專利名稱：汽車車身懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種于汽車車身懸掛結(jié)構(gòu)，特別涉及一種用于汽車車身后部的懸 掛結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是 傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力， 并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐 的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多 種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一?，F(xiàn)有常見的懸掛系統(tǒng)包括非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、橫臂式懸掛系統(tǒng)、多連 桿式懸掛系統(tǒng)、縱臂式懸掛系統(tǒng)、燭式懸掛系統(tǒng)、麥弗遜式懸掛系統(tǒng)、主動懸掛系統(tǒng)等，但上 述懸掛系統(tǒng)均存在一定的缺點(diǎn)，就是在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身重量容易偏轉(zhuǎn)到車身的一側(cè)，從而 使這一側(cè)的車輪受力增加，如果在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易發(fā)生事故。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可在轉(zhuǎn)彎時(shí) 有效實(shí)現(xiàn)車身平衡的汽車車身懸掛結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車車身懸掛結(jié)構(gòu)，包括車身和車輪，其還包括兩個(gè)懸掛組件，所述兩個(gè)懸掛 組件交叉通過一鉸接軸鉸接，所述車輪安裝在所述懸掛組件的下端，所述車身的兩端各設(shè) 有兩個(gè)導(dǎo)向拉桿，所述導(dǎo)向拉桿與所述車身固定連接，所述導(dǎo)向拉桿的穿過所述懸掛組件 的上端，所述懸掛組件上端與所述導(dǎo)向拉桿滑動連接，所述導(dǎo)向拉桿下端形成凸臺，所述懸 掛組件與所述凸臺之間設(shè)有彈簧，所述彈簧套在所述導(dǎo)向拉桿上，所述車身通過連接板與 所述鉸接軸鉸接。優(yōu)選的，所述懸掛組件呈“ S ”形。上述技術(shù)方案具有如下有益效果當(dāng)車輛采用該汽車車身懸掛結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)彎時(shí)，當(dāng)車 身重量移到其中一側(cè)的車輪上時(shí)，該側(cè)車輪可通過與其連接的懸掛組件將力傳至該懸掛組 件的上端，該懸掛組件的上端受力下壓彈簧，彈簧下壓導(dǎo)向拉桿的凸臺，壓導(dǎo)向拉桿的凸臺 受力使壓導(dǎo)向拉桿下拉與其相對應(yīng)一側(cè)的車身，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車身轉(zhuǎn)彎時(shí)受力平衡。該汽車車 身懸掛結(jié)構(gòu)還具有過彎性能優(yōu)越，轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎抓地力強(qiáng)，減震效果突出等優(yōu)點(diǎn)。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技 術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳 細(xì)說明如后。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)介紹。如圖1、2所示，該汽車車身懸掛結(jié)構(gòu)包括車身1和車輪2以及兩個(gè)懸掛組件3，兩 個(gè)懸掛組件3呈“S”形，兩個(gè)懸掛組件3相互交叉，交叉處通過一鉸接軸4鉸接。車輪2安 裝在懸掛組件3的下端，車身1通過連接板5與鉸接軸4鉸接。車身1的兩端各設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向拉桿6，導(dǎo)向拉桿與車身1固定連接，導(dǎo)向拉桿6下 端的穿過懸掛組件3的上端，懸掛組件3上端與導(dǎo)向拉桿6滑動連接，導(dǎo)向拉桿6下端形成 凸臺7，懸掛組件3與凸臺7之間設(shè)有彈簧8，彈簧8套在導(dǎo)向拉桿6上。該汽車車身懸掛結(jié)構(gòu)作為車身后部的支撐，車身后部的支重點(diǎn)位于鉸接軸4處， 該汽車車身懸掛結(jié)構(gòu)適用于車身有三個(gè)支撐點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。采用該汽車車身懸掛結(jié)構(gòu)車身1的 重力由兩個(gè)懸掛組件3傳遞到左右兩輪2上，彈簧8能起到很好的減震作用。在轉(zhuǎn)彎時(shí)(以左轉(zhuǎn)彎為例)，車身在左轉(zhuǎn)時(shí)車身1重心向右邊轉(zhuǎn)移，由于慣性作用 重力也向右邊轉(zhuǎn)移，這時(shí)車身1出現(xiàn)傾斜，左高右低；與此同時(shí)，右輪承載著比左輪更大的 壓力。這時(shí)右輪所受的力傳至與其連接的懸掛組件3的上端，即在車身1左側(cè)的一端，該懸 掛組件3的上端受力下壓彈簧8，進(jìn)而彈簧8下壓導(dǎo)向拉桿6的凸臺7，壓導(dǎo)向拉桿6的凸臺 受力使壓導(dǎo)向拉桿6下拉車身的左側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)車身轉(zhuǎn)彎時(shí)受力平衡，這樣車身容易測斜， 側(cè)滑。當(dāng)高速轉(zhuǎn)變時(shí)，上述現(xiàn)象加大，優(yōu)勢更明顯。右轉(zhuǎn)彎與左轉(zhuǎn)彎同理。該汽車車身懸掛結(jié)構(gòu)還具有過彎性能優(yōu)越，轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎抓地力強(qiáng)，減震效果突出 等優(yōu)點(diǎn)。以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種汽車車身懸掛結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對于 本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均 會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制，凡依本實(shí)用新型 設(shè)計(jì)思想所做的任何改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車車身懸掛結(jié)構(gòu)，包括車身和車輪，其特征在于其還包括兩個(gè)懸掛組件，所述兩個(gè)懸掛組件交叉通過一鉸接軸鉸接，所述車輪安裝在所述懸掛組件的一端，所述車身的兩端各設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向拉桿，所述導(dǎo)向拉桿與所述車身固定連接，所述導(dǎo)向拉桿的穿過所述懸掛組件的上端，所述懸掛組件上端與所述導(dǎo)向拉桿滑動連接，所述導(dǎo)向拉桿下端形成凸臺，所述懸掛組件與所述凸臺之間設(shè)有彈簧，所述彈簧套在所述導(dǎo)向拉桿上，所述車身通過連接板與所述鉸接軸鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述懸掛組件呈“S”形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車車身懸掛結(jié)構(gòu)，包括車身和車輪，其還包括兩個(gè)懸掛組件，所述兩個(gè)懸掛組件交叉通過一鉸接軸鉸接，所述車輪安裝在所述懸掛組件的一端，所述車身的兩端各設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向拉桿，所述導(dǎo)向拉桿與所述車身固定連接，所述導(dǎo)向拉桿的穿過所述懸掛組件的上端，所述懸掛組件上端與所述導(dǎo)向拉桿滑動連接，所述導(dǎo)向拉桿下端形成凸臺，所述懸掛組件與所述凸臺之間設(shè)有彈簧，所述彈簧套在所述導(dǎo)向拉桿上，所述車身通過連接板與所述鉸接軸鉸接。該結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)車身轉(zhuǎn)彎時(shí)受力平衡，還具有過彎性能優(yōu)越，轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎抓地力強(qiáng)，減震效果突出等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60G21/05GK201756044SQ20102025312
公開日2011年3月9日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者韓非 申請人:韓非