專利名稱：力比放大機構(gòu)、駐車制動操縱系統(tǒng)及其汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種驅(qū)車制動操作系統(tǒng)的力比放大機構(gòu)。此外，本實用新型還涉 及一種包括所述力比放大機構(gòu)的駐車制動操縱系統(tǒng)及其汽車。
背景技術(shù)：
通過對汽車駐車制動系統(tǒng)的市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很多用戶在運輸過程中經(jīng)常出現(xiàn)超載 現(xiàn)象。整車在超載條件下不論是行車制動還是駐車制動都是很危險的。對于駐車制動系統(tǒng) 來講，當(dāng)汽車滿載條件處于坡道路面時需要相當(dāng)大的駐車制動力才能使汽車停駐，而且坡 度越大所需要的制動力也越大。此時，如果單靠駐車手柄和駐車制動器內(nèi)部的杠桿比來放 大駕駛員所施加的駐車操縱力是很難達(dá)到安全要求的，因此需要在駐車制動操縱系統(tǒng)中增 加一套力比放大機構(gòu)，以增大制動器的制動力。目前匹配有液壓制動系統(tǒng)的汽車所采用的機械式駐車操縱系統(tǒng)，其主要的工作原 理是將駕駛員施加的駐車操縱力通過駐車手柄放大后通過傳動機構(gòu)傳遞到制動器，制動器 的輸入力再經(jīng)過制動器內(nèi)部的放大機構(gòu)放大后輸出。在該機械式駐車制動操縱系統(tǒng)中，由 于受到放大比值的限制，導(dǎo)致某些載重量較大的汽車很難滿足國內(nèi)、外標(biāo)準(zhǔn)中對于整車滿 載條件停駐在20%坡道上的要求。因此，需要一種新型的駐車制動操縱系統(tǒng)的力比放大機構(gòu)。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種駐車制動操縱系統(tǒng)的力比放大機構(gòu)， 該力比放大機構(gòu)能夠有效地放大駕駛員施加在駐車操縱手柄上的駐車制動操縱力，以產(chǎn) 生足夠的駐車制動力確保汽車在滿載、超載條件下安全地停駐在坡道上。本實用新型所解決的另一個技術(shù)問題是提供一種駐車制動操縱系統(tǒng)，該駐車制動 操縱系統(tǒng)能夠有效地放大駕駛員施加在駐車操縱手柄上的駐車制動操縱力，以產(chǎn)生足夠的 駐車制動力，從而確保汽車在滿載、超載條件下安全地停駐在坡道上。此外，本實用新型還要提供一種汽車，該汽車所包括的駐車制動操縱系統(tǒng)能夠產(chǎn) 生足夠的駐車制動力，以使得汽車在滿載、超載條件下安全地停駐在坡道上。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種駐車制動操縱系統(tǒng)的力比放大機構(gòu)， 該力比放大機構(gòu)包括板件和固定在該板件上的樞軸，所述板件上形成有第一拉線安裝孔、 第二拉線安裝孔以及第三拉線安裝孔，其中所述第一拉線安裝孔與所述樞軸的軸線之間的 第一垂直間距大于所述第二拉線安裝孔與所述樞軸的軸線之間的第二垂直間距，該第二垂 直間距等于所述第三拉線安裝孔與所述樞軸的軸線之間的第三垂直間距。為解決上述進(jìn)一步的技術(shù)問題，本實用新型提供一種駐車制動操縱系統(tǒng)，該駐車 制動操縱系統(tǒng)包括駐車主拉線、第一駐車副拉線以及第二駐車副拉線，其中，該駐車制動操 縱系統(tǒng)還包括上述的力比放大機構(gòu)，所述駐車主拉線的一端安裝于所述第一拉線安裝孔， 所述第一駐車副拉線的一端安裝于所述第二拉線安裝孔，所述第二駐車副拉線的一端安裝于所述第三拉線安裝孔，并且所述樞軸通過安裝支架可樞轉(zhuǎn)地安裝到車架上。此外，本實用新型還提供一種汽車，該汽車包括上述駐車制動操縱系統(tǒng)。本實用新型通過在傳統(tǒng)的駐車制動操縱系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加所述力比放大機構(gòu)，其能 夠有效地放大駕駛員施加在駐車操縱手柄上的駐車制動操縱力，以產(chǎn)生足夠的駐車制動 力，從而確保汽車在滿載、超載條件下安全地停駐在坡道上。此外，本實用新型的力比放大 機構(gòu)1結(jié)構(gòu)簡單，在成本增加很小的情形下，便能使得整車在滿載和超載條件下安全地停 駐在20%坡道上，這在整車測試中已經(jīng)得到有效的驗證。本實用新型的力比放大機構(gòu)簡單 實用，質(zhì)量輕，裝配方便，并且放大比可根據(jù)不同車型進(jìn)行匹配。有關(guān)本實用新型的其他特 征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實 用新型的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附 圖中
圖1是本實用新型具體實施方式
的駐車制動操縱系統(tǒng)的安裝示意圖； 圖2是圖1的駐車制動操縱系統(tǒng)的局部部分A的放大示意圖； 圖3是本實用新型具體實施方式
的力比放大機構(gòu)的立體圖； 圖4是本實用新型具體實施方式
的力比放大機構(gòu)的主視示意圖； 圖5是本實用新型具體實施方式
的力比放大機構(gòu)的側(cè)視示意圖；以及 圖6是本實用新型具體實施方式
的驅(qū)車?yán)€端部安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。 參考標(biāo)記說明
1力比放大機構(gòu) 3第一駐車副拉線 5駐車操縱手柄 7車輪
9第一拉線安裝孔 11第三拉線安裝孔 13拉線安裝槽 15芯線 17第二彎折部 19第一彎折部 21第二分支板部 23加厚部 a第一固定位置 c第三固定位置 Ll第二垂直間距
2駐車主拉線 4第二駐車副拉線 6駐車制動器 8車架
10第二拉線安裝孔 12銷孔
14芯線長度調(diào)節(jié)裝置 16固定端柱 18第三彎折部 20第一分支板部 22樞軸 24接合部 b第二固定位置 L第一垂直間距 L2第三垂直間距
S拉線安裝槽的開口寬度 H第一分支板部與第二分支板部的高度差
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。駐車制動操縱系統(tǒng)主要用于汽車的駐車制動，其一般包括駐車操縱手柄5、駐車主 拉線2、第一駐車副拉線3以及第二駐車副拉線4。駐車操縱手柄5連接于駐車主拉線2，該 駐車主拉線2連接于第一駐車副拉線3和第二駐車副拉線4，第一駐車副拉線3和第二駐 車副拉線4分別連接于汽車左、右兩側(cè)的駐車制動器6，從而對左、右車輪7進(jìn)行駐車制動。 此外，為了使得駐車主拉線2以及駐車副拉線3，4適當(dāng)定位，一般需要通過相應(yīng)的安裝支架 將駐車主拉線2以及駐車副拉線3，4固定到車架8的適當(dāng)位置上。需要說明的是，駐車主 拉線2以及駐車副拉線3，4 一般具有外部護(hù)套和內(nèi)部芯線，其中內(nèi)部芯線能夠在外部護(hù)套 內(nèi)相對滑動，因此對駐車主拉線2以及駐車副拉線3，4的外部護(hù)套的固定，并不影響內(nèi)部芯 線的運動，從而不會影響到駐車制動操作。參見圖1，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本實用新型的駐車制動操縱系統(tǒng)還增加了力比放 大機構(gòu)1，所述駐車主拉線2通過該力比放大機構(gòu)1連接于第一駐車副拉線3和第二副拉線 4，力比放大機構(gòu)1將駐車操縱手柄5輸出的操縱力放大后基本平均地分配給左、右駐車制 動器6，再由制動器6輸出實現(xiàn)整車制動。以下重點描述本實用新型的力比放大機構(gòu)1的具體結(jié)構(gòu)以及連接關(guān)系。本實用新型的力比放大機構(gòu)1的基本技術(shù)方案為該力比放大機構(gòu)1包括板件和 固定在該板件上的樞軸22，所述板件上形成有第一拉線安裝孔9、第二拉線安裝孔10以及 第三拉線安裝孔11，其中所述第一拉線安裝孔9與所述樞軸22的軸線之間的第一垂直間距 L大于所述第二拉線安裝孔10與所述樞軸22的軸線之間的第二垂直間距Li，該第二垂直 間距Ll等于所述第三拉線安裝孔11與所述樞軸22的軸線之間的第三垂直間距L2。在上述基本技術(shù)方案的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，本實用新型的力比放大機構(gòu)1可以采用 多種合適的具體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，參見圖3至圖5，力比放大機構(gòu)的板件可以包括第一分支板 部20、第二分支板部21以及接合部24，所述第一分支板部20和第二分支板部21從所述接 合部24朝向遠(yuǎn)離該接合部24的方向延伸，并且該第一分支板部20和第二分支板部21之 間形成有夾角，所述樞軸22固定在所述接合部24的下表面上，第一分支板部20上形成有 第一拉線安裝孔9和第二拉線安裝孔10，第二分支板部21上形成有第三拉線安裝孔11。在本實用新型的駐車制動操縱系統(tǒng)采用上述力比放大機構(gòu)1時，第一拉線安裝孔 9可以用于固定駐車主拉線2的一端，第二安裝孔10可以用于固定第一駐車副拉線3的一 端，第三安裝孔11可以用于固定第二駐車副拉線4的一端，并且樞軸22可以通過相應(yīng)的安 裝支架可樞轉(zhuǎn)地安裝，其安裝完成后的裝配連接關(guān)系可以參見圖2所示。其中，駐車主拉線 2和駐車副拉線3，4固定于相應(yīng)的拉線安裝孔9，10，11的方式可以采用各種公知的方式， 例如通過相應(yīng)的緊固件來固定各個拉線端部的固定端柱16 (參見圖6)。在本實用新型的駐車制動操縱系統(tǒng)采用上述力比放大機構(gòu)1的情形下，由于第一 垂直間距L大于第二垂直間距Ll，并且第二垂直間距Ll等于第三垂直間距L2，從而在該力 比放大機構(gòu)1上安裝駐車主拉線2和駐車副拉線3，4后，通過適當(dāng)?shù)貜埦o駐車主拉線2和 駐車副拉線3，4并調(diào)整各個拉線2，3，4的延伸方向(例如，使得駐車主拉線1的延伸方向 垂直于第一拉線安裝孔9的圓心與樞軸22的軸線之間的垂直線，駐車副拉線3，4的延伸方向與此類似)，從而可以根據(jù)轉(zhuǎn)矩的計算公式容易地得知初始放大力比i = L/L1。也就是 說，駕駛員在操作駐車操縱手柄5時，其施加的操縱力通過駐車主拉線2傳遞到力比放大機 構(gòu)1，該操縱力經(jīng)由力比放大機構(gòu)1放大i倍后再經(jīng)由駐車副拉線3，4傳遞到駐車制動器6 上。此外，第二垂直間距L2等于第三垂直間距L3，因此可以基本保證傳遞到駐車副拉線3， 4的制動拉力是相同的。在此需要說明的是，由于力比放大機構(gòu)1在駐車制動操作過程中 會繞樞軸22進(jìn)行一定程度的旋轉(zhuǎn)，因此放大比i會發(fā)生微小的變化，但由于力比放大機構(gòu) 1的旋轉(zhuǎn)幅度較小，因此在駐車制動操作的整個過程中可以認(rèn)為放大力比i = L/L1，該放大 力比i根據(jù)整車需要可以通過改變第一垂直間距L和第二垂直間距L2 (即改變相應(yīng)的拉線 安裝孔9，10的位置)來進(jìn)行調(diào)整，以滿足不同車型的汽車駐車制動的需要。參見圖4，第一拉線安裝孔9的中心與第二拉線安裝孔10的中心的連線可以與所 述樞軸22的軸線垂直相交。這種布置結(jié)構(gòu)更有利于調(diào)整力比放大機構(gòu)1在裝配過程中的 安裝調(diào)試。參見圖6，駐車主拉線2和駐車副拉線3，4的一端一般設(shè)置有固定端柱16，為了能 夠便利地安裝拉線，優(yōu)選地，力比放大機構(gòu)1的板件還包括第一彎折部19、第二彎折部17和 第三彎折部18，其中第一彎折部19位于所述第一分支板部20的下方，并且在該第一彎折 部19上形成有拉線安裝槽13和與第一拉線安裝孔9同軸的通孔(圖3中該拉線安裝槽13 的一端朝向接合部24，另一端通到所述通孔，設(shè)計時需要使得拉線安裝槽13的開口寬度尺 寸S略大于駐車?yán)€芯線的外徑)，第二彎折部17位于第一分支板部20的上方，并且在該 第二彎折部17上形成有拉線安裝槽13和與所述第二拉線安裝孔10同軸的通孔，第三彎折 部18位于第二分支板部21的上方，并且該第三彎折部18上形成有拉線安裝槽13和與所述 第三拉線安裝孔11同軸的通孔。通過這種優(yōu)選安裝結(jié)構(gòu)，在安裝駐車?yán)€時，例如以安裝 第二駐車副拉線4為例，可以將第二駐車副拉線4端部的固定端柱16從第三彎折板18的 上方向下插入上述通孔和第三拉線安裝孔11中，同時使得第二駐車副拉線4的芯線15(參 見圖6)對準(zhǔn)拉線安裝槽13，以確保固定端柱16的順利插入，在插入后旋轉(zhuǎn)固定端柱16以 使得第二駐車副拉線4的芯線15不再對準(zhǔn)拉線安裝槽13，從而使得第二駐車副拉線4不 能自由地脫離力比放大機構(gòu)1。此外，在上述優(yōu)選結(jié)構(gòu)的力比放大機構(gòu)1中，有關(guān)駐車主拉 線2和第一駐車副拉線3的安裝方式類似，因此不再贅述。圖3中的這種設(shè)置相應(yīng)的彎折 部和拉線安裝槽的作用極大地方便了裝配駐車?yán)€，大大縮短了裝配時間。參見圖5，為了防止第一駐車副拉線3和第二駐車副拉線4之間可能形成干涉，優(yōu) 選地，第一分支板部20和第二分支板部21之間可以形成有高度差H。在圖5中，第二分支 板部21比第一分支板部20高出距離H，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)容易想到的，也可以使得第二分支 板部21比第一分支板部20低出距離H，只要保證形成一定的高度差H能夠防止第一駐車副 拉線3和第二駐車副拉線4之間可能的干涉即可。優(yōu)選地，樞軸22可以通過焊接方式固定在力比放大機構(gòu)1的接合部24的下表面， 為了能夠進(jìn)行有效的焊接，防止焊接過程中產(chǎn)生的熱量燒穿接合部24，還可以優(yōu)選地在接 合部24的上表面上設(shè)置有加厚部23。如上所述，在安裝本實用新型的力比放大機構(gòu)1時，樞軸22可以通過相應(yīng)地安裝 支架可樞轉(zhuǎn)地安裝，為了防止樞軸22在安裝支架的樞轉(zhuǎn)孔中上下竄動，可以通過相應(yīng)的定 位件進(jìn)行垂直方向的定位。優(yōu)選地，在樞軸22的下部形成有銷孔12，這樣在安裝樞軸22
6后，可以通過在該銷孔12中插入開口銷，以通過開口銷對樞軸22進(jìn)行垂直方向的定位。 本實用新型提供的駐車制動操縱系統(tǒng)包括上述力比放大機構(gòu)1，顯然地，在該駐車 制動操縱系統(tǒng)中，駐車主拉線2通過力比放大機構(gòu)1連接于第一駐車副拉線3和第二副拉 線4，其中，駐車主拉線2的一端安裝于第一拉線安裝孔9，第一駐車副拉線3的一端安裝于 第二安裝孔10，第二駐車副拉線4的一端安裝于第三安裝孔11，并且樞軸22可以通過安裝 支架可樞轉(zhuǎn)地安裝到車架8上。 優(yōu)選地，如圖6所示，駐車主拉線2、第一駐車副拉線3以及第二副拉線4上可以分 別設(shè)置有芯線長度調(diào)節(jié)裝置14，該芯線長度調(diào)整裝置14用于調(diào)節(jié)駐車?yán)€的芯線長度，其 是一種公知結(jié)構(gòu)的調(diào)整裝置，主要通過接頭連接件來調(diào)整芯線的長度。該設(shè)計結(jié)構(gòu)比起不 可調(diào)的駐車?yán)€可以消除系統(tǒng)裝配誤差和零部件加工誤差，提高拉線的負(fù)載效率和行程效率。各零部件裝配好后需要進(jìn)行裝配調(diào)整，以滿足標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中要求的“當(dāng)達(dá)到有效駐 車性能時所施加的手柄操縱力< 600N”。具體的調(diào)整順序先將駐車主拉線2、第一駐車副 拉線3和第三副拉線4在圖2所示第一固定位置a、第二固定位置b以及第三固定位置c三 處固定好，然后懸起右后輪進(jìn)行慢速旋轉(zhuǎn)，這時調(diào)整圖1中駐車主拉線2在駐車操縱手柄處 的可調(diào)行程，使右后輪剛好停止轉(zhuǎn)動。之后，放下右后輪懸起左后輪并慢速旋轉(zhuǎn)，調(diào)整圖2 中左副拉線在第一固定位置a附近的可調(diào)行程，使左后輪剛好停止轉(zhuǎn)動。最后兩后輪同時 懸起，再次調(diào)整駐車主拉線2在駐車操縱手柄處的可調(diào)行程，使左、右后輪能自由旋轉(zhuǎn)，并 保證制動手柄在350N力的作用下行程滿足應(yīng)用要求。此外，本實用新型還提供一種汽車，該汽車包括上述駐車制動操縱系統(tǒng)。本實用新型通過在傳統(tǒng)的駐車制動操縱系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加“制動力放大比”機構(gòu)，能 夠有效地放大駕駛員施加在駐車操縱手柄上的駐車制動操縱力，以產(chǎn)生足夠的駐車制動力 確保汽車在滿載、超載條件下安全地停駐在坡道上。此外，本實用新型的力比放大機構(gòu)1結(jié) 構(gòu)簡單，在成本增加很小的情形下，便能實現(xiàn)整車在滿載和超載條件下停駐在20%坡道上， 這在整車測試中已經(jīng)得到有效的證實。需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，可以通過任 何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實用新型 的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同 樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限 于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。例如，可以將樞軸 22的固定方式改變?yōu)椴捎枚ㄎ讳N貨開口卡環(huán)等，此外，在附圖中顯示的拉線安裝孔9，10， 11均為圓孔，但并不限于此，其可以形成為其他合適的形狀，只要滿足安裝相應(yīng)拉線的目的 即可。本實用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求一種駐車制動操縱系統(tǒng)的力比放大機構(gòu)，其特征在于，該力比放大機構(gòu)(1)包括板件和固定在該板件上的樞軸(22)，所述板件上形成有第一拉線安裝孔(9)、第二拉線安裝孔(10)以及第三拉線安裝孔(11)，其中所述第一拉線安裝孔(9)與所述樞軸(22)的軸線之間的第一垂直間距(L)大于所述第二拉線安裝孔(10)與所述樞軸(22)的軸線之間的第二垂直間距(L1)，該第二垂直間距(L1)等于所述第三拉線安裝孔(11)與所述樞軸(22)的軸線之間的第三垂直間距(L2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所示的力比放大機構(gòu)，其特征在于，所述板件包括接合部(24)以 及分別從所述接合部(24)朝向遠(yuǎn)離該接合部(24)的方向延伸的第一分支板部(20)和第 二分支板部(21)，該第一分支板部(20)和第二分支板部(21)之間形成有夾角，所述樞軸 (22)固定在所述接合部(24)的下表面上，所述第一分支板部(20)上形成有所述第一拉線 安裝孔(9)和第二拉線安裝孔(10)，所述第二分支板部(21)上形成有所述第三拉線安裝孔 (11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所示的力比放大機構(gòu)，其特征在于，所述力比放大機構(gòu)(1)的板件還 包括第一彎折部(19)、第二彎折部(17)和第三彎折部(18)，其中第一彎折部(19)位于所 述第一分支板部(20)的下方，并且在該第一彎折部(19)上形成有拉線安裝槽(13)和與第 一拉線安裝孔(9)同軸的通孔，所述第二彎折部(17)位于所述第一分支板部(20)的上方， 并且在該第二彎折部(17)上形成有拉線安裝槽(13)和與所述第二拉線安裝孔(10)同軸 的通孔，所述第三彎折部(18)位于所述第二分支板部(21)的上方，并且該第三彎折部(18) 上形成有拉線安裝槽(13)和與所述第三拉線安裝孔(11)同軸的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所示的力比放大機構(gòu)，其特征在于，所述第一分支板部(20)和第二 分支板部(21)之間形成有高度差(H)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所示的力比放大機構(gòu)，其特征在于，所述樞軸(22)焊接在所述接合 部(24)的下表面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所示的力比放大機構(gòu)，其特征在于，所述接合部(24)的上表面上設(shè) 置有加厚部(23)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所示的力比放大機構(gòu)，其特征在于，所述樞軸(22)的下部形成有銷 孔(12)。
8.—種駐車制動操縱系統(tǒng)，該駐車制動操縱系統(tǒng)包括駐車主拉線(2)、第一駐車副拉 線(3)以及第二駐車副拉線(4)，其特征在于，所述駐車制動操縱系統(tǒng)還包括根據(jù)權(quán)利要求 1至7中任一項所述的力比放大機構(gòu)(1)，所述駐車主拉線(2)的一端安裝于所述第一拉線 安裝孔(9)，所述第一駐車副拉線(3)的一端安裝于所述第二拉線安裝孔(10)，所述第二駐 車副拉線(4)的一端安裝于所述第三拉線安裝孔(11)，并且所述樞軸(22)通過安裝支架可 樞轉(zhuǎn)地安裝到車架(8)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所示的駐車制動操縱系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車主拉線(2)、第一 駐車副拉線(3)以及第二駐車副拉線(4)上分別安裝有芯線長度調(diào)節(jié)裝置(14)。
10.一種汽車，其特征在于，該汽車包括根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的駐車制動操縱系統(tǒng)。
專利摘要一種駐車制動操縱系統(tǒng)的力比放大機構(gòu)(1)，其包括板件和固定在該板件上的樞軸，所述板件上形成有第一拉線安裝孔(9)、第二拉線安裝孔(10)以及第三拉線安裝孔(11)，其中所述第一拉線安裝孔(9)與所述樞軸的軸線之間的第一垂直間距(L)大于所述第二拉線安裝孔(10)與所述樞軸的軸線之間的第二垂直間距(L1)，該第二垂直間距(L1)等于所述第三拉線安裝孔(11)與所述樞軸的軸線之間的第三垂直間距(L2)。此外，本實用新型還提供一種駐車制動操縱系統(tǒng)以及汽車。本實用新型通過所述力比放大機構(gòu)能夠有效放大駕駛員施加的駐車制動操縱力，以產(chǎn)生足夠的駐車制動力，從而確保汽車在滿載條件下安全地停駐在坡道上。
文檔編號B60T7/08GK201753054SQ20102024244
公開日2011年3月2日 申請日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者于海興, 張俊茹, 張政, 熊壯, 王萬順, 王智博, 闞文娟 申請人:北汽福田汽車股份有限公司