專利名稱：三輪摩托車循環(huán)水冷水箱與車架的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車附件與車架的連接結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種三輪摩托車 循環(huán)水冷水箱與車架的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，三輪摩托車循環(huán)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)冷卻水箱安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前方減震器、前 輪后方的車架上，使得車架與前輪之間保持足夠的安裝距離。這樣，就使得前插管向前傾斜 至最大角度26-27度。這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致前減震向前傾斜角度過(guò)大。在三輪摩托車行駛時(shí)，路 面橫向高低不平，整車兩側(cè)的高低隨地面高度的變化而變化，使整車、前立管、前輪的垂直 度不斷隨車輛兩側(cè)后輪接觸路面的高低變化而變化。前立管的垂直度的變化影響車把的方 向變化，一側(cè)的后輪低時(shí)，車把則向該側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，使整車偏離行駛方向。路面橫向不平導(dǎo)致車 把不停地左右擺動(dòng)，使得駕駛員不停地糾正車把，從而帶來(lái)駕駛勞累，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成交通事 故的發(fā)生。一般情況下，輕微的路面不平，造成車把輕微擺動(dòng)，而連續(xù)的路面不平會(huì)使車把的 擺動(dòng)幅度逐步加大，使駕駛操控吃力，駕駛員必須用力去穩(wěn)定車把的平衡，確保正常行駛。 影響駕駛的安全性和舒適性。加之，循環(huán)冷卻水箱安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前方減震器、前輪后方的車架上，減震器、前輪 以及前輪泥瓦阻擋吹向循環(huán)冷卻水箱的風(fēng)，影響循環(huán)冷卻水箱的散熱效果。同時(shí)由于前輪 在車輛行駛時(shí)尤其是下雨天氣，把道路上的雜物、泥土飛濺在水箱上，造成循環(huán)冷卻水箱表 面封堵。既嚴(yán)重影響循環(huán)冷卻水箱的散熱效果，又需駕駛者經(jīng)常清理水箱表面的雜物和泥 土。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種既可以減小前減震向前傾斜的角度，增加方向把 的行駛穩(wěn)定性，增加整車的安全性，又可增加循環(huán)冷卻水箱散熱效果的三輪摩托車循環(huán)水 冷水箱與車架的連接結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型的一種三輪摩托車 循環(huán)水冷水箱與車架的連接結(jié)構(gòu)，前插管與車架的前端固定連接，循環(huán)冷卻水箱的高位水 口與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口連接，循環(huán)冷卻水箱的低位水口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口連接，所述的循環(huán) 冷卻水箱安裝在駕駛座兩側(cè)任一側(cè)的車架上。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型采用循環(huán)冷卻水箱安裝在駕駛座兩側(cè)的車 架上?？梢钥s短前輪與車架的距離，減小前插管、前減震向前傾斜的角度，避免因后輪顛簸 造成車把擺動(dòng)，增加整車的安全線和駕駛的舒適性。同時(shí)，循環(huán)冷卻水箱安裝在駕駛座兩側(cè)的車架上，避免減震器、前輪以及前輪泥瓦 阻擋風(fēng)流。使風(fēng)直接吹向整個(gè)水箱，大大增加了循環(huán)冷卻水箱的散熱效果。本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或 者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō) 明書，權(quán)利要求書，以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的立體視圖。圖2為本實(shí)用新型前方正視圖。圖中標(biāo)記1_前插管2-車架3-循環(huán)冷卻水箱4-發(fā)動(dòng)機(jī)具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的一種三輪摩托車循環(huán)水冷水箱與車架的連接結(jié) 構(gòu)，前插管1與車架2的前端固定連接，循環(huán)冷卻水箱3的高位水口與發(fā)動(dòng)機(jī)4的出水口連 接，循環(huán)冷卻水箱3的低位水口與發(fā)動(dòng)機(jī)4的進(jìn)水口連接，所述的循環(huán)冷卻水箱安裝在駕駛 座兩側(cè)任一側(cè)的車架上。由于改變了循環(huán)冷卻水箱3與車架2的連接結(jié)構(gòu)，可以減小前插管1的傾斜角度， 也就是減小了前減震的傾斜角度，使得遇到路面顛簸的情況下，最大限度地減少車把的擺 動(dòng)，進(jìn)而增加駕駛的安全些。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域 普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用 新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種三輪摩托車循環(huán)水冷水箱與車架的連接結(jié)構(gòu)，前插管(1)與車架(2)的前端固定連接，循環(huán)冷卻水箱(3)的高位水口與發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的出水口連接，循環(huán)冷卻水箱(3)的低位水口與發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的進(jìn)水口連接，其特征在于所述的循環(huán)冷卻水箱安裝在駕駛座兩側(cè)任一側(cè)的車架上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車循環(huán)水冷水箱與車架的連接結(jié)構(gòu)，前插管與車架的前端固定連接，循環(huán)冷卻水箱的高位水口與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口連接，循環(huán)冷卻水箱的低位水口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口連接，循環(huán)冷卻水箱安裝在駕駛座兩側(cè)的車架上。本實(shí)用新型可以縮短前輪與車架的距離，減小前插管、前減震向前傾斜的角度，避免因后輪顛簸造成車把擺動(dòng)，增加整車的安全線和駕駛的舒適性。同時(shí)，循環(huán)冷卻水箱安裝在駕駛座兩側(cè)的車架上，避免減震器、前輪以及前輪泥瓦阻擋風(fēng)流。使風(fēng)直接吹向整個(gè)水箱，大大增加了循環(huán)冷卻水箱的散熱效果。
文檔編號(hào)B60K11/02GK201729057SQ201020287639
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月4日
發(fā)明者韓群山 申請(qǐng)人:韓群山