專利名稱：一種電動(dòng)汽車及其電池充電替換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車及其電池充電領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車及其電池充電替換系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)汽車越來(lái)越受到大眾、汽車廠家及各國(guó)政府的重視。與傳統(tǒng)的化石 燃料(如汽油、柴油或天然氣)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車比較，電動(dòng)汽車具有耗能較少、 直接或間接排放各種污染物較低的特點(diǎn)。近年來(lái)，電池技術(shù)方面的進(jìn)展有力地推進(jìn)了電 動(dòng)汽車的發(fā)展。比如，合理設(shè)計(jì)的可充電鋰離子電池塊可以安裝在一輛小型純電動(dòng)轎車 上，每次充電后可以驅(qū)動(dòng)該轎車行駛40英里(約65公里)。在美國(guó)，調(diào)查顯示，約百分 之八十的日常駕車活動(dòng)均小于每天40英里。一些汽車廠家計(jì)劃在2010年代的初期開(kāi)始 批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車。對(duì)于電動(dòng)汽車車主而言，為其電動(dòng)汽車的電池充電將成為一項(xiàng)日常任務(wù)。普遍 認(rèn)為，對(duì)于擁有停車房的車主而言，因其停車房?jī)?nèi)安有電源插座，充電相對(duì)易行，或晚 間或周末對(duì)電池充電即可，充電任務(wù)基本上不會(huì)影響車主的正常生活。但是，對(duì)于那些 沒(méi)有停車房的車主、特別是那些居住在城區(qū)公寓而必須把汽車停放在街道兩邊或公寓樓 下面停車場(chǎng)的車主而言，他(她)們面臨的問(wèn)題是在哪里對(duì)其電動(dòng)汽車進(jìn)行充電及如何 充電？為解決上述問(wèn)題，一些汽車廠家、有關(guān)企業(yè)及一些地方政府策劃在市區(qū)建立電 動(dòng)汽車充電站網(wǎng)點(diǎn)，并盡可能在充電網(wǎng)點(diǎn)提供高效充電設(shè)備。對(duì)于充電網(wǎng)點(diǎn)而言，目前 最為看好的地址是個(gè)酒店和購(gòu)物中心的停車場(chǎng)。但是，這樣的充電網(wǎng)點(diǎn)并不能有效地解 決問(wèn)題。首先，居住在酒店和購(gòu)物中心附近的車主畢竟是少數(shù)。其次，車主一般不愿 把處在充電狀態(tài)下的車停放在離其居所較遠(yuǎn)的地點(diǎn)，特別是考到每次充電一般需要數(shù)小 時(shí)，即使高效充電也要30分鐘以上。再其次，大量的電動(dòng)汽車長(zhǎng)時(shí)間停放在酒店或購(gòu)物 中心的停車場(chǎng)也會(huì)影響酒店和購(gòu)物中心的正常營(yíng)業(yè)。解決充電困難的另一個(gè)設(shè)想是建立電池充電-替換站，車主只需要在替換站把 車上的舊電池(即電量接近耗盡的電池)換成新電池(即電量充滿的電池)即可繼續(xù)上 路，而換下來(lái)的舊電池則可在替換站進(jìn)行充電。這一設(shè)想的潛在優(yōu)勢(shì)在于如果這樣的 電池充電-替換站網(wǎng)點(diǎn)足夠多，而且替換電池的時(shí)間足夠短，電動(dòng)汽車車主的充電困難 即可得到實(shí)際解決。但是，目前建立電池充電-替換站有如下實(shí)際問(wèn)題首先，電動(dòng) 汽車上的電池塊過(guò)于龐大，人工無(wú)法操作，必須使用合適的動(dòng)力機(jī)械設(shè)備操作。根據(jù)目 前有關(guān)廠家披露的信息，安裝在電動(dòng)汽車樣車上的鋰離子電池塊的長(zhǎng)度一般達(dá)5至6英 尺(1.5至1.8米)，寬度在1至2英尺之間，厚度在1英尺左右，重量在350至400英鎊 (160至180公斤)。對(duì)于這樣的龐然大物，必須使用動(dòng)力機(jī)械設(shè)備才能夠拆卸、搬運(yùn)和 安裝。其次，這些必要的機(jī)械設(shè)備需要地面廠房。這一點(diǎn)在擁擠的城市地區(qū)會(huì)有困難。 再其次，建立電池充電_替換站需要大筆先期投資，用以購(gòu)置地皮、建筑材料、相應(yīng)設(shè)備，及支付 施工費(fèi)用。最后，這樣的充電-替換站建成后的運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用亦會(huì)很高。 高昂的投資和運(yùn)行費(fèi)用必然大幅度提高充電費(fèi)和替換費(fèi)。因此，從經(jīng)濟(jì)實(shí)用的角度看， 這樣的充電-替換站不會(huì)有實(shí)際市場(chǎng)，也不會(huì)解決電動(dòng)汽車車主充電難的實(shí)際問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車及其電池充電替換系統(tǒng)，解決電動(dòng)汽車 充電難的技術(shù)問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，一方面，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車，包括至少兩個(gè)電池子塊放電室，位于所述電動(dòng)汽車的車體內(nèi)部；每個(gè)所述電池子塊放電室內(nèi)安裝有一個(gè)能夠抽出到所述電動(dòng)汽車的車體外部的 滑動(dòng)型子塊抽屜；每個(gè)所述滑動(dòng)型子塊抽屜內(nèi)安裝有一個(gè)電池子塊。優(yōu)選的，上述的電動(dòng)汽車中，所述電池子塊放電室的數(shù)量為4個(gè)，并且分別安 置在所述電動(dòng)汽車的駕駛員座位下、前排乘客座位下、后排左邊乘客座位下、以及后排 右邊乘客座位下。優(yōu)選的，上述的電動(dòng)汽車中，所述滑動(dòng)型子塊抽屜的兩側(cè)安裝有滑軌，所述電 池子塊放電室內(nèi)的兩側(cè)壁安裝有與所述滑軌相配合的滑軌固定槽；所述電池子塊放電室 朝向所述車體外部的一端設(shè)置有能開(kāi)閉的前門，所述前門的內(nèi)側(cè)面安裝有減震墊，所述 前門的周緣安裝有防水圈。優(yōu)選的，上述的電動(dòng)汽車中，所述滑動(dòng)型子塊抽屜的左右兩側(cè)板的內(nèi)表面形成 有用于在左右方向卡緊所述電池子塊的偏角斜面；所述滑動(dòng)型子塊抽屜的一端安裝有一條束緊帶母帶，所述束緊帶母帶的自由端 安有一個(gè)可調(diào)節(jié)母卡，所述滑動(dòng)型子塊抽屜的另一端安裝有一條束緊帶子帶，所述束緊 帶子帶的自由端安有一個(gè)可調(diào)節(jié)子卡；所述可調(diào)節(jié)母卡與所述可調(diào)節(jié)子卡相配合在前后 方向束緊所述電池子塊；所述滑動(dòng)型子塊抽屜內(nèi)具有連接陽(yáng)極電纜的陽(yáng)極夾和連接陰極電纜的陰極夾； 所述陽(yáng)極夾夾緊所述電池子塊的陽(yáng)極，所述陰極夾夾緊所述電池子塊的陰極。優(yōu)選的，上述的電動(dòng)汽車中，還包括至少一個(gè)上掀蓋式放電室，安置在所述 電動(dòng)汽車的行李箱底部；所述上掀蓋式放電室頂部具有能開(kāi)啟的頂蓋，所述上掀蓋式放 電室的內(nèi)部裝有一個(gè)固定型子塊抽屜，所述固定型子塊抽屜內(nèi)安裝有一個(gè)電池子塊。優(yōu)選的，上述的電動(dòng)汽車中，所述電池子塊由兩塊或兩塊以上的電池子子塊組 合而成，所述電動(dòng)汽車還具有電池子塊放電控制儀表，所述放電控制儀表包括顯示屏 幕、輸入鍵盤、微型電腦、數(shù)據(jù)和程序輸入口、以及一組控制連線。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，另一方面，本實(shí)用新型還提供一種用于上述電動(dòng)汽車的電 池充電替換系統(tǒng)，包括電池子塊充電柜單元，包括累疊設(shè)置的兩個(gè)或兩個(gè)以上的電池子塊充電室，所 述電池子塊充電室的形狀結(jié)構(gòu)與所述電池子塊放電室相同；每個(gè)所述電池子塊充電室內(nèi)安裝有一個(gè)所述滑動(dòng)型子塊抽屜。優(yōu)選的，上述的電池充電替換系統(tǒng)中，還包括[0022]梯形子塊抽屜支架車，包括累疊設(shè)置的兩個(gè)或兩個(gè)以上的用于支撐所述滑動(dòng)型 子塊抽屜的階梯支座，每個(gè)階梯支座對(duì)應(yīng)一個(gè)所述電池子塊充電室；所述階梯支座上設(shè)置有保險(xiǎn)螺栓，所述滑動(dòng)型子塊抽屜保險(xiǎn)卡勾，所述保險(xiǎn)卡 勾與所述保險(xiǎn)螺栓卡扣配合。優(yōu)選的，上述的電池充電替換系統(tǒng)中，所述電池子塊充電柜單元還設(shè)置有充電 控制儀表，所述充電控制儀表包括顯示屏幕、輸入鍵盤、微型電腦、數(shù)據(jù)和程序輸入 口、以及一組控制連線。優(yōu)選的，上述的電池充電替換系統(tǒng)中，所述滑動(dòng)型子塊抽屜的兩側(cè)安裝有滑 軌，所述電池子塊充電室內(nèi)的兩側(cè)壁安裝有與所述滑軌相配合的滑軌固定槽；所述電池子塊充電室朝向所述充電柜單元外部的一端設(shè)置有能開(kāi)閉的前門，所 述前門的內(nèi)側(cè)面安裝有減震墊，所述前門的周緣安裝有防水圈；所述滑動(dòng)型子塊抽屜的左右兩側(cè)板的內(nèi)表面形成有用于在左右方向卡緊所述電 池子塊的偏角斜面；所述滑動(dòng)型子塊抽屜的一端安裝有一條束緊帶母帶，所述束緊帶母帶的自由端 安有一個(gè)可調(diào)節(jié)母卡，所述滑動(dòng)型子塊抽屜的另一端安裝有一條束緊帶子帶，所述束緊 帶子帶的自由端安有一個(gè)可調(diào)節(jié)子卡；所述可調(diào)節(jié)母卡與所述可調(diào)節(jié)子卡相配合在前后 方向束緊所述電池子塊；所述滑動(dòng)型子塊抽屜內(nèi)具有連接陽(yáng)極電纜的陽(yáng)極夾和連接陰極電纜的陰極夾； 所述陽(yáng)極夾夾緊所述電池子塊的陽(yáng)極，所述陰極夾夾緊所述電池子塊的陰極。本實(shí)用新型的有益效果是(1)本實(shí)用新型把電動(dòng)汽車的龐大電池塊(亦稱為電 池母塊)分解為數(shù)個(gè)電池子塊并安裝在汽車車體的不同位置、從而可以用人工對(duì)電池子 塊進(jìn)行替換；電池子塊的尺寸和重量與電池母塊相比大幅度降低，為電動(dòng)汽車廠家在汽 車車體上安裝電池子塊提供了更多的靈活性；(2)電池廠家制造尺寸大為減小的電池子 塊相對(duì)便利容易；(3)與整體電池母塊比較，電池子塊及有關(guān)零部件的安裝、替換、保 養(yǎng)和維修會(huì)相對(duì)便利容易；(4)充電柜單元可以并列安裝在現(xiàn)有的汽車加油站的加油柜 旁邊，從而無(wú)需投資為充電-替換站選擇和購(gòu)買土地；(5)由于人工操作電池子塊替換 成為實(shí)際可行，充電-替換站無(wú)需投資購(gòu)買動(dòng)力設(shè)備和建立相應(yīng)廠房，其運(yùn)行成本也會(huì) 極大地降低；(6)電動(dòng)汽車車主可以像在加油站給燃油汽車“充油(即給耗空的油箱加 油)” 一樣，在充電-替換站便利快速地給電動(dòng)汽車“充電(給耗空的電池加電，即換新 電池)”。所有這些，都會(huì)降低購(gòu)買電動(dòng)汽車的成本，降低電動(dòng)汽車的運(yùn)行費(fèi)用，提高車 主使用電動(dòng)汽車的便利，有力地促進(jìn)電動(dòng)汽車為廣大消費(fèi)者接受，促進(jìn)電動(dòng)汽車真正走 進(jìn)消費(fèi)者市場(chǎng)，從而達(dá)到節(jié)省能源和保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。此外，本實(shí)用新型將使得電池子塊及其充電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化成為可能?？梢灶A(yù) 計(jì)，當(dāng)任何型號(hào)的電動(dòng)汽車均可使用一或兩種標(biāo)準(zhǔn)化電池子塊時(shí)，電池子塊及其充電設(shè) 備的大規(guī)模批量生產(chǎn)即成為現(xiàn)實(shí)，電池子塊和電動(dòng)汽車的成本就會(huì)隨之大幅度下降。此 夕卜，隨著電池技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展，同樣尺寸和重量的電池子塊將提供更大的容 量，由此可以減少電動(dòng)汽車上電池子塊的數(shù)量；或者，電動(dòng)汽車上使用同等數(shù)量的電池 子塊可以提供更高的里程，從而有效減少日常充電的次數(shù)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案，借 助于新的、更有效的電池，將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展和上市，為整個(gè)社會(huì)提供更大的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益。
圖1是本實(shí)用新型技術(shù)方案的整體示意圖；圖2為本實(shí)用新型技術(shù)方案中的五個(gè)電池子塊在電動(dòng)汽車車體上的優(yōu)選位置；圖3顯示的為本實(shí)用新型中電池子塊、子塊抽屜、電池子塊放電室的相對(duì)結(jié)構(gòu) 關(guān)系及有關(guān)部件；圖4顯示的是本實(shí)用新型 中電池子塊及子塊抽屜位于駕駛座位下的電池子塊放 電室內(nèi)，及位于方向盤右側(cè)的電池子塊放電控制儀表；圖5為本實(shí)用新型技術(shù)方案中第五個(gè)電池子塊充電室位于汽車行李箱內(nèi)的優(yōu)選 位置；圖5a為圖5中A-A方向的截面圖；圖6顯示的是本實(shí)用新型技術(shù)方案中電池子塊及子塊抽屜位于一個(gè)充電柜單元 的第一個(gè)電池子塊充電室內(nèi)，及該充電柜單元的電池子塊充電控制儀表；圖7為本實(shí)用新型技術(shù)方案中為充電柜單元設(shè)計(jì)的子塊抽屜梯形支架車；圖7a為圖7的局部B的細(xì)節(jié)示意圖；圖8為電池子塊在縱向(即長(zhǎng)度L方向)進(jìn)一步分解為電池子子塊的示意圖；圖9是縱向的電池子子塊的聯(lián)接示意圖；圖10是電池子塊在橫向(即寬度W方向)分解為電池子子塊的示意圖；圖11是橫向的電池子子塊聯(lián)接示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明如下電動(dòng)汽車1，充電柜單元2，電池子塊放電室3 (后文中亦簡(jiǎn)稱為放電室)，電池 子塊充電室4(后文中亦簡(jiǎn)稱為充電室)，子塊抽屜5，滑軌6，電池子塊7，電池子子塊 8(各子子塊分別標(biāo)注為8a、8b、8c、8d)，放電控制儀表9，放電控制儀表顯示屏9a， 放電控制儀表鍵盤9b，電池子塊或電池子子塊提手10，陽(yáng)極卡式接頭11，陰極卡式接頭 12，電池子子塊陽(yáng)極觸頭13，電池子子塊陰極觸頭14，放電室防水門15，放電室防水門 固定合頁(yè)16，防水圈17，放電室防水門固定銷18，放電室子塊抽屜支架19，放電室子塊 抽屜支架合頁(yè)20，陽(yáng)極電纜21，陰極電纜22，陽(yáng)極電夾23，陰極電夾24，電池子塊鎖緊 長(zhǎng)帶25，電池子塊鎖緊長(zhǎng)帶子式卡頭26，電池子塊鎖緊短帶27，電池子塊鎖緊短帶母式 卡頭28，電池子塊鎖緊帶卡頭放松柄29，長(zhǎng)方形開(kāi)口 30，間隔條框31，子塊抽屜側(cè)邊框 偏角斜面32，汽車后箱33，汽車后箱箱蓋34，汽車后箱電池子塊放電室蓋板35，充電控 制儀表36，充電控制儀表鍵盤36a，充電控制儀表顯示屏36b，充電室防水防盜門37，充 電室防水防盜門碰鎖38，充電室防水防盜門鈕39，電動(dòng)汽車駕駛座40，彈性減震墊41， 梯形支架車42，梯形支架車萬(wàn)向車輪43，梯形支架車?yán)?4，充電柜子塊抽屜保險(xiǎn)卡鉤 45，保險(xiǎn)卡鉤定位螺栓46，梯形支架車保險(xiǎn)螺栓47，按扣式電極子扣48，按扣式電極聯(lián) 接電纜49，及按扣式電極母扣50。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車，包括至少兩個(gè)電池子塊放電室，位于所述電動(dòng)汽車的車體內(nèi)部；本實(shí)施例采用五個(gè)放電室進(jìn)行說(shuō)明，其中四個(gè)所述電池子塊放 電室內(nèi)各安裝有一個(gè)能夠抽出到所述電動(dòng)汽車的車體外部的滑動(dòng)型子塊抽屜；每個(gè)所述 滑動(dòng)型子塊抽屜內(nèi)安裝有一個(gè)電池子塊；第五個(gè)所述放電室置于汽車后部行李箱內(nèi)，其 中安裝一個(gè)固定的子塊抽屜。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種用于上述電動(dòng)汽車的電池充電替換系統(tǒng)，包括 電池子塊充電柜單元，包括累疊設(shè)置的兩個(gè)或兩個(gè)以上的電池子塊充電室，所述電池子 塊充電室的形狀結(jié)構(gòu)與所述電池子塊放電室相同；每個(gè)所述電池子塊充電室內(nèi)安裝有一 個(gè)所述滑動(dòng)型子塊抽屜。可見(jiàn)，為了有效地解決電動(dòng)汽車充電難的實(shí)際困難和問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一 套新的技術(shù)方案，其關(guān)鍵點(diǎn)是把目前采用的龐大笨重的電池塊(定義為電池母塊)分解為 數(shù)個(gè)完全相同的電池子塊并安裝在汽車車體上容易被裝卸的位置，由此車主即可在電池 充電-交換站便利快捷地卸下其車上的舊電池子塊(即電量接近耗盡的電池子塊，后文相 同)，并換上新電池子塊(即充電站提供的充滿電量的電池子塊，后文相同)。本實(shí)用新型采用的具體方案包括四個(gè)主要部分(1)數(shù)個(gè)電池子塊，每一子塊 的尺寸和容量完全相同；(2)電動(dòng)汽車上安裝同樣數(shù)量的電池子塊放電室，其尺寸和結(jié) 構(gòu)相同；(3)裝有同樣數(shù)量電池子塊充電室的充電柜單元，其每個(gè)電池子塊充電室的尺 寸與汽車上的電池子塊放電室尺寸相同；(4)若干子塊抽屜。電池子塊的數(shù)量由電動(dòng)汽 車的設(shè)計(jì)里程和所需的電池母塊的容量決定。比如，假設(shè)40英里(65公里)里程要求電 池母塊的重量約為375磅(約170公斤)。為配合這一是要求，本實(shí)用新型可以設(shè)計(jì)4塊 電池子塊，每塊重量約為95磅(約45公斤)；也可以設(shè)計(jì)5塊電池子塊，每塊重量約為 75磅(約35公斤)；還可以設(shè)計(jì)6塊電池子塊，每塊重量約為65磅(約30公斤)。為 簡(jiǎn)便，本說(shuō)明中采用5塊電池子塊為示范方案，電池子塊的形狀為長(zhǎng)方形體，每塊電池 子塊的尺寸完全相同，均約為長(zhǎng)χ寬χ高』8xl8x6inch3 (70x45x15cm3)。電動(dòng)汽車上的5個(gè)電池子塊放電室的位置應(yīng)選在容易接近而且安全的地方。本 實(shí)用新型采用的首選方案是第一至第四個(gè)電池子塊放電室依次位于駕駛員座位下、前 排乘客座位下、后排左邊座位下和后排右邊座位下。仔細(xì)觀察顯示，一般轎車在這四個(gè) 位置均有一個(gè)大約為長(zhǎng)X寬X高a30X20X8inch3(75X50X20cm3)的可利用空間。第五個(gè)電池 子塊放電室(以及第六個(gè)電池子塊放電室)可以選在汽車后部的行李箱(簡(jiǎn)稱汽車后箱) 內(nèi)。電池子塊放電室選在上述這些位置的優(yōu)點(diǎn)，除容易接近和易于操作外，還有防水和 防盜功能，即車門和行李箱蓋鎖閉后，電池子塊放電室(及其內(nèi)的電池子塊)即與外界隔 罔。在座位下的各電池子塊放電室內(nèi)，均安裝一個(gè)子塊抽屜。通過(guò)其兩邊側(cè)板上的 滑軌，子塊抽屜可以很容易地被推進(jìn)或拉出電池子塊放電室。每個(gè)子塊抽屜的尺寸一 樣，比電池子塊稍大。這樣，電池子塊可容易地放入子塊抽屜，并通過(guò)一定的裝置扣緊 在子塊抽屜內(nèi)。子塊抽屜上還裝有正負(fù)電源接頭卡，可與電池子塊上的正負(fù)極卡緊連 接。子塊抽屜的功能是將新的電池子塊推進(jìn)汽車車體(即座位下的子塊放電室)，并正確 地與汽車的電動(dòng)系統(tǒng)連接。新電池子塊耗電后成為舊電池子塊，使用子塊抽屜又可以便利地將舊電池子塊拉出汽車車體，并將其替換。一般地，傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車后 箱底部放置一個(gè)備用輪胎，備用輪胎的 前面是油箱的位置。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，由于不再需要油箱，備用輪胎的位置可以向前 移，從而在汽車后箱的后部開(kāi)辟一個(gè)約長(zhǎng)X寬X高a30x20x8inch3 (75x50x20cm3)的空間， 容納一個(gè)電池子塊放電室，或開(kāi)辟兩個(gè)并列的30x20x8inch3(75x50x20cm3)空間，容納兩 個(gè)電池子塊放電室。實(shí)際觀察表明，一般汽車后箱均具備提供至少兩個(gè)電池子塊放電室 的空間。汽車后箱內(nèi)的第五電池子塊放電室(以及第六電池子塊放電室)與汽車座位下面 的四個(gè)電池子塊放電室略有不同。由于汽車后箱箱蓋打開(kāi)后可以很便利地拆卸或安裝電 池子塊，汽車后箱內(nèi)的電池子塊放電室不必使用安裝滑軌的拉出_推進(jìn)式的子塊抽屜， 而可采用沒(méi)有滑軌的子塊抽屜，固定在汽車后箱的底部，并配有相應(yīng)的蓋板。本實(shí)用新型的充電柜可設(shè)計(jì)為5個(gè)(或6個(gè))電池子塊充電室為一組，垂直疊放 在一起構(gòu)成一個(gè)充電單元。在充電單元的最上部安裝一部屏幕式控制儀表。充電柜也可 視需要設(shè)計(jì)為兩組或多組充電單元并列。充電單元中的每一個(gè)電池子塊充電室的尺寸與 汽車上的電池子塊放電室相同，且其中安裝一個(gè)同樣的子塊抽屜。這樣，每組五個(gè)(或 6個(gè))電池子塊充電室(即每一個(gè)充電柜單元)既可滿足一輛電動(dòng)汽車電池子塊的替換和 充電需求。充電單元的電池子塊充電室安裝一個(gè)帶鎖的防水防盜門。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有兩個(gè)特點(diǎn)其一，把電動(dòng)汽車1原用 的一塊龐大笨重的電池母塊分解成為五個(gè)(或六個(gè))同等的電池子塊7，并安裝在電動(dòng)汽 車1的五個(gè)易于接近的位置，使得人工操作(搬運(yùn)、拆卸或安裝)電池子塊7成為實(shí)際可 行；其二，使用相同尺寸、結(jié)構(gòu)及操作方式的電池子塊放電室3和電池子塊充電室4，并 通過(guò)相同的子塊抽屜5使電動(dòng)汽車1和充電柜單元2之間的電池子塊交換形成有效的配 合。具體地，如圖2所示，電動(dòng)汽車1在其車體上安置五個(gè)相同的放電室3，分別位于 駕駛座位下(3a)、前排乘客座位下(3b)、后排左座位下(3c)、后排右座位下(3d)，及行 李里箱內(nèi)(3e，與其它四個(gè)放電室略有不同，見(jiàn)后文說(shuō)明)。如圖6所示，每個(gè)充電柜單 元2由五個(gè)相同的電池子塊充電室4疊放在一起組成。每一個(gè)放電室3和充電室4內(nèi)均 安裝一個(gè)尺寸相同且操作方法相同的子塊抽屜5(第五個(gè)電池子塊放電室3e例外，見(jiàn)后文 說(shuō)明)。如圖3所示，子塊抽屜5左右側(cè)板的外側(cè)面各安有一條滑軌6a，與安裝在電池 子塊放電室3或電池子塊充電室4左右兩內(nèi)側(cè)面安裝的滑軌6b匹配。使用這兩對(duì)滑軌可 以使子塊抽屜很容易地被推進(jìn)或被拉出電池子塊放電室3或電池子塊充電室4。圖3中 的支架19只為電池子塊放電室3中的子塊抽屜5設(shè)置，其作用是在子塊抽屜5完全從電 池子塊放電室3抽出時(shí)支撐子塊抽屜及抽屜內(nèi)的電池子塊。如圖6和圖7所示，充電柜 單元中使用的五個(gè)子塊抽屜不設(shè)置支架19，其支撐由梯形支架車42提供(梯形支架車42 的具體結(jié)構(gòu)和作用，見(jiàn)后文說(shuō)明)。如圖3所示，本實(shí)用新型的技術(shù)方案中的子塊抽屜5的橫向(即左右方向)尺寸 較電池子塊7的寬度稍大，電池子塊7可以很便利地放入子塊抽屜5，并由子塊抽屜兩個(gè) 側(cè)板內(nèi)表邊下部的偏角斜面32卡緊。電池子塊7在子塊抽屜內(nèi)縱向(即前后方向)的定 位由鎖緊長(zhǎng)帶25、鎖緊短帶27及相關(guān)子式卡頭26、母式卡頭28完成。由圖3所示，子 塊抽屜5的縱向尺寸較電池子塊7的長(zhǎng)度稍大。電池子塊7放入子塊抽屜5后，其前部由間隔條框31固定出一定的空間用以容納電池子塊的陽(yáng)極卡式接頭11和陰極卡式接頭12，以及子塊抽屜內(nèi)的陽(yáng)極電纜21、陰極電纜22、陽(yáng)極電夾23、和陰極電夾24(注由 于角度關(guān)系，圖3僅標(biāo)出了陽(yáng)極卡式接頭11和陰極卡式接頭12的相對(duì)位置，其形狀可見(jiàn) 圖9)。鎖緊長(zhǎng)帶25的前端固定在間隔條框31的中部，鎖緊短帶27的前端則固定在長(zhǎng)方 形開(kāi)口 30的前端。長(zhǎng)方形開(kāi)口 30的作用有二 一是固定鎖緊短帶27的位置，二是使鎖 緊長(zhǎng)帶25和鎖緊短帶27在拉緊時(shí)對(duì)電池子塊產(chǎn)生向前的推力和向下的拉力。如圖4所示，電池子塊7被鎖緊在子塊抽屜5內(nèi)，而子塊抽屜5被完全推入位于 駕駛座位40下面的電池子塊放電室3內(nèi)。圖4中，放電室防水門15內(nèi)表面上的防水圈 17起防水作用，而兩個(gè)彈性減震墊41的作用是在防水門15關(guān)閉后在縱向壓緊電池子塊7 并為電池子塊7減震。圖4中，放電控制儀表9安置在駕駛員容易操作的位置，用來(lái)操 作各個(gè)電池子塊，其中放電控制儀表顯示屏9a用來(lái)顯示各個(gè)電池子塊的放電狀態(tài)及其所 剩電量，放電控制儀表鍵盤％用來(lái)輸入操作指令，如接通電路、切斷電路等指令。如圖5、圖5a所示，本實(shí)用新型技術(shù)方案中的第五個(gè)電池子塊放電室3e安置在 汽車后箱33內(nèi)。與其它電池子塊放電室(即3a，3b，3c和3d)略有不同，放電室3e為一 個(gè)不安裝滑軌的子塊抽屜，并固定在汽車后箱內(nèi)盡量靠近尾部的位置。替換放電室3e內(nèi) 的電池子塊7時(shí)，只需把汽車后箱蓋34打開(kāi)即可便利地進(jìn)行電池子塊7的拆卸或安裝。 電池子塊7安裝完畢，電池子塊放電室3e由蓋板35蓋好。汽車后箱的箱蓋34鎖閉后， 即對(duì)電池子塊起到防水和防盜的作用。需要指出的是，在使用本實(shí)用新型技術(shù)方案時(shí)， 如需設(shè)計(jì)六個(gè)電池子塊以進(jìn)一步減小每一個(gè)電池子塊的尺寸和重量，或進(jìn)一步增加電池 子塊組的整體容量，可以在汽車箱33內(nèi)并列安裝兩個(gè)相同的電池子塊放電室3e。 如圖6所示，本實(shí)用新型技術(shù)方案中的充電柜單元2最上部設(shè)置一部充電控制儀 表36。通過(guò)控制儀表36的鍵盤36a，操作人員可以操作整個(gè)充電柜單元的電池子塊裝卸 過(guò)程和充電過(guò)程。操作指令的輸入以及各電池充電室的充電狀況均由儀表的顯示屏36b 顯示。圖6中的電池子塊充電室4的尺寸及結(jié)構(gòu)與汽車上的電池子塊放電室3相同，只 是充電室室門37裝有碰鎖38，起到防盜作用。碰鎖38可以用鑰匙開(kāi)啟，也可以通過(guò)控 制儀表鍵盤36a用密碼開(kāi)啟。如圖6所示，電池子塊充電室室門門扭39用來(lái)開(kāi)或關(guān)充電 室室門。充電柜單元2的電池子塊充電室4的子塊抽屜5的尺寸和結(jié)構(gòu)亦與汽車上電池子 塊放電室3的子塊抽屜5相同，只是不安裝支架19。由圖7所示，充電柜單元2的每個(gè) 子塊抽屜5被抽出其相應(yīng)的充電室后由一個(gè)五級(jí)梯形支架車42支撐(注如每一充電柜 單元安置六個(gè)充電室，則采用六級(jí)梯形支架車)。梯型支架車42安有四個(gè)萬(wàn)向輪43，操 作人員可以單手操作支架車把手44，便利地調(diào)整梯形支架車42的位置，依次使其每個(gè)階 梯支撐相應(yīng)的子塊抽屜。如圖7所示，為了防止操作過(guò)程中梯形支架車42意外移動(dòng)導(dǎo)致 子塊抽屜5脫落，每一個(gè)電池子塊充電室的子塊抽屜5的一側(cè)還設(shè)置有一個(gè)保險(xiǎn)卡鉤45， 由定位螺栓46定位在子塊抽屜5的左側(cè)板外表面上，并可以定位螺栓46為軸前后起落。 充電室4中的子塊抽屜5被拉出并放在相應(yīng)的支架車階梯上后，保險(xiǎn)卡鉤45可以向前折 起再按下，套在支架車相應(yīng)階梯側(cè)面設(shè)置的保險(xiǎn)螺栓47上。 如前所述，本實(shí)用新型的首選技術(shù)方案是把電池母塊分解為五塊電池子塊，使 每一塊電池子塊的重量降低到人工可以裝卸的程度。如需進(jìn)一步降低電池子塊的重量， 還可以考慮將電池母塊分解為六塊電池子塊。如圖2所示，普通轎車的車體一般可以提供五至六個(gè)易于接近的空間位置用來(lái)安裝電池子塊放電室和電池子塊。而且，將五個(gè)或六個(gè)電池子塊分放在如圖2所示的不同位置可以改善整車重量的分布，提高行車的穩(wěn)定 性，特別是剎車時(shí)、彎路行駛時(shí)或在雨雪天氣行使時(shí)的穩(wěn)定性。誠(chéng)然，把第五個(gè)(及第 六個(gè))電池子塊放電室安置在汽車后箱內(nèi)會(huì)在一定程度上妨礙汽車后箱的存貨功能。解 決這一問(wèn)題的可能方案是把第五個(gè)(及第六個(gè))電池子塊放電室安置在汽車前部的動(dòng)力箱 內(nèi)(即汽車前蓋下面)。由于沒(méi)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及相關(guān)部件(如散熱器、啟動(dòng) 器、啟動(dòng)電池等)，電動(dòng)汽車的動(dòng)力箱內(nèi)應(yīng)該有至少提供一個(gè)電池子塊放電室的空間。本實(shí)用新型進(jìn)一步提出，可以把每個(gè)電池子塊7進(jìn)一步分解為兩塊或多塊電池 子子塊8，使每一塊電池子子塊的重量進(jìn)一步降低，更便于人工操作。如圖8所示，電 池子塊7可以在縱向(即長(zhǎng)度L方向)進(jìn)一步分解成兩塊電池子子塊(即8a和8b，如圖 8中A所示)、三塊電池子子塊(即8a、8b和8c，如圖8中B所示)、甚至四塊電池子 子塊(即8a、8b、8c和8d，如圖8中C所示)。圖9以電池子塊在縱向分解為四塊電池 子子塊為例展示各電池子子塊之間如何連接。如圖9所示，電池子子塊8a、8b、8c和8d 首尾依次連接，其中電池子子塊8a、8b和8c的左側(cè)面均具有一個(gè)錐形凸式陽(yáng)極13和一 個(gè)錐形凹式陰極14(由于角度關(guān)系，圖中僅在電池子子塊8b左側(cè)面顯示)，而電池子子塊 8b、8c和8d的的右側(cè)面均具有相對(duì)應(yīng)的一個(gè)錐形凹式陰極14和一個(gè)錐形凸式陽(yáng)極13 (由 于角度關(guān)系，圖中僅在電池子子塊8c右側(cè)面有所顯示)。當(dāng)四塊電池子子塊疊放在一起 時(shí)，前一塊電池子子塊的錐形凸式陽(yáng)極13和錐形凹式陰極14分別與后一塊電池子子塊的 錐形凹式陰極14和錐形凸式陽(yáng)極13緊密結(jié)合。電池子子塊8a的右側(cè)面安裝陽(yáng)極卡式接 頭11和陰極卡式接頭12 (注圖3中電池子塊7的前側(cè)面與圖9中電池子子塊8a的右側(cè) 面相同)。應(yīng)注意的是，電池子子塊8d(即最后一塊電池子子塊)的左側(cè)面沒(méi)有錐形凸式 陽(yáng)極13和錐形凹式陰極14。如圖10所示，電池子塊7也可以在橫向(即寬度W方向)進(jìn)一步分解成兩塊電 池子子塊(即8a和8b，如圖10中A所示)、三塊電池子子塊(即8a、8b和8c，如圖10 中B所示)、甚至四塊電池子子塊(即8a、8b、8c和8d，如圖10中C所示)。圖11以 電池子塊在橫向分解為兩塊電池子子塊為例展示各電池子子塊之間如何連接。如圖11所 示，電池子子塊8a和8b的前端分別安有陽(yáng)極卡式接頭11和陰極卡式接頭12 (由于角度 關(guān)系，圖中僅標(biāo)出了其位置)，其后端分別安有一個(gè)按扣式電極子扣48;兩個(gè)按扣式電 極子扣48之間由一根按扣式聯(lián)接電纜49聯(lián)接。按扣式聯(lián)接電纜49的兩端各安有一個(gè)按 扣式電極母扣50，可以緊密地扣接在按扣式電極子扣48上。由上可知，本實(shí)用新型的技術(shù)特點(diǎn)是(1)把一塊龐大笨重的電池母塊分解為 五個(gè)(或六個(gè))電池子塊并分別安裝在汽車車體上五個(gè)(或六個(gè))容易接近的電池子塊放 電室內(nèi)；(2)在充電-替換站的充電柜單元內(nèi)安排同樣五個(gè)(或六個(gè))尺寸相同的電池子 塊充電室；(3)電池子塊放電室(除第五個(gè)和第六個(gè)電池子塊充電室)和電池子塊充電室 均安裝相同的由滑軌輔助的子塊抽屜，用來(lái)把電池子塊拉出汽車車體或充電柜，從而使 電池子塊的拆卸和安裝簡(jiǎn)單易行；(4)使用相同的子塊抽屜把電動(dòng)汽車和充電站有效地 聯(lián)系起來(lái)，使得人工操作電池子塊在充電-替換站進(jìn)行快速有效的替換成為可能。在實(shí) 際運(yùn)作中，可考慮在充電-替換站培訓(xùn)專職人員，并引進(jìn)具有防震功能的小型四輪推車 在汽車和充電柜之間運(yùn)送電池子塊。這樣可以保證電池子塊替換速度，并有效保護(hù)電池子塊、放電設(shè)備及充電設(shè)備。由上可知，本實(shí)用新型實(shí) 施例具有以下優(yōu)勢(shì)(1)本實(shí)用新型把電動(dòng)汽車的龐大電池塊分解為數(shù)個(gè)電池子塊并安裝在汽車車體 的不同位置、從而可以用人工對(duì)電池子塊進(jìn)行替換；電池子塊的尺寸和重量與電池母塊 相比大幅度降低，為電動(dòng)汽車廠家在汽車車體上安裝電池子塊提供了更多的靈活性；(2)電池廠家制造尺寸大為減小的電池子塊相對(duì)便利容易；(3)與整體電池母塊比較，電池子塊及有關(guān)零部件的安裝、替換、保養(yǎng)和維修會(huì) 相對(duì)便利容易；(4)充電柜單元可以并列安裝在現(xiàn)有的汽車加油站的加油柜旁邊，從而無(wú)需投資 為充電_替換站選擇和購(gòu)買土地；(5)由于人工操作電池子塊替換成為實(shí)際可行，充電-替換站無(wú)需投資購(gòu)買動(dòng)力 設(shè)備和建立相應(yīng)廠房，其運(yùn)行成本也會(huì)極大地降低；(6)電動(dòng)汽車車主可以像在加油站給燃油汽車“充油(即給耗空的油箱加油)” 一樣，在充電-替換站便利快速地給電動(dòng)汽車“充電(給耗空的電池加電，即換新電 池)”。所有這些，都會(huì)降低購(gòu)買電動(dòng)汽車的成本，降低電動(dòng)汽車的運(yùn)行費(fèi)用，提高車主 使用電動(dòng)汽車的便利，有力地促進(jìn)電動(dòng)汽車為廣大消費(fèi)者接受，促進(jìn)電動(dòng)汽車真正走進(jìn) 消費(fèi)者市場(chǎng)，從而達(dá)到節(jié)省能源和保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。(7)本實(shí)用新型將使得電池子塊及其充電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化成為可能。可以預(yù)計(jì)， 當(dāng)任何型號(hào)的電動(dòng)汽車均可使用一或兩種標(biāo)準(zhǔn)化電池子塊時(shí)，電池子塊及其充電設(shè)備的 大規(guī)模批量生產(chǎn)即成為現(xiàn)實(shí)，電池子塊和電動(dòng)汽車的成本就會(huì)隨之大幅度下降。此外， 隨著電池技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展，同樣尺寸和重量的電池子塊將提供更大的容量，由 此可以減少電動(dòng)汽車上電池子塊的數(shù)量；或者，電動(dòng)汽車上使用同等數(shù)量的電池子塊可 以提供更高的里程，從而有效減少日常充電的次數(shù)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案，借助于新 的、更有效的電池，將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展和上市，為整個(gè)社會(huì)提供更大的環(huán)境 和經(jīng)濟(jì)效益。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些 改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括至少兩個(gè)電池子塊放電室，位于所述電動(dòng)汽車的車體內(nèi)部；每個(gè)所述電池子塊放電室內(nèi)安裝有一個(gè)能夠抽出到所述電動(dòng)汽車的車體外部的滑動(dòng) 型子塊抽屜；每個(gè)所述滑動(dòng)型子塊抽屜內(nèi)安裝有一個(gè)電池子塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電池子塊放電室的數(shù)量為4 個(gè)，并且分別安置在所述電動(dòng)汽車的駕駛員座位下、前排乘客座位下、后排左邊乘客座 位下、以及后排右邊乘客座位下。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述滑動(dòng)型子塊抽屜的兩側(cè)安裝有滑軌，所述電池子塊放電室內(nèi)的兩側(cè)壁安裝有與 所述滑軌相配合的滑軌固定槽；所述電池子塊放電室朝向所述車體外部的一端設(shè)置有能開(kāi)閉的前門，所述前門的內(nèi) 側(cè)面安裝有減震墊，所述前門的周緣安裝有防水圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述滑動(dòng)型子塊抽屜的左右兩側(cè)板的內(nèi)表面形成有用于在左右方向卡緊所述電池子 塊的偏角斜面；所述滑動(dòng)型子塊抽屜的一端安裝有一條束緊帶母帶，所述束緊帶母帶的自由端安有 一個(gè)可調(diào)節(jié)母卡，所述滑動(dòng)型子塊抽屜的另一端安裝有一條束緊帶子帶，所述束緊帶子 帶的自由端安有一個(gè)可調(diào)節(jié)子卡；所述可調(diào)節(jié)母卡與所述可調(diào)節(jié)子卡相配合在前后方向 束緊所述電池子塊；所述滑動(dòng)型子塊抽屜內(nèi)具有連接陽(yáng)極電纜的陽(yáng)極夾和連接陰極電纜的陰極夾；所述 陽(yáng)極夾夾緊所述電池子塊的陽(yáng)極，所述陰極夾夾緊所述電池子塊的陰極。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，還包括至少一個(gè)上掀 蓋式放電室，安置在所述電動(dòng)汽車的行李箱底部；所述上掀蓋式放電室頂部具有能開(kāi)啟的頂蓋，所述上掀蓋式放電室的內(nèi)部裝有一個(gè) 固定型子塊抽屜，所述固定型子塊抽屜內(nèi)安裝有一個(gè)電池子塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電池子塊由兩塊或兩塊以上的 電池子子塊組合而成，所述電動(dòng)汽車還具有電池子塊放電控制儀表，所述放電控制儀表 包括顯示屏幕、輸入鍵盤、微型電腦、數(shù)據(jù)和程序輸入口、以及一組控制連線。
7.—種用于權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的電池充電替換系統(tǒng)，其特征在于，包括電池子塊充電柜單元，包括累疊設(shè)置的兩個(gè)或兩個(gè)以上的電池子塊充電室，所述電池子塊充電室的形狀結(jié)構(gòu)與所述電池子塊放電室相同；每個(gè)所述電池子塊充電室內(nèi)安裝有一個(gè)所述滑動(dòng)型子塊抽屜。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池充電替換系統(tǒng)，其特征在于，還包括梯形子塊抽屜支架車，包括累疊設(shè)置的兩個(gè)或兩個(gè)以上的用于支撐所述滑動(dòng)型子塊 抽屜的階梯支座，每個(gè)階梯支座對(duì)應(yīng)一個(gè)所述電池子塊充電室；所述階梯支座上設(shè)置有保險(xiǎn)螺栓，所述滑動(dòng)型子塊抽屜保險(xiǎn)卡勾，所述保險(xiǎn)卡勾與 所述保險(xiǎn)螺栓卡扣配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池充電替換系統(tǒng)，其特征在于，所述電池子塊充電柜單元還設(shè)置有充電控制儀表，所述充電控制儀表包括顯示屏幕、輸入鍵盤、微型電腦、數(shù)據(jù)和程序輸入口、以及一組控制連線。
10.根據(jù)權(quán)利要求7、8或9所述的電池充電替換系統(tǒng)，其特征在于， 所述滑動(dòng)型子塊抽屜的兩側(cè)安裝有滑軌，所述電池子塊充電室內(nèi)的兩側(cè)壁安裝有與 所述滑軌相配合的滑軌固定槽；所述電池子塊充電室朝向所述充電柜單元外部的一端設(shè)置有能開(kāi)閉的前門，所述前 門的內(nèi)側(cè)面安裝有減震墊，所述前門的周緣安裝有防水圈；所述滑動(dòng)型子塊抽屜的左右兩側(cè)板的內(nèi)表面形成有用于在左右方向卡緊所述電池子 塊的偏角斜面；所述滑動(dòng)型子塊抽屜的一端安裝有一條束緊帶母帶，所述束緊帶母帶的自由端安有 一個(gè)可調(diào)節(jié)母卡，所述滑動(dòng)型子塊抽屜的另一端安裝有一條束緊帶子帶，所述束緊帶子 帶的自由端安有一個(gè)可調(diào)節(jié)子卡；所述可調(diào)節(jié)母卡與所述可調(diào)節(jié)子卡相配合在前后方向 束緊所述電池子塊；所述滑動(dòng)型子塊抽屜內(nèi)具有連接陽(yáng)極電纜的陽(yáng)極夾和連接陰極電纜的陰極夾；所述 陽(yáng)極夾夾緊所述電池子塊的陽(yáng)極，所述陰極夾夾緊所述電池子塊的陰極。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車及其電池充電替換系統(tǒng)，其中電動(dòng)汽車包括至少兩個(gè)電池子塊放電室，位于所述電動(dòng)汽車的車體內(nèi)部；每個(gè)所述電池子塊放電室內(nèi)安裝有滑動(dòng)型子塊抽屜；每個(gè)所述子塊抽屜內(nèi)安裝有電池子塊。充電替換系統(tǒng)包括充電柜單元，包括至少兩個(gè)電池子塊充電室，充電室的形狀結(jié)構(gòu)與放電室相同；每個(gè)充電室內(nèi)安裝有一個(gè)所述子塊抽屜。本實(shí)用新型把電動(dòng)汽車的龐大電池塊分解為數(shù)個(gè)電池子塊并安裝在汽車車體的不同位置、從而可以用人工對(duì)電池子塊進(jìn)行快速替換，大大縮短充電等待時(shí)間，降低建造和運(yùn)作充電-替換站成本，解決電動(dòng)汽車充電難的技術(shù)問(wèn)題，促進(jìn)電動(dòng)汽車真正走進(jìn)消費(fèi)者市場(chǎng)，從而達(dá)到節(jié)省能源和保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。
文檔編號(hào)B60L11/18GK201792761SQ20102029209
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月5日
發(fā)明者高方 申請(qǐng)人:高方