專利名稱：機場機務(wù)綜合保障車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機場地面保障設(shè)備，特別涉及一種優(yōu)先滿足機務(wù)人員工作需 求兼具運輸、駐留、檢測功能的機場用可移動地面保障設(shè)備。
背景技術(shù)：
機場地面保障設(shè)備是保障飛機正常飛行的各種機場設(shè)備的總稱。根據(jù)現(xiàn)代飛機保 養(yǎng)維護(hù)和飛行的需要，機場配置有多種現(xiàn)代化的地面保障設(shè)備。用于飛機添加燃油的機動 加油車；供飛機液壓系統(tǒng)補充液壓油和對液壓系統(tǒng)進(jìn)行地面試驗用的液壓油車；為對飛機 進(jìn)行地面通電檢查、試驗和發(fā)動機啟動的機動電源車；此外機場還配有清道車和掃雪機，以 保持跑道、滑行道和停機坪的清潔，防止異物吸入飛機進(jìn)氣道而損壞發(fā)動機。機務(wù)人員是指在地面上擔(dān)任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護(hù)工作的人員，根 據(jù)工作范圍可以分為內(nèi)勤和外勤人員。無論內(nèi)外勤人員其工作都是在噪音高、吵雜、悶熱的 環(huán)境下進(jìn)行，比一般工廠、車間條件更為苛刻。如遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須 加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，機務(wù)人員經(jīng)常加班至天亮?，F(xiàn)有的機場地面保障設(shè)備只是針對飛機開發(fā)，設(shè)計時并未將保障機務(wù)人員工作環(huán) 境考慮在內(nèi)，存在機務(wù)人員工作時勞動強度高、體能消耗大的問題，影響了飛機地面機務(wù)保 障的效率。中國專利200820226710. 6 “飛機地面電源空調(diào)綜合保障車”揭示了一種將電源 與空調(diào)車輛合二為一，使結(jié)構(gòu)緊湊、體積小的綜合保障車，該專利也沒有針對機務(wù)人員的工 作環(huán)境和工作條件提供改善的方案。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種改善機務(wù)人員工作環(huán)境和工作條件， 提高機場地面保障設(shè)備水平，同時兼具運輸人員物資、臨時宿舍、移動辦公室等多種功能 的機場機務(wù)綜合保障車輛。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種機場機務(wù)綜合保障車，包括車箱本 體、動力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于車箱本體，包括駕駛部、人員活動部、設(shè)備部，所述駕駛部，設(shè)置在車箱本體的前 部；所述人員活動部，設(shè)置在車箱本體的中部或/和后部；所述設(shè)備部，設(shè)置在車箱本體的 后部或/和人員活動部之中；動力系統(tǒng)，包括行走底盤系統(tǒng)、車載電氣系統(tǒng)，所述車載電氣系統(tǒng)，設(shè)置在所述設(shè) 備工作部或人員活動部；空調(diào)系統(tǒng)包括至少一空調(diào)機組設(shè)置在車箱本體頂部，所述空調(diào)機組連接所述行 走底盤系統(tǒng)或所述車載電氣系統(tǒng)。上述的機場機務(wù)綜合保障車，其中，所述車箱本體上至少設(shè)置有中部車門，所述人 員活部包括工作部、臨時活動部，所述工作部、臨時活動部分別設(shè)置在所述車箱本體的中 部位于所述中部車門的前后兩側(cè)，所述工作部又包括設(shè)置在所述車箱本體左右兩側(cè)的工作
3臺及設(shè)置在所述工作臺一側(cè)或兩側(cè)的座椅。上述的機場機務(wù)綜合保障車，其中，所述臨時活動部包括設(shè)置在所述車箱本體 左右兩側(cè)的折疊椅、折疊平臺或折疊床以及設(shè)置在所述左右兩側(cè)的折疊椅之間的折疊會議桌。上述的機場機務(wù)綜合保障車，其中，所述設(shè)備部包括檢測設(shè)備、數(shù)據(jù)處理設(shè)備、機 場設(shè)備的備查資料，所述檢測設(shè)備、數(shù)據(jù)處理設(shè)備分別設(shè)置在所述工作部并鄰近所述工作 臺，所述機場設(shè)備的備查資料通過文件柜設(shè)置在所述工作部并鄰近所述工作臺。上述的機場機務(wù)綜合保障車，其中，所述設(shè)備部還包括多種工具通過工具柜置于 所述車箱本體的后部。上述的機場機務(wù)綜合保障車，其中，所述車載電氣系統(tǒng)包括UPS不間斷電源、 220V交流電控制裝置，所述UPS不間斷電源、220V交流電控制裝置通過一電氣柜設(shè)置在所 述工作部并鄰近所述工作臺。上述的機場機務(wù)綜合保障車，其中，所述空調(diào)系統(tǒng)包括第一空調(diào)機組、第二空調(diào) 機組，所述第一空調(diào)機組連接所述行走底盤系統(tǒng)的發(fā)動機，所述第二空調(diào)機組連接所述車 載電氣系統(tǒng)。上述的機場機務(wù)綜合保障車，其中，所述空調(diào)系統(tǒng)包括第一空調(diào)機組、第二空調(diào) 機組，所述第一空調(diào)機組和/或第二空調(diào)機組分別連接所述行走底盤系統(tǒng)的發(fā)動機，所述 第一空調(diào)機組及第二空調(diào)機組分別連接所述車載電氣系統(tǒng)。上述的機場機務(wù)綜合保障車，其中，所述車載電氣系統(tǒng)還包括發(fā)電機，連接所述行 走底盤系統(tǒng)的發(fā)動機和所述第一空調(diào)機組。上述的機場機務(wù)綜合保障車，其中，所述行走底盤系統(tǒng)為低地板公交車底盤系統(tǒng)。本實用新型的有益功效在于本實用新型的機場機務(wù)綜合保障車能夠?qū)崿F(xiàn)擺渡、 運輸；臨時工作間；臨時宿舍以及檢測車四種基本功能并可以根據(jù)機務(wù)人員現(xiàn)場需求進(jìn)行 功能擴展。極大的改善了機務(wù)人員的工作環(huán)境，從而提高了飛機地面機務(wù)效率和機場地面 保障設(shè)備水平。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實用新型 的限定。

圖1為本實用新型機場機務(wù)綜合保障車主視圖；圖2為本實用新型機場機務(wù)綜合保障車俯視圖；圖3為空調(diào)系統(tǒng)控制圖。其中附圖標(biāo)記100車箱本體101駕駛部102工作部1021 工作臺1022固定座椅103臨時活動部[0031]1031折疊椅[0032]1032折疊床[0033]1033折疊平臺[0034]1034折疊會議桌[0035]104設(shè)備部[0036]1041檢測設(shè)備及文件柜[0037]1042工具柜[0038]105前部車門[0039]106中部車門[0040]107電纜出口[0041]201車載電氣系統(tǒng)[0042]201IUPS不間斷電源[0043]201 IlUPS電源插座[0044]2012電氣柜[0045]301第一空調(diào)機組[0046]302第二空調(diào)機組
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述本實用新型針對改善機務(wù)人員工作環(huán)境和工作條件，提高機場地面保障設(shè)備水 平，同時兼具運輸人員物資、臨時宿舍、移動辦公室等多種功能揭示一種機場機務(wù)綜合保障 車。在圖1、圖2所示的具體實施方式
中，本實用新型揭示的機場機務(wù)綜合保障車，包 括車箱本體、動力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)。車箱本體100包括駕駛部101、由工作部102及臨時活動部103構(gòu)成的人員活動 部以及設(shè)備部104 ；動力系統(tǒng)包括行走底盤系統(tǒng)、車載電氣系統(tǒng)201 ；空調(diào)系統(tǒng)包括第一 空調(diào)機組301、第二空調(diào)機組302。如圖所示，駕駛部101設(shè)置在車箱本體100的前部左側(cè)，包括與駕駛作業(yè)相關(guān)的控 制元件、儀表集等，前部車門105設(shè)置在車箱本體100的前部與駕駛部101相對的右側(cè)，中 部車門106設(shè)置在車箱本體100的中部與前部車門相同的一側(cè)。工作部102設(shè)置在中部車門106的后側(cè)，工作部102包括工作臺1021、固定座椅 1022，工作臺1021設(shè)置在車箱本體100左右兩側(cè)鄰近車窗的位置，固定座椅1022設(shè)置在工 作臺的一側(cè)或兩側(cè)，臨時活動部103設(shè)置在中部車門106的前側(cè)，臨時活動部103包括折疊 椅1031、折疊床1032、折疊平臺1033、折疊會議桌1034，多個折疊椅1022設(shè)置在車箱本體 100左右兩側(cè)的側(cè)壁上并鄰近中部車門106，折疊床1032設(shè)置在車箱本體100左右兩側(cè)的 側(cè)壁上并位于多個折疊椅1022與駕駛部101之間，折疊平臺1033與折疊椅1031和折疊床 1032分別使用，可以設(shè)置在中部車門106與駕駛部101之間的左右兩側(cè)的側(cè)壁上，可與折疊 椅1031和折疊床1032重疊設(shè)置，也可以在車箱左右兩側(cè)的側(cè)壁上和折疊平臺1033上分別 設(shè)置相配的固定結(jié)構(gòu)，使用方便安裝固定，折疊會議桌1034設(shè)置在左右折疊椅1031之間的通道上，折疊會議桌1034可以與折疊椅共同使用，以提供臨時會議場所，也可以與折疊平 臺1033相連固定而提供一個較大的工作平臺。設(shè)備部104包括檢測設(shè)備、數(shù)據(jù)處理設(shè)備、機場設(shè)備的備查資料以及工具柜，左右 工作臺1021其中的一側(cè)鄰近中部車門106的位置可以設(shè)置檢測設(shè)備及文件柜1041，檢測 設(shè)備及文件柜1041包括檢測設(shè)備、數(shù)據(jù)處理器以及放置在文件柜內(nèi)的機場設(shè)備備查資料 等，本實用新型車箱內(nèi)可以提供飛機參數(shù)處理器等設(shè)備的工作環(huán)境以利于處理器的正常工 作。工具柜1042置于車箱本體100的后部，內(nèi)置有多種工具。本實用新型為了滿足可靠性、行駛速度以及路面狀況等情況的要求，行走底盤系 統(tǒng)采用低地板公交車底盤進(jìn)行改裝，工作部與臨時活動部為一級踏步的低地板區(qū)，均可作 為人員運輸時的站立區(qū)；車載電氣系統(tǒng)201設(shè)置在左右工作臺1021其中的另一側(cè)并鄰近中 部車門106的位置，車載電氣系統(tǒng)201包括UPS不間斷電源、220V交流電控制裝置，UPS不 間斷電源、220V交流電控制裝置通過一電氣柜2012設(shè)置，配置UPS不間斷電源，可以杜絕因 故障導(dǎo)致電源中斷從而丟失重要數(shù)據(jù)資料的可能，配置220V交流電控制裝置方便連接市 電。在工作部102鄰近工作臺1021的地方以及臨時活動部103鄰近折疊平臺1033的地方 還分別設(shè)置有多個UPS電源插座20111，以方便檢測設(shè)備、處理器以及計算機等應(yīng)用。220V 交流電控制裝置用于連接外接電源的電纜線2013，設(shè)置在車箱本體100的后部，并在車箱 側(cè)壁的相應(yīng)位置設(shè)置有電纜出口 107，使電纜線2013從此出口 107穿出連接市電?？照{(diào)系統(tǒng)采用發(fā)動機為動力源以及220V交流電為動力源的為兩套獨立控制系 統(tǒng)。空調(diào)系統(tǒng)包括第一空調(diào)機組301、第二空調(diào)機組302，兩空調(diào)機能與動力源的連接方式 可以多種選擇，第一空調(diào)機組301、第二空調(diào)機組302可以分別連接行走底盤系統(tǒng)的發(fā)動 機以及連接車載電氣系統(tǒng)，也可以第一空調(diào)機組301連接行走底盤系統(tǒng)的發(fā)動機，第二空 調(diào)機組302連接車載電氣系統(tǒng)即由220V交流電提供動力，還可以第一空調(diào)機組301連接行 走底盤系統(tǒng)的發(fā)動機，第一空調(diào)機組301及第二空調(diào)機組302分別連接車載電氣系統(tǒng)，不作 具體限定。空調(diào)系統(tǒng)采用發(fā)動機為動力源的控制形式與常規(guī)車用空調(diào)的控制方式一致，在行 駛過程中和停車但發(fā)動機不停機的狀態(tài)下使用?？照{(diào)系統(tǒng)通過連接車載電氣系統(tǒng)采用外接220V交流電的控制形式是在定點停車 時工作，參閱圖3空調(diào)系統(tǒng)控制圖，如圖所示的控制方式，與外接電源連接后，當(dāng)選擇使第 一空調(diào)機組301或第二空調(diào)機組302之一工作時，操作開關(guān)SB 1或SB2，分別控制交流接觸 器Jl、J2，進(jìn)一步使空氣開關(guān)QK1、QK2閉合，使電路導(dǎo)通，使空調(diào)工作。該空調(diào)系統(tǒng)可以控 制第一空調(diào)機組301或第二空調(diào)機組302單一工作，也可以控制兩組空調(diào)同時工作。此外，本實用新型還可以選擇其它的實施方式，可以在車載電氣系統(tǒng)設(shè)置一發(fā)電 機，連接行走底盤系統(tǒng)的發(fā)動機和第一空調(diào)機組301，通過行走底盤系統(tǒng)的發(fā)動機為發(fā)電機 提供動力，在停車時，由發(fā)電機作為第一空調(diào)機組301的動力源，外接220V交流電為第二空 調(diào)機組302的動力源，在停車狀態(tài)下兩套空調(diào)系統(tǒng)同時工作，實現(xiàn)復(fù)合方式驅(qū)動兩空調(diào)機 組工作。上述實施方式僅為本實用新型的一種具體實施例，不作為對本實用新型的限定， 本實用新型還具有多種變形方案，例如，中部車門106不僅可以設(shè)置在與前部車門相同的 右側(cè)，也可以在車箱本體100的中部左右兩側(cè)相對的分別設(shè)置一中部車門106以方便人員
6上下、及貨物搬運；工作部102及臨時活動部103還可以互換位置；設(shè)備部104、車載電氣系 統(tǒng)201也可以設(shè)置在中部車門106的另一側(cè)；折疊平臺1033也可以僅與折疊椅1031或折 疊床1032的其中之一重疊設(shè)置，等等。相較與現(xiàn)有的機場綜合保障車，本實用新型揭示的機場機務(wù)綜合保障車能夠?qū)崿F(xiàn) 四種基本功能1)擺渡、運輸功能。機場機務(wù)綜合保障車集成有人員輸送和裝備運輸功能，不但能運輸零散的機務(wù)人 員，而且可以對機務(wù)人員常用工具、設(shè)備進(jìn)行裝卸，具有機場擺渡車和設(shè)備運輸車的功能。2)臨時工作間功能。該車配備文件柜，柜內(nèi)可放置機場設(shè)備常備的資料與圖紙，可以成為流動資料庫， 以備現(xiàn)場隨時使用。配備工具柜、工作臺及平臺，可布置成簡易工作間供機務(wù)人員使用。車 內(nèi)配有折疊的座椅、辦公桌、會議桌等辦公基本設(shè)施，可以舉行小型會議，具有臨時會議室 功用。3)臨時宿舍功能。機場機務(wù)綜合保障車具有臨時宿舍功能，可隨時為相關(guān)人員提供休息場所。通過 車配空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度，既可使保障人員在外場工作之余有適宜的休息環(huán)境，又可使一些 設(shè)備始終處于良好的工作環(huán)境中，使其隨時可以投入正常工作狀態(tài)。4)檢測車功能。機場機務(wù)綜合保障車可以提供飛機參數(shù)處理器等設(shè)備的工作環(huán)境并設(shè)置數(shù)據(jù)處 理器，通過外接220伏交流電源配合UPS不間斷電源，可為相關(guān)現(xiàn)場測試提供保障。能夠?qū)?現(xiàn)機務(wù)人員出現(xiàn)在哪里，綜合保障就能伴隨到哪里。此外，還可以根據(jù)機務(wù)人員現(xiàn)場需求進(jìn)行功能擴展。極大的改善了機務(wù)人員的工 作環(huán)境，從而提高了飛機地面機務(wù)效率和機場地面保障設(shè)備水平。當(dāng)然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種機場機務(wù)綜合保障車，包括車箱本體、動力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，車箱本體，包括駕駛部、人員活動部、設(shè)備部，所述駕駛部，設(shè)置在車箱本體的前部；所述人員活動部，設(shè)置在車箱本體的中部或/和后部；所述設(shè)備部，設(shè)置在車箱本體的后部或/和人員活動部之中；動力系統(tǒng)，包括行走底盤系統(tǒng)、車載電氣系統(tǒng)，所述車載電氣系統(tǒng)，設(shè)置在所述設(shè)備工作部或人員活動部；空調(diào)系統(tǒng)包括至少一空調(diào)機組設(shè)置在車箱本體頂部，所述空調(diào)機組連接所述行走底盤系統(tǒng)或所述車載電氣系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機場機務(wù)綜合保障車，其特征在于，所述車箱本體上至少設(shè) 置有中部車門，所述人員活部包括工作部、臨時活動部，所述工作部、臨時活動部分別設(shè)置 在所述車箱本體的中部位于所述中部車門的前后兩側(cè)，所述工作部又包括設(shè)置在所述車箱 本體左右兩側(cè)的工作臺及設(shè)置在所述工作臺一側(cè)或兩側(cè)的座椅。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機場機務(wù)綜合保障車，其特征在于，所述臨時活動部包括設(shè) 置在所述車箱本體左右兩側(cè)的折疊椅、折疊平臺或折疊床以及設(shè)置在所述左右兩側(cè)的折疊 椅之間的折疊會議桌。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機場機務(wù)綜合保障車，其特征在于，所述設(shè)備部包括檢測設(shè) 備、數(shù)據(jù)處理設(shè)備、機場設(shè)備的備查資料，所述檢測設(shè)備、數(shù)據(jù)處理設(shè)備分別設(shè)置在所述工 作部并鄰近所述工作臺，所述機場設(shè)備的備查資料通過文件柜設(shè)置在所述工作部并鄰近所 述工作臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機場機務(wù)綜合保障車，其特征在于，所述設(shè)備部還包括多種 工具通過工具柜置于所述車箱本體的后部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機場機務(wù)綜合保障車，其特征在于，所述車載電氣系統(tǒng)包括 UPS不間斷電源、220V交流電控制裝置，所述UPS不間斷電源、220V交流電控制裝置通過一 電氣柜設(shè)置在所述工作部并鄰近所述工作臺。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機場機務(wù)綜合保障車，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)包括第一 空調(diào)機組、第二空調(diào)機組，所述第一空調(diào)機組連接所述行走底盤系統(tǒng)的發(fā)動機，所述第二空 調(diào)機組連接所述車載電氣系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機場機務(wù)綜合保障車，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)包括第一 空調(diào)機組、第二空調(diào)機組，所述第一空調(diào)機組和/或第二空調(diào)機組分別連接所述行走底盤 系統(tǒng)的發(fā)動機，所述第一空調(diào)機組及第二空調(diào)機組分別連接所述車載電氣系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的機場機務(wù)綜合保障車，其特征在于，所述車載電氣系統(tǒng)還 包括發(fā)電機，連接所述行走底盤系統(tǒng)的發(fā)動機和所述第一空調(diào)機組。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機場機務(wù)綜合保障車，其特征在于，所述行走底盤系統(tǒng)為低 地板公交車底盤系統(tǒng)。
專利摘要一種機場機務(wù)綜合保障車，包括車箱本體、動力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，車箱本體包括駕駛部，設(shè)置在車箱本體的前部；人員活動部，設(shè)置在車箱本體的中部或/和后部；設(shè)備部，設(shè)置在車箱本體的后部或/和人員活動部之中；動力系統(tǒng)包括行走底盤系統(tǒng)；車載電氣系統(tǒng)，設(shè)置在所述設(shè)備工作部或人員活動部；空調(diào)系統(tǒng)包括至少一空調(diào)機組設(shè)置在車箱本體頂部，所述空調(diào)機組連接所述行走底盤系統(tǒng)或所述車載電氣系統(tǒng)。本實用新型的機場機務(wù)綜合保障車能夠?qū)崿F(xiàn)擺渡、運輸；臨時工作間；臨時宿舍以及檢測車四種基本功能并可以根據(jù)機務(wù)人員現(xiàn)場需求進(jìn)行功能擴展。極大的改善了機務(wù)人員的工作環(huán)境，從而提高了飛機地面機務(wù)效率和機場地面保障設(shè)備水平。
文檔編號B60P3/14GK201769731SQ20102024029
公開日2011年3月23日 申請日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者王志, 聶瑩 申請人:中國農(nóng)業(yè)機械化科學(xué)研究院