專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置涉及機(jī)動(dòng)車操作控制裝置， 具體說是一種機(jī)動(dòng)車剎車及油門操控裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車剎車和油門是兩個(gè)分離控制的系統(tǒng)，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，駕駛員來不 及將腳從油門踏板轉(zhuǎn)到剎車踏板踩剎車或者由于慌張、疲憊、注意力不集中時(shí)，經(jīng)常將油門 當(dāng)做剎車，從而釀成嚴(yán)重的交通事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上訴不足，提供一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制 裝置。本控制裝置的油門和剎車平時(shí)可以分別控制，遇到緊急情況時(shí)，即使誤踩油門也可以 進(jìn)行減油剎車；同時(shí)可以避免慌亂中同時(shí)踩油門和剎車情況下，既加油又剎車的情況。在實(shí) 際操作過程中保持傳統(tǒng)的剎車和油門的操作方式，不會(huì)改變駕駛員的駕駛習(xí)慣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 且不改變現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的油門和剎車位置結(jié)構(gòu)，更改方便。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置通 過以下技術(shù)方案達(dá)成一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置，包括剎車桿3、油門桿 19、剎車連接件8、油門連接件14，其特征在于，還設(shè)置有具有卡位傳動(dòng)裝置的離合器11，離 合器11安裝在支架上，油門桿19通過安裝在離合器11的卡位傳動(dòng)裝置上柔性裝置12與 油門連接件14連接；所述的離合器11為超越離合器。所述的支架為杠桿6，離合器11部分固定安裝在杠桿6上，杠桿6上還設(shè)置有剎車 連接裝置10，杠桿6的一端具有復(fù)位裝置，例如彈簧。所述的杠桿6上設(shè)置的剎車連接裝置10為通過滑道裝置鉸接頭21與杠桿6鉸接 的滑道裝置20，滑道裝置20與剎車桿3滑動(dòng)連接，滑道裝置20截面為長(zhǎng)方形，也可以是圓 形或者多邊形。所述的杠桿6上設(shè)置的剎車連接裝置10固定在杠桿6上且與剎車連接件8連接。所述的離合器11滑動(dòng)安裝在固定支架26上，離合器11上還設(shè)置有拉線與剎車桿 3或剎車連接件8連接。所述的離合器11的卡位傳動(dòng)裝置為均勻布置的齒狀結(jié)構(gòu)，例如自行車的飛輪或 者齒輪等，所述的柔性裝置12為與齒狀結(jié)構(gòu)相配合的鏈條或者皮帶，例如自行車鏈條或者 齒狀傳送帶。所述的離合器11的卡位傳動(dòng)裝置為凹槽結(jié)構(gòu)，截面可以是梯形，所述的柔性裝置 12為與凹槽相配合的傳送帶，也可以是一根或一組鋼絲，凹槽與傳送帶或者鋼絲之間具有 一定的摩擦自鎖，可以承受一定的力的作用。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置采用具 有卡位傳動(dòng)裝置的離合器11，離合器11安裝在支架上，油門桿19通過安裝在離合器11的卡位傳動(dòng)裝置上的柔性裝置12與油門連接件14連接。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況，油門被誤當(dāng)做剎 車快速踩下的時(shí)候，油門桿19通過柔性裝置12帶動(dòng)離合器11轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)加速達(dá)到一定 值的時(shí)候，以棘輪、棘爪嚙合式超越離合器為例，棘爪在離心力作用下卡入棘輪，柔性裝置 12在離合器11的卡位傳動(dòng)裝置作用下不能運(yùn)動(dòng)，油門踏板1阻力增大，當(dāng)繼續(xù)用力踩得時(shí) 候，油門桿19通過柔性裝置12拉動(dòng)離合器11運(yùn)動(dòng)，油門線放松進(jìn)行減油動(dòng)作，同時(shí)離合器 11運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)剎車連接件8進(jìn)行剎車動(dòng)作。當(dāng)單獨(dú)踩剎車的時(shí)候，如果是輕剎車，由于剎車桿3或剎車連接件8和杠桿6上的 剎車連接裝置10之間有一段間隙，因此剎車桿3繞剎車桿支點(diǎn)4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)帶動(dòng)杠桿6運(yùn) 動(dòng)而只進(jìn)行單獨(dú)的剎車動(dòng)作。當(dāng)重剎車的時(shí)候，剎車動(dòng)作大，剎車桿3或剎車連接件8通過 杠桿6上的剎車連接裝置10帶動(dòng)杠桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，杠桿6帶動(dòng)離合器11運(yùn)動(dòng)，油門線放松，進(jìn) 行減油剎車。也可以防止油門踏板1被卡死的時(shí)候，既加油又剎車的情況發(fā)生。在此過程 中，柔性裝置12與離合器11的卡位傳動(dòng)裝置之間有防脫落裝置，可以防止柔性裝置12從 離合器11的卡位傳動(dòng)裝置中脫出，保證油門的可靠性。當(dāng)剎車和油門同時(shí)被踩下的時(shí)候，剎車動(dòng)作大，剎車桿3拉動(dòng)剎車連接件同時(shí)帶 動(dòng)杠桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，杠桿6帶動(dòng)離合器11運(yùn)動(dòng)，油門線放松，減油剎車。當(dāng)以上剎車動(dòng)作過去后，離合器11及杠桿6在復(fù)位裝置作用下自動(dòng)復(fù)位，不會(huì)影 響下一次的操作。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例示意圖。圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例局部放大示意圖。圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例示意圖。圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施例局部放大示意圖。圖5為本實(shí)用新型第三實(shí)施例示意圖。圖6為本實(shí)用新型第三實(shí)施例局部放大示意圖。圖7為本實(shí)用新型第四實(shí)施例示意圖。圖8為本實(shí)用新型第四實(shí)施例局部放大示意圖。圖中1、油門踏板；2、剎車踏板；3、剎車桿；4、剎車桿支點(diǎn)；5、杠桿滑動(dòng)槽；6、杠 桿；7、杠桿復(fù)位彈簧；8、剎車連接件；9、連接環(huán)；10、剎車連接裝置；11、離合器；12、柔性 裝置；13、杠桿支點(diǎn)；14、油門連接件；15、剎車桿復(fù)位彈簧；16、油門桿復(fù)位彈簧；17、箱體； 18、油門桿支點(diǎn)；19、油門桿；20、滑道裝置；21、滑道裝置鉸接頭；22、離合器滑道；23、離合 器復(fù)位彈簧；24、定滑輪；25、離合器拉線；26、固定支架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。圖1、圖3、圖5、圖7為本實(shí)用新型一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置的四 種實(shí)施例方案。圖2、圖4、圖6、圖8為以上實(shí)施方案的局部放大圖。實(shí)施例1 請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，為本實(shí)用新型第一實(shí)施例示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例的一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置包括包括剎車桿3、油門桿19、剎車連接 件8、油門連接件14，還設(shè)置有具有卡位傳動(dòng)裝置的離合器11，離合器11安裝在杠桿6上， 杠桿6繞固定在箱體17上的杠桿支點(diǎn)13轉(zhuǎn)動(dòng)。油門桿19通過安裝在離合器11的卡位傳 動(dòng)裝置上柔性裝置12與油門連接件14連接，油門連接件14可以是油門拉線也可以是油門 拉桿，離合器11為超越離合器；離合器11的卡位傳動(dòng)裝置為均勻布置的齒狀結(jié)構(gòu)，柔性裝 置12為與齒狀結(jié)構(gòu)相配合的鏈條或者皮帶；離合器11的卡位傳動(dòng)裝置也可以為凹槽結(jié)構(gòu)， 對(duì)應(yīng)的柔性裝置12為與凹槽相配合的傳送帶，也可以是一根或一組鋼絲，凹槽與傳送帶或 者鋼絲之間摩擦具有一定的自鎖；杠桿支點(diǎn)13的另一端設(shè)有杠桿復(fù)位彈簧7和杠桿6繞杠 桿支點(diǎn)13轉(zhuǎn)動(dòng)的滑動(dòng)槽；杠桿6上設(shè)置有剎車連接裝置10固定在杠桿6上且與剎車連接 件8上的連接環(huán)9連接，剎車連接件8是剎車?yán)€或者是剎車?yán)瓧U，當(dāng)剎車連接件8是剎車 線等柔性材料時(shí)，誤踩油門進(jìn)行剎車時(shí)剎車連接裝置10拉動(dòng)剎車連接件8進(jìn)行剎車不會(huì)帶 動(dòng)剎車桿3運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，剎車連接裝置10為一 T字形的桿，剎車連接件8上有一 個(gè)連接環(huán)9，T字形桿在連接環(huán)9中可以設(shè)計(jì)有一定的滑動(dòng)間隙，T字形可以防止T字形桿 從連接環(huán)9中脫出，也可以設(shè)計(jì)成其他類似作用的形狀如“Y” “十”等，另外可以將T字形 桿和連接環(huán)9兩種結(jié)構(gòu)對(duì)換設(shè)計(jì)，即T字形或工字型桿設(shè)計(jì)在剎車連接件8上而連接環(huán)9 固定在杠桿6上。以棘輪、棘爪嚙合式超越離合器為例，棘輪固定在杠桿上，棘爪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件與離合 器11的卡位傳動(dòng)裝置固定在一起隨著柔性裝置12的運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況，油門 被誤當(dāng)做剎車快速踩下的時(shí)候，油門桿19繞油門桿支點(diǎn)18轉(zhuǎn)動(dòng)，通過柔性裝置12帶動(dòng)離 合器11的卡位傳動(dòng)裝置和棘爪等部件轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)速度變化達(dá)到一定值的時(shí)候，棘爪在離 心力的作用下卡入棘輪，棘爪和離合器11的卡位傳動(dòng)裝置固定不動(dòng)，柔性裝置12在離合器 11的卡位傳動(dòng)裝置限制作用下不能運(yùn)動(dòng)，油門踏板1阻力增大，當(dāng)繼續(xù)用力踩得時(shí)候，油門 桿19通過柔性裝置12拉動(dòng)離合器11運(yùn)動(dòng)，油門連接件14放松進(jìn)行減油動(dòng)作，同時(shí)離合器 11運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)杠桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，杠桿6轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)固定在杠桿6上的剎車連接裝置10拉動(dòng)連接環(huán)9 和剎車連接件8進(jìn)行剎車動(dòng)作。當(dāng)單獨(dú)踩剎車的時(shí)候，如果是輕剎車，由于剎車連接裝置10和連接環(huán)9之間有一 段間隙，因此剎車連接裝置10不會(huì)帶動(dòng)連接環(huán)9、剎車連接件8運(yùn)動(dòng)而只進(jìn)行單獨(dú)的剎車動(dòng) 作。當(dāng)重剎車的時(shí)候，剎車動(dòng)作大，剎車桿3拉動(dòng)剎車連接件8及連接環(huán)9，連接環(huán)9拉動(dòng)剎 車連接裝置10帶動(dòng)杠桿6繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，杠桿6帶動(dòng)離合器11運(yùn)動(dòng)，油門線放松，減油剎車。 本實(shí)用新型可以防止油門踏板1被向下卡死的時(shí)候，既加油又剎車不能及時(shí)剎車的情況發(fā) 生。在此過程中，柔性裝置12與離合器11之間有防脫落裝置，可以防止柔性裝置12從離 合器11的卡位傳動(dòng)裝置中脫出，保證油門的可靠性。當(dāng)剎車踏板2和油門踏板1同時(shí)被踩下的時(shí)候，剎車動(dòng)作大，剎車桿3繞剎車桿支 點(diǎn)4轉(zhuǎn)動(dòng)拉動(dòng)剎車連接件8、連接環(huán)9和剎車連接裝置10運(yùn)動(dòng)，杠桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，杠桿6帶動(dòng)離 合器11運(yùn)動(dòng)，油門線放松，不但不會(huì)增大油門，反而進(jìn)行減油剎車。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，杠桿支點(diǎn)13可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)在靠近油門桿19的一側(cè)，也可以設(shè) 計(jì)在靠近剎車桿3的一側(cè)。由于超越離合器為公用公知技術(shù)，在本專利中就不再
。實(shí)施例2 請(qǐng)參閱圖3、圖4所示，作為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，其與第一實(shí)施方式的不同之處在于，杠桿6與剎車之間的傳動(dòng)是靠鉸接在杠桿6上且在剎車桿3滑動(dòng)連接 的滑道裝置20推動(dòng)剎車桿3運(yùn)動(dòng)，從而拉動(dòng)剎車連接件8進(jìn)行剎車。實(shí)施例3:請(qǐng)參閱圖5、圖6所示，作為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，其與上兩種實(shí)施 方式的不同之處在于，所述的杠桿6安裝方式不同，本實(shí)施例的杠桿6運(yùn)動(dòng)軌跡平面與上兩 種實(shí)施例的杠桿6運(yùn)動(dòng)軌跡平面不是平行的而是相交的，在本實(shí)施例中杠桿6運(yùn)動(dòng)軌跡設(shè) 計(jì)成與上兩種實(shí)施方式中杠桿6的運(yùn)動(dòng)軌跡垂直。本實(shí)施例中杠桿6設(shè)計(jì)成“十”字形。在 本實(shí)施例中杠桿6與剎車之間的傳動(dòng)是采用第一實(shí)施例的方式通過剎車連接裝置10和連 接環(huán)9實(shí)現(xiàn)的，也可以采用第二實(shí)施例方案靠鉸接在杠桿6上且在剎車桿3上滑動(dòng)連接的 滑道裝置20實(shí)現(xiàn)。實(shí)施例4:請(qǐng)參閱圖7、圖8所示，作為本實(shí)用新型的第四實(shí)施例。本實(shí)用新型實(shí) 施例的一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置包括包括剎車桿3、油門桿19、剎車連接 件8、油門連接件14，還設(shè)置有具有卡位傳動(dòng)裝置的離合器11，離合器11安裝在離合器滑道 22上，可以在離合器滑道22中滑動(dòng)，離合器滑道22通過固定支架26固定在箱體17上，箱 體17固定在機(jī)動(dòng)車上。油門桿19通過安裝在離合器11的卡位傳動(dòng)裝置上柔性裝置12與 油門連接件14連接，油門連接件14可以是油門拉線也可以是油門拉桿，離合器11為超越 離合器；離合器11的卡位傳動(dòng)裝置為均勻布置的齒狀結(jié)構(gòu)，柔性裝置12為與齒狀結(jié)構(gòu)相配 合的鏈條或者皮帶；離合器11的卡位傳動(dòng)裝置也可以為凹槽結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)的柔性裝置12為與 凹槽相配合的傳送帶，也可以是一根或一組鋼絲，凹槽與傳送帶或者鋼絲之間摩擦具有一 定的自鎖；離合器11連接有離合器復(fù)位彈簧23和通過定滑輪24與剎車連接件8連接的離 合器拉線25，離合器拉線25可以是鋼絲也可以是皮帶。以棘輪、棘爪嚙合式超越離合器為例，棘輪固定在杠桿上，棘爪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件與離 合器11的卡位傳動(dòng)裝置固定在一起隨著柔性裝置12的運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況，油 門被誤當(dāng)做剎車快速踩下的時(shí)候，油門桿19繞油門桿支點(diǎn)18轉(zhuǎn)動(dòng)，通過柔性裝置12帶動(dòng) 離合器11的卡位傳動(dòng)裝置和棘爪等部件轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)速度變化達(dá)到一定值的時(shí)候，棘爪在 離心力的作用下卡入棘輪，棘爪和離合器11的卡位傳動(dòng)裝置固定不動(dòng)，柔性裝置12在離合 器11的卡位傳動(dòng)裝置限制作用下不能運(yùn)動(dòng)，油門踏板1阻力增大，當(dāng)繼續(xù)用力踩得時(shí)候，油 門桿19通過柔性裝置12拉動(dòng)離合器11運(yùn)動(dòng)，油門連接件14放松進(jìn)行減油動(dòng)作，同時(shí)離合 器11在離合器滑道22中滑動(dòng)帶動(dòng)離合器拉線25運(yùn)動(dòng)，離合器拉線25通過定滑輪24拉動(dòng) 剎車連接件8進(jìn)行剎車動(dòng)作。離合器拉線25在定滑輪24上設(shè)置有防脫落裝置，防止在單 獨(dú)踩剎車時(shí)，離合器拉線25從定滑輪24上脫落。本實(shí)施例的的不足是，不能像以上三種實(shí)施例一樣在單獨(dú)踩剎車的時(shí)候帶動(dòng)離 合器11運(yùn)動(dòng)進(jìn)行減油?？赡軙?huì)出現(xiàn)在油門被向下卡死而踩剎車的時(shí)候，會(huì)一邊加油一邊剎車。以上實(shí)施方案中的剎車桿3還設(shè)有剎車桿復(fù)位彈簧15，油門桿19設(shè)有油門桿復(fù) 位彈簧16，便于剎車桿3和油門桿19被踩下后的及時(shí)復(fù)位。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用 新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所 述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置，包括剎車桿(3)、油門桿(19)、剎車連接件(8)、油門連接件(14)，其特征在于，還設(shè)置有具有卡位傳動(dòng)裝置的離合器(11)，離合器(11)安裝在支架上，油門桿(19)通過安裝在離合器(11)的卡位傳動(dòng)裝置上的柔性裝置(12)與油門連接件(14)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于，所 述的離合器(11)為超越離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于，所 述的支架為杠桿(6)，離合器(11)部分固定安裝在杠桿(6)上，杠桿(6)上還設(shè)置有剎車連 接裝置(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于，所 述的離合器(11)滑動(dòng)安裝在固定支架(26)上，離合器(11)上還設(shè)置有離合器拉線(25)與 剎車桿(3 )或剎車連接件(8 )連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于，所 述的杠桿(6)上設(shè)置的剎車連接裝置(10)為與杠桿(6)鉸接的滑道裝置(20)，滑道裝置 (20)與剎車桿(3)滑動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于，所 述的杠桿(6)上設(shè)置的剎車連接裝置(10)固接在杠桿(6)上且與剎車連接件(8)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于， 所述的離合器(11)的卡位傳動(dòng)裝置為均勻布置的齒狀結(jié)構(gòu)，所述的柔性裝置(12)為與齒 狀結(jié)構(gòu)相配合的鏈條或者皮帶。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于， 所述的離合器(11)的卡位傳動(dòng)裝置為凹槽結(jié)構(gòu)，所述的柔性裝置(12)為與凹槽相配合的 傳送帶，也可以是一根或一組鋼絲。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或5或6所述的一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征 在于，所述的杠桿(6)的一端具有復(fù)位裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于，所 述的滑道裝置(20)截面為長(zhǎng)方形，也可以是圓形或者多邊形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車油門及剎車安全組合控制裝置。包括剎車桿、油門桿、剎車連接件、油門連接件，還設(shè)置有具有卡位傳動(dòng)裝置的離合器，離合器安裝在支架上，油門桿通過安裝在離合器的卡位傳動(dòng)裝置上的柔性裝置與油門連接件連接。本控制裝置的油門和剎車平時(shí)可以分別控制，遇到緊急情況時(shí)，即使誤踩油門也可以進(jìn)行減油剎車，同時(shí)可以避免慌亂中同時(shí)踩油門和剎車情況下，既加油又剎車的情況。在實(shí)際操作過程中保持傳統(tǒng)的剎車和油門的操作方式，不會(huì)改變駕駛員的駕駛習(xí)慣。
文檔編號(hào)B60K26/02GK201703259SQ20102023981
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者金延?xùn)| 申請(qǐng)人:金延?xùn)|