦、路況良好時(shí)，可以通過換擋來變換車速，減少能量消耗。
文檔編號B60K17/08GK201694050SQ201020239589
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
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