專利名稱：一種車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車身附件領(lǐng)域，特別地，本實(shí)用新型涉及一種車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)在的汽車上，一般在車門的上方設(shè)置有車窗，另外還設(shè)有可上下運(yùn)動(dòng)的玻璃， 該玻璃可上升并將車窗封閉住，也可下降到車門下方的車門殼體內(nèi)，在車門殼體上還形成 有滑槽以便讓玻璃通過。但是，當(dāng)玻璃下降到車門殼體內(nèi)之后，滑槽是敞開的，外部的細(xì)小 雜物或液體等很容易通過滑槽進(jìn)入車門殼體內(nèi)，影響車門殼體內(nèi)部件的正常工作，而且，隨 著汽車功能的不斷增加，現(xiàn)在車門殼體內(nèi)的電氣部件越來越多，因此，一旦液體進(jìn)入車門殼 體內(nèi)，將可能導(dǎo)致其中的電氣部件的故障或損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述的外部細(xì)小雜物或液體等容易通過滑槽進(jìn)入車門殼體內(nèi) 的問題，提供一種車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)，該車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)可自動(dòng)將滑槽封閉住，避免外部 細(xì)小雜物或液體等通過滑槽進(jìn)入車門殼體內(nèi)，且不會(huì)影響玻璃的正常升降。本實(shí)用新型的車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)，包括車門殼體和玻璃，所述車門殼體上形成有 讓所述玻璃通過的滑槽，所述玻璃可在封閉車門車窗的上端位置和位于車門殼體內(nèi)的下端 位置之間上下滑動(dòng)；其中，所述車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)還包括第一齒輪、第二齒輪、扭轉(zhuǎn)彈簧、封閉板和被動(dòng)構(gòu) 件，所述第一齒輪、第二齒輪、扭轉(zhuǎn)彈簧、封閉板和被動(dòng)構(gòu)件均位于車門殼體內(nèi)；所述第一齒輪和第二齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車門殼體上且二者相互嚙合；所述封閉板固定安裝在第一齒輪上且可隨第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)到所述滑槽處并封閉滑 槽，所述扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在車門殼體上且對(duì)第一齒輪產(chǎn)生使封閉板向滑槽方向運(yùn)動(dòng)的作用；所述被動(dòng)構(gòu)件固定安裝在第二齒輪上，且當(dāng)封閉板位于滑槽處并封閉滑槽時(shí)，所 述被動(dòng)構(gòu)件的伸出端位于第二齒輪中心的斜下方且位于玻璃的正上方。優(yōu)選地，所述第一齒輪為扇形齒輪，所述封閉板位于扇形齒輪的齒部的靠近滑槽 的端部。優(yōu)選地，所述被動(dòng)構(gòu)件的伸出端設(shè)有一個(gè)可相對(duì)被動(dòng)構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪。優(yōu)選地，所述車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)還包括位于車門殼體內(nèi)的拉伸彈簧，所述拉伸彈 簧的一端與車門殼體相連，拉伸彈簧的另一端與第二齒輪偏心連接。優(yōu)選地，所述車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)還包括位于車門殼體內(nèi)的拉伸彈簧，所述被動(dòng)構(gòu) 件為被動(dòng)桿，所述被動(dòng)桿穿過第二齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，被動(dòng)桿的一端為伸出端，滾輪設(shè)置在被 動(dòng)桿的伸出端，所述拉伸彈簧的一端與車門殼體相連，拉伸彈簧的另一端連接在被動(dòng)桿的 不與第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)中心重合處。優(yōu)選地，所述拉伸彈簧的一端與車門殼體相連，拉伸彈簧的另一端與被動(dòng)桿的不 同于伸出端的另一端相連。[0014]優(yōu)選地，所述車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)還包括安裝板，所述安裝板位于車門殼體內(nèi)且固 定安裝在車門殼體上，所述第一齒輪和第二齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝板上，所述扭轉(zhuǎn)彈簧 套設(shè)在安裝板上且對(duì)第一齒輪產(chǎn)生使封閉板向滑槽方向運(yùn)動(dòng)的作用。優(yōu)選地，所述安裝板上設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第一突起，所述第一齒輪上設(shè)有 第二突起，所述第一齒輪和第二齒輪分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸上，所述扭 轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸上，其一個(gè)支腳與第一突起抵接，其另一個(gè)支腳與第二突起抵接。優(yōu)選地，所述車門殼體包括車門內(nèi)板和車門外板，所述滑槽位于車門內(nèi)板和車門 外板之間，所述安裝板固定安裝在車門外板上。本實(shí)用新型的有益效果是當(dāng)玻璃位于下端位置時(shí)，封閉板位于滑槽處并封閉滑 槽，外部的細(xì)小雜物或液體等不能通過滑槽進(jìn)入車門殼體內(nèi)。當(dāng)玻璃上升時(shí)，玻璃通過被動(dòng) 構(gòu)件驅(qū)動(dòng)第二齒輪和第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中帶動(dòng)封閉板離開封閉滑槽的位 置，因此玻璃可以正常伸出，不會(huì)受封閉板的阻礙。在玻璃下降的過程中，封閉板又可轉(zhuǎn)動(dòng) 到滑槽處并封閉滑槽。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(該圖是當(dāng)車 門關(guān)閉時(shí)，從車身前后方向看過去的，此時(shí)玻璃位于下端位置)；圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(該圖是當(dāng)車 門關(guān)閉時(shí)，從車身前后方向看過去的，此時(shí)玻璃位于上端位置和下端位置之間)；圖3是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(該圖是當(dāng)車 門關(guān)閉時(shí)，從車身前后方向看過去的，此時(shí)玻璃位于上端位置)；圖4是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)從與圖1垂直的方向看過去 的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí) 施方式僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1-圖4所示，本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)，包括車門殼 體和玻璃1，所述車門殼體上形成有讓所述玻璃1通過的滑槽2，所述玻璃1可在封閉車門 車窗的上端位置和位于車門殼體內(nèi)的下端位置之間上下滑動(dòng)；所述車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)還包 括第一齒輪3、第二齒輪4、扭轉(zhuǎn)彈簧5、封閉板6和被動(dòng)構(gòu)件，所述第一齒輪3、第二齒輪4、 扭轉(zhuǎn)彈簧5、封閉板6和被動(dòng)構(gòu)件均位于車門殼體內(nèi)；所述第一齒輪3和第二齒輪4可轉(zhuǎn)動(dòng) 地安裝在車門殼體上且二者相互嚙合；所述封閉板6固定安裝在第一齒輪3上且可隨第一 齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)到所述滑槽2處并封閉滑槽2，所述扭轉(zhuǎn)彈簧5套設(shè)在車門殼體上且對(duì)第一齒輪 3產(chǎn)生使封閉板6向滑槽2方向運(yùn)動(dòng)的作用；所述被動(dòng)構(gòu)件固定安裝在第二齒輪4上，且當(dāng) 封閉板6位于滑槽2處并封閉滑槽2時(shí)，所述被動(dòng)構(gòu)件的伸出端位于第二齒輪4中心的斜 下方且位于玻璃1的正上方。優(yōu)選地，所述車門殼體包括車門內(nèi)板11和車門外板12，所述滑槽2位于車門內(nèi)板11和車門外板12之間。所述車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)還包括安裝板10，安裝板10位于車門殼體 內(nèi)且固定安裝在車門外板12上，安裝板10和車門外板12之間可通過焊接固定，也可通過 鉚接固定，二者也可一體成型，本實(shí)施方式中優(yōu)選為鉚接。第一齒輪3和第二齒輪4可轉(zhuǎn)動(dòng) 地安裝在安裝板10上，扭轉(zhuǎn)彈簧5套設(shè)在安裝板10上且對(duì)第一齒輪3產(chǎn)生使封閉板6向 滑槽2方向運(yùn)動(dòng)的作用。優(yōu)選地，安裝板10上設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸10a、第二轉(zhuǎn)軸IOb和第一突起10c，第一齒輪 3上設(shè)有第二突起3a，第一齒輪3和第二齒輪4分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第一轉(zhuǎn)軸IOa和第二 轉(zhuǎn)軸IOb上，扭轉(zhuǎn)彈簧5套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸IOa上，其一個(gè)支腳與第一突起IOc抵接，其另一 個(gè)支腳與第二突起3a抵接。在本實(shí)施方式中，如圖1所示，扭轉(zhuǎn)彈簧5對(duì)第一齒輪3產(chǎn)生 順時(shí)針方向的作用。優(yōu)選地，第一齒輪3為扇形齒輪，封閉板6位于扇形齒輪的的齒部的靠近滑槽2的 端部。封閉板6的位置與滑槽2相對(duì)應(yīng)，當(dāng)?shù)谝积X輪3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到一定位置時(shí)，封閉板6 運(yùn)動(dòng)到滑槽2處并封閉滑槽2，具體如圖1所示。將第一齒輪3做成扇形齒輪可減小該車門 滑槽封閉機(jī)構(gòu)的占地面積，使之在車門殼體內(nèi)的布置更容易。被動(dòng)構(gòu)件可與第二齒輪4 一體成型，也可通過焊接將被動(dòng)構(gòu)件固定安裝到第二齒 輪4上，本實(shí)施方式中優(yōu)選為焊接。優(yōu)選地，所述被動(dòng)構(gòu)件的伸出端設(shè)有一個(gè)可相對(duì)被動(dòng)構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪7。優(yōu)選地，所述被動(dòng)構(gòu)件為被動(dòng)桿9，被動(dòng)桿9穿過第二齒輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，被動(dòng)桿9 的一端為伸出端，該伸出端伸出到第二齒輪4之外，滾輪7安裝在該伸出端上。優(yōu)選地，該車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)還包括位于車門殼體內(nèi)的拉伸彈簧8，如圖1所示， 拉伸彈簧8的一端與安裝板10的第三突起IOd相連，第三突起IOd位于第二齒輪4的下方， 拉伸彈簧8的另一端連接在被動(dòng)桿9的不與第二齒輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)中心重合的位置，拉伸彈簧8 的作用是對(duì)第二齒輪4產(chǎn)生扭矩。因此，如果拉伸彈簧8的另一端連接在被動(dòng)桿9的與第 二齒輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)中心重合的位置，則在第二齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，拉伸彈簧8不能對(duì)第二齒 輪4產(chǎn)生扭矩。優(yōu)選地，拉伸彈簧8的另一端與被動(dòng)桿9的不同于伸出端的另一端相連，具 體如圖1、圖2或圖3所示，這樣可以使拉伸彈簧8對(duì)第二齒輪4產(chǎn)生較大的扭矩。拉伸彈簧8的安裝也可以這樣其一端與第三突起IOd相連，其另一端與第二齒輪 4偏心連接，即拉伸彈簧8的另一端連接在第二齒輪4的非轉(zhuǎn)動(dòng)中心的位置。當(dāng)然，為了使 拉伸彈簧8的作用更明顯一些，拉伸彈簧8的另一端在第二齒輪4上的連接點(diǎn)應(yīng)盡量離第 二齒輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)中心遠(yuǎn)一些，即盡量靠近第二齒輪4的輪齒。封閉板6是一個(gè)長(zhǎng)方形的板件，其長(zhǎng)度比滑槽2的長(zhǎng)度稍大，其寬度比滑槽2的寬 度大，這樣可以使封閉板6更好的封閉滑槽2。當(dāng)封閉板6位于滑槽2處并封閉滑槽2 (即圖1所示位置)時(shí)，滾輪7位于第二齒 輪4中心的斜下方且位于玻璃1的正上方，這種所謂的正上方并不是絕對(duì)的，該正上方的定 義如下要保證在玻璃1由圖1所示位置上升到圖2所示位置的過程中滾輪7 —直與玻璃 1的上端面接觸并被玻璃1驅(qū)動(dòng)。下面描述該車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)的裝配過程。首先，將玻璃1下降到車門殼體內(nèi)的 下端位置，使玻璃1上升或下降在現(xiàn)有技術(shù)中很容易實(shí)現(xiàn)，此處不再贅述。然后將安裝板10 安裝到車門外板12上。接著將第一齒輪3和扭轉(zhuǎn)彈簧5安裝到第一轉(zhuǎn)軸IOa上，并使扭轉(zhuǎn)彈簧5的兩個(gè)支腳分別與第一突起IOc和第二突起3a抵接，這樣，在扭轉(zhuǎn)彈簧5作用下，第 一齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)到使封閉板6封閉滑槽2的位置。接下來將第二齒輪4安裝到第二轉(zhuǎn)軸IOb 上，并使?jié)L輪7位于玻璃1的正上方，同時(shí)第一齒輪3和第二齒輪4相嚙合。最后安裝拉伸 彈簧8。在安裝的過程中，必須保證當(dāng)封閉板6位于封閉滑槽2的位置時(shí)，滾輪7位于玻璃 1的正上方，這樣該車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)才能正常工作，如果滾輪7位于玻璃1上升的過程中 不能接觸并驅(qū)動(dòng)的位置，則該車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)不能正常工作。下面描述該車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)的工作過程。當(dāng)玻璃1位于車門殼體內(nèi)的下端位置 時(shí)，該車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)的狀態(tài)如圖1所示，當(dāng)車輛乘員操作玻璃升降按鈕使玻璃1上升 時(shí)，玻璃1的上端面與滾輪7接觸并驅(qū)動(dòng)滾輪7，使?jié)L輪7以第二轉(zhuǎn)軸IOb為中心向上轉(zhuǎn)動(dòng)， 通過被動(dòng)桿9，使第二齒輪4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪4驅(qū)動(dòng)第一齒輪3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，封閉板6 離開封閉滑槽2的位置。當(dāng)玻璃1上升到圖2所示位置時(shí)，滾輪7位于玻璃1的側(cè)面，此時(shí) 玻璃1不能驅(qū)動(dòng)滾輪7向上運(yùn)動(dòng)，滾輪7只在玻璃1上轉(zhuǎn)動(dòng)，因此第一齒輪3和第二齒輪4 都不再轉(zhuǎn)動(dòng)，封閉板6的位置如圖2所示，封閉板6不阻礙玻璃1的上升，玻璃1 一直上升， 直到如圖3所示的封閉車門車窗的上端位置。本實(shí)施方式中，扭轉(zhuǎn)彈簧5對(duì)第一齒輪3產(chǎn) 生順時(shí)針方向的驅(qū)動(dòng)作用，該驅(qū)動(dòng)作用傳遞到第二齒輪4、被動(dòng)桿9和滾輪7，使第二齒輪4 和被動(dòng)桿9有逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，即滾輪7有以第二轉(zhuǎn)軸IOb為中心向下轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，但當(dāng) 玻璃1處于圖2和圖3之間的狀態(tài)時(shí)，玻璃1阻擋了滾輪7向下的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此第一齒輪3和 第二齒輪4也不能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輛乘員操作玻璃升降按鈕使玻璃1下降時(shí)，一開始該車門滑 槽封閉機(jī)構(gòu)的各部件都不動(dòng)作(除了滾輪7繞自身的轉(zhuǎn)動(dòng))，當(dāng)玻璃1下降到圖2所示位置 后，玻璃1不再阻擋滾輪7向下的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此第一齒輪3和第二齒輪4也開始轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒 輪4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直到封閉板6到達(dá)滑槽2的位置并封閉滑槽2，然后第一齒輪3和第二齒 輪4都停止轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪7也不再向下轉(zhuǎn)動(dòng)，玻璃1下降到圖1所示位置后停止。封閉板6位 于滑槽2處并封閉滑槽2的狀態(tài)也可稱為封閉板6位于封閉滑槽2處。拉伸彈簧8對(duì)第二齒輪4的作用與扭轉(zhuǎn)彈簧5通過第一齒輪3施加給第二齒輪4 的作用方向可能相同，也可能相反，因此，為了保證該車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)的正常工作，扭轉(zhuǎn) 彈簧5對(duì)第二齒輪4的作用要大于拉伸彈簧8對(duì)第二齒輪4的作用，要保證這一點(diǎn)，只需通 過適當(dāng)?shù)挠?jì)算并進(jìn)行試驗(yàn)即可做到，故此處不作贅述。由于有拉伸彈簧8，拉伸彈簧8對(duì)第 二齒輪4產(chǎn)生扭矩，因此第一齒輪3的齒面和第二齒輪4的齒面是接觸并相互擠壓的，在車 輛顛簸或振動(dòng)時(shí)，這種接觸和擠壓可減小第一齒輪3和第二齒輪4之間的磕碰，減小由此產(chǎn) 生的噪音。在玻璃1驅(qū)動(dòng)滾輪7以第二轉(zhuǎn)軸IOb為中心向上轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，滾輪7的運(yùn)動(dòng)軌 跡是圓弧，而玻璃1是作直線運(yùn)動(dòng)的，二者的軌跡并不完全一致，為了保證玻璃1的上端面 一直與滾輪7接觸，滾輪7的直徑不能太小，滾輪7直徑的大小可通過適當(dāng)?shù)挠?jì)算并結(jié)合試 驗(yàn)確定，故此處不作贅述。在玻璃1上升或下降的過程中，由于滾輪7可繞自身轉(zhuǎn)動(dòng)，因此玻璃1與滾輪7之 間的接觸是滾動(dòng)接觸，滾動(dòng)接觸可減小玻璃1上升或下降過程中的阻力，并可避免滑動(dòng)接 觸摩擦產(chǎn)生的噪音。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在 本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新
6型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)，包括車門殼體和玻璃，所述車門殼體上形成有讓所述玻璃 通過的滑槽，所述玻璃可在封閉車門車窗的上端位置和位于車門殼體內(nèi)的下端位置之間上 下滑動(dòng)；其特征在于，所述車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)還包括第一齒輪、第二齒輪、扭轉(zhuǎn)彈簧、封閉板和被動(dòng)構(gòu)件，所 述第一齒輪、第二齒輪、扭轉(zhuǎn)彈簧、封閉板和被動(dòng)構(gòu)件均位于車門殼體內(nèi)；所述第一齒輪和第二齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車門殼體上且二者相互嚙合；所述封閉板固定安裝在第一齒輪上且可隨第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)到所述滑槽處并封閉滑槽，所 述扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在車門殼體上且對(duì)第一齒輪產(chǎn)生使封閉板向滑槽方向運(yùn)動(dòng)的作用；所述被動(dòng)構(gòu)件固定安裝在第二齒輪上，且當(dāng)封閉板位于滑槽處并封閉滑槽時(shí)，所述被 動(dòng)構(gòu)件的伸出端位于第二齒輪中心的斜下方且位于玻璃的正上方。
2.如權(quán)利要求1所述的車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一齒輪為扇形齒輪，所 述封閉板位于扇形齒輪的齒部的靠近滑槽的端部。
3.如權(quán)利要求1所述的車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述被動(dòng)構(gòu)件的伸出端設(shè)有 一個(gè)可相對(duì)被動(dòng)構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪。
4.如權(quán)利要求1所述的車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)還包 括位于車門殼體內(nèi)的拉伸彈簧，所述拉伸彈簧的一端與車門殼體相連，拉伸彈簧的另一端 與第二齒輪偏心連接。
5.如權(quán)利要求3所述的車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)還包 括位于車門殼體內(nèi)的拉伸彈簧，所述被動(dòng)構(gòu)件為被動(dòng)桿，所述被動(dòng)桿穿過第二齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng) 中心，被動(dòng)桿的一端為伸出端，滾輪設(shè)置在被動(dòng)桿的伸出端，所述拉伸彈簧的一端與車門殼 體相連，拉伸彈簧的另一端連接在被動(dòng)桿的不與第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)中心重合處。
6.如權(quán)利要求5所述的車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拉伸彈簧的一端與車門 殼體相連，拉伸彈簧的另一端與被動(dòng)桿的不同于伸出端的另一端相連。
7.如權(quán)利要求1所述的車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)還包 括安裝板，所述安裝板位于車門殼體內(nèi)且固定安裝在車門殼體上，所述第一齒輪和第二齒 輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝板上，所述扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在安裝板上且對(duì)第一齒輪產(chǎn)生使封閉板向 滑槽方向運(yùn)動(dòng)的作用。
8.如權(quán)利要求7所述的車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安裝板上設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸、 第二轉(zhuǎn)軸和第一突起，所述第一齒輪上設(shè)有第二突起，所述第一齒輪和第二齒輪分別可轉(zhuǎn) 動(dòng)地安裝在第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸上，所述扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸上，其一個(gè)支腳與第一 突起抵接，其另一個(gè)支腳與第二突起抵接。
9.如權(quán)利要求7所述的車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車門殼體包括車門內(nèi)板 和車門外板，所述滑槽位于車門內(nèi)板和車門外板之間，所述安裝板固定安裝在車門外板上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)，包括車門殼體和玻璃，所述車門殼體上形成有讓所述玻璃通過的滑槽，所述車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)還包括第一齒輪、第二齒輪、扭轉(zhuǎn)彈簧、封閉板和被動(dòng)構(gòu)件，所述第一齒輪和第二齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車門殼體上且二者相互嚙合；所述封閉板固定安裝在第一齒輪上且可隨第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)并封閉滑槽，所述扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在車門殼體上且對(duì)第一齒輪產(chǎn)生使封閉板向滑槽方向運(yùn)動(dòng)的作用；所述被動(dòng)構(gòu)件固定安裝在第二齒輪上，且當(dāng)封閉板位于滑槽處時(shí)，所述被動(dòng)構(gòu)件的伸出端位于玻璃的正上方。該車門滑槽封閉機(jī)構(gòu)可自動(dòng)將滑槽封閉住，避免外部細(xì)小雜物或液體等通過滑槽進(jìn)入車門殼體內(nèi)，且不會(huì)影響玻璃的正常升降。
文檔編號(hào)B60J10/04GK201777107SQ20102028082
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者盧義容, 方滔, 韓剛 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司