專利名稱：無軌電車分線器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種分線器，具體地說是一種無軌電車用分線器。
背景技術：
無軌電車最初在十九世紀出現(xiàn)，其作為既用電又需要軌道的有軌電車與燃油的但 無需軌道的公共汽車之間的一種中間產(chǎn)品，存在了近一個世紀。眾所周知，無軌電車性價比非常優(yōu)越。首先，最大的優(yōu)點是環(huán)保，有綠色公交的美 稱。與普通燃油公交車相比，無軌電車本身沒有廢氣排放，無軌電車使用的電能來自發(fā)電 廠，其做功后沒有廢物生成，從而減少了汽車對石油燃料的依賴。其次，無軌電車靠電發(fā)動 沒有刺鼻的刺激性氣味。第三，噪音較小亦是無軌電車的優(yōu)點之一。盡管無軌電車有很多的優(yōu)越之處，但目前也存在一定得不足。最主要的是電車在 道路上行駛速度較慢。且容易造成車輛排隊和堵車現(xiàn)象。這并不是單車本身速度達不到的 原因，主要是因為電網(wǎng)設計中在拐彎、并道環(huán)節(jié)中的裝置設計問題。尤其是以車輛轉彎時經(jīng) 過的分線器為主要原因。十字路口既有需要直行的電車，又有需要轉彎的電車，這時候轉彎的電車就要從 直行的電軌中分離出來切換到轉彎的店軌上來，這個切換過程叫分線，實現(xiàn)分線的這個裝 置叫做分線器。分線時電車在離分線器10-15米左右時減速(一般減到10公里/小時)，保持速 度在距離分線器有2-3米時司機踩電門，分線器得到一個感應電流，分線器的活動閘張開， “集電頭滑塊”通過張開的活動閘進入分線位線路。在集電頭滑塊通過后，分線器在分線前 得到的感應電流消失，分線器的活動閘回到關閉狀態(tài)，電車完成分線過程，進入另一條電軌 正常行駛。電車通過分線器切換軌道。各種原因有時會分線不成功，造成掉桿現(xiàn)象。這時就 只能由司機下車手動，通過揪集電桿上的繩子把滑塊重新與電軌連接上。這種頻繁減速的 過程嚴重影響了道路通行能力，有時候分線不準確性還給司機增添了不必要的工作負擔。

實用新型內(nèi)容為了彌補現(xiàn)有技術的缺陷，本實用新型的目的在于提出一種將現(xiàn)有電磁傳動變?yōu)?機械傳動，且準確性強的無軌電車分線器。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明具體采用的技術方案如下一種無軌電車分線器，所述分線器包括基座、滑塊和驅動電機；所述滑塊上設有若 干突棱，所述相鄰兩突棱之間構成凹槽；該滑塊轉動的設于基座上并通過軸連接；所述驅 動電機設于基座上，所述驅動電機連接一主動輪，所述滑塊與所述基座的連接軸上設有從 動輪，該從動輪與所述主動輪之間嚙合。所述滑塊上均勻設有三個突棱，另一種方案是所述滑塊上均勻設有六個突棱。所述主動輪和從動輪均為傘齒輪。[0013]所述基座下設有套管，該套管套設于無軌電車集電桿頂部。本實用新型驅動電機速度可調(diào)，且所述滑塊可順時針或逆時針旋轉。本實用新型的優(yōu)點與效益本實用新型將現(xiàn)有的電磁吸附分線改為機械傳動分線，使原有的滑塊曾加了使用 功能。因為本實用新型驅動電機速度可調(diào)，滑塊的旋轉速度也可以控制。能夠準確的變換 電軌，無需減速。由于電纜沒有斷開處，不需要轉彎分線的無軌電車可以正常通過，提高了 其他共用電網(wǎng)電車的通過速度。由于滑塊可順時針或逆時針兩個方向旋轉，在維修廠或電 車場這些需要架著多條平行線路電纜的地方，還能有節(jié)省空間和減少安裝成本的優(yōu)勢。本 實用新型無需在電網(wǎng)上設置裝置，而是在集電桿上設置分線器，使今后增設新的電車線路 變得更加便捷，更能隨心所欲。本實用新型具有很好的應用前景和市場前景。
以下結合附圖詳細描述本實用新型的實施方式


圖1是本實用新型實施例1結構示意圖；圖2是本實用新型實施例2結構示意圖。
具體實施方式
實施例1如
圖1所示，一種無軌電車分線器，所述分線器包括基座1、滑塊2和驅動電機3 ； 所述滑塊2上均勻設有三個突棱21，所述相鄰兩突棱21之間構成凹槽4 ；該滑塊2轉動的 設于基座1上并通過連接軸連接；所述驅動電機3設于基座1上，所述驅動電機3連接一主 動輪31，所述滑塊2與所述基座1的連接軸上設有從動輪51，該從動輪51與所述主動輪31 之間嚙合。本實用新型驅動電機3速度可調(diào)。所述主動輪31和從動輪51均為傘齒輪。所述基座1下設有套管11，該套管11套設于無軌電車集電桿頂部。實施例2如圖2所示，所述滑塊2上均勻設有六個突棱21，其他結構同實施例1。在無軌電車正常行駛的時候驅動電機不通電，被鎖定。需要分線時，司機按下分線 器開關，驅動電機驅動主動輪旋轉，主動輪帶動從動輪旋轉，從而使滑塊一定角度旋轉，所 述凹槽用于承托電軌，由于滑塊的旋轉，使電軌脫離所在凹槽，另一相鄰凹槽承托所要轉向 的電軌，動作完成后，驅動電機斷電后被鎖定，從而實現(xiàn)無軌電車線路的轉換。
權利要求一種無軌電車分線器，其特征在于，所述分線器包括基座、滑塊和驅動電機；所述滑塊上設有若干突棱，所述相鄰兩突棱之間構成凹槽；該滑塊轉動的設于基座上并通過連接軸連接；所述驅動電機設于基座上，所述驅動電機連接一主動輪，所述滑塊與所述基座的連接軸上設有從動輪，該從動輪與所述主動輪之間嚙合。
2.根據(jù)權利要求1所述的無軌電車分線器，其特征在于，所述滑塊上均勻設有三個突棱。
3.根據(jù)權利要求1所述的無軌電車分線器，其特征在于，所述滑塊上均勻設有六個突棱。
4.根據(jù)權利要求1至3中任意一項所述的無軌電車分線器，其特征在于，所述主動輪和 從動輪均為傘齒輪。
5.根據(jù)權利要求4所述的無軌電車分線器，其特征在于，所述基座下設有套管，該套管 套設于無軌電車集電桿頂部。
專利摘要本實用新型公開了一種無軌電車分線器，包括基座、滑塊和驅動電機；滑塊上設有若干突棱，相鄰兩突棱之間構成凹槽；該滑塊轉動的設于基座上并通過軸連接；驅動電機設于基座上連接一主動輪，所述軸上設有從動輪，從動輪與主動輪之間嚙合。本實用新型將現(xiàn)有的電磁吸附分線改為機械傳動分線，能夠準確變換電軌，無需減速，提高了其他共用電網(wǎng)電車通過速度。由于滑塊可順時針或逆時針旋轉，在維修廠或電車場這些需要架著多條平行線路電纜的地方，還能有節(jié)省空間和減少安裝成本的優(yōu)勢。本實用新型無需在電網(wǎng)上設置裝置，而是在集電桿上設置分線器，使今后增設新的電車線路變得更加便捷，更能隨心所欲。本實用新型具有很好的應用前景和市場前景。
文檔編號B60L5/20GK201694063SQ201020239640
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月18日 優(yōu)先權日2010年6月18日
發(fā)明者趙元釗 申請人:趙元釗