專利名稱：礦用車輛用懸掛油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及液壓油缸技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種礦用車輛中連接車輛與車架之間 的懸掛系統(tǒng)所用的懸掛油缸。
背景技術(shù)：
重型礦用車輛中連接車輛與車架之間的懸掛系統(tǒng)所用的懸掛油缸，通常基于氮氣 體積可壓縮的特點，在油缸內(nèi)注滿液壓油和氮氣，通過氮氣的體積變化，可以達到減震和緩 沖的效果，提高車輛的舒適性和可操作性，但這類油缸使用過程中通常要承受很大的徑向 負荷，較強的側(cè)向力容易使活塞和活塞桿在與金屬面的接觸過程中發(fā)生強烈磨損，造成油 缸失效，同時油缸的運行平穩(wěn)性和抗沖擊能力要求也有待進一步提高，就油缸自身來說，其 使用過程中的緩沖效果也存在不足，難以滿足車輛在復雜路況下使用的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種運行平穩(wěn)、使 用性能好、使用壽命長的礦用車輛用懸掛油缸。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種礦用車輛用懸掛油缸，包 括缸筒、固定在缸筒后端的缸底、活塞、中空的活塞桿以及固定在缸筒前端的導向套，活塞 桿穿過導向套內(nèi)孔與設(shè)在缸筒內(nèi)的活塞連接，所述的缸筒內(nèi)壁與活塞之間、導向套與活塞 桿之間分別設(shè)有導向環(huán)，活塞桿上位于近活塞處開設(shè)有連通有桿腔和無桿腔的阻尼孔，缸 筒外壁上分別設(shè)有阻尼管路和單向閥管路，所述的阻尼管路和單向閥管路在活塞桿伸出時 分別連通有桿腔和無桿腔。所述的阻尼管路包括固定在缸筒外壁上的阻尼塊和油口座，阻尼塊和油口座之間 通過阻尼管連通，位于阻尼塊處的缸筒上開設(shè)有阻尼油孔，位于油口座處的缸筒上開設(shè)有 通油孑L。所述的單向閥管路包括固定在缸筒外壁上的單向閥座和連接座，單向閥座和連接 塊之間通過單向閥管連通，單向閥座內(nèi)設(shè)有鋼球，位于單向閥座處的缸筒上開設(shè)有單向閥 孔，位于連接座處的缸筒上開設(shè)有通油孔。所述的導向套前端面固定有遮蓋在活塞桿外端面的防塵罩。本實用新型的有益效果是本實用新型通過設(shè)置導向環(huán)進一步提高了油缸的徑向 承載能力，利用阻尼管路和單向閥管路產(chǎn)生阻尼效應，確保油缸運行的平穩(wěn)性，從而從整體 上提高了油缸的使用性能，延長了油缸的使用壽命，滿足了重型礦用車輛的使用要求。
以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型為最小安裝距時的相對位置放大示意圖。[0012]圖3是本實用新型活塞桿縮回時的相對位置放大示意圖。圖4是本實用新型活塞桿伸出時的相對位置放大示意圖。圖中1.缸筒11.阻尼油孔12.通油孔13.單向閥孔2.缸底3.活塞4.活塞桿 41.阻尼孔5.導向套6.導向環(huán)7.阻尼管路71.阻尼塊72.油口座73.阻尼管8.單向 閥管路81.單向閥座82.連接座83.單向閥管84.鋼球9.防塵罩
具體實施方式
?，F(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示 意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1所示的一種礦用車輛用懸掛油缸，包括缸筒1、固定在缸筒1后端的缸底2、 活塞3、中空的活塞桿4以及固定在缸筒1前端的導向套5，活塞桿4穿過導向套5內(nèi)孔與 設(shè)在缸筒1內(nèi)的活塞3連接，由于懸掛油缸的安裝和使用工況，懸掛油缸會承受很大的徑向 負載，因此在缸筒1內(nèi)壁與活塞3之間、導向套5與活塞桿4之間分別設(shè)有導向環(huán)6，通過導 向環(huán)6的設(shè)置，不僅能夠承受很高的徑向負載，提高油缸抵抗側(cè)向力的能力，有效地防止活 塞3和活塞桿4與金屬面的接觸而發(fā)生油缸失效的可能，而且導向支承接觸面的加大不會 出現(xiàn)潤滑不足的情況，可避免油缸出現(xiàn)抖動，爬行等現(xiàn)象，在活塞桿4上位于近活塞3處開 設(shè)有連通有桿腔和無桿腔的阻尼孔41，缸筒1外壁上分別設(shè)有阻尼管路7和單向閥管路8， 所述的阻尼管路7和單向閥管路8在活塞桿4伸出時分別連通有桿腔和無桿腔。具體說，所述的阻尼管路7包括固定在缸筒1外壁上的阻尼塊71和油口座72，阻 尼塊71和油口座72之間通過阻尼管73連通，位于阻尼塊71處的缸筒1上開設(shè)有阻尼油 孔11，位于油口座72處的缸筒1上開設(shè)有通油孔12 ；所述的單向閥管路8包括固定在缸筒 1外壁上的單向閥座81和連接座82，單向閥座81和連接塊82之間通過單向閥管83連通， 單向閥座81內(nèi)設(shè)有鋼球84，位于單向閥座81處的缸筒1上開設(shè)有單向閥孔13，位于連接 座82處的缸筒1上開設(shè)有通油孔12。為防止灰塵沾粘在活塞桿4上，所述的導向套5前端面固定有遮蓋在活塞桿4外 端面的防塵罩9。圖2是本實用新型為最小安裝距時的相對位置放大示意圖，此時阻尼管路7和單 向閥管路8均不工作，只有阻尼孔41單獨工作，隨著負載的變化，油腔內(nèi)的氮氣體積發(fā)生變 化，有桿腔和無桿腔的壓力發(fā)生變化，液壓油通過阻尼孔41自動補償兩腔的壓力差，活塞3 自動平衡到新的位置。圖3是本實用新型活塞桿4縮回時的相對位置放大示意圖，同樣只有阻尼孔41工 作，假設(shè)此時油缸承受壓力，有桿腔的壓力大于無桿腔的壓力，承受拉力時無桿腔壓力大于 有桿腔壓力，液壓油均通過阻尼孔41補償壓力差，另外，由于阻尼是有兩個直徑為4_的阻 尼孔41實現(xiàn)的，能起到明顯的緩沖的效果。圖4是本實用新型活塞桿4伸出時的相對位置狀態(tài)示意圖，此時阻尼管路7、阻尼 孔41和單向閥管路8同時工作，能夠避免由于阻尼的壓力不足而產(chǎn)生沖擊，使油缸運行更 加平穩(wěn)，當油缸承受拉力時，無桿腔的液壓油通過阻尼管路7、阻尼孔41補償壓力差，解決 了阻尼不足和平衡速度慢的問題，同時具有明顯的緩沖效果；當承受壓力時，無桿腔的液壓 油通過阻尼管路7、阻尼孔41和單向閥管路8同時補償壓力差，使油缸能夠快速地平衡到新的位置，當壓力突然變大時，油缸將運動到圖2的相對位置，不會因速度快而產(chǎn)生緩沖不明 顯的問題。 本實用新型所述的缸筒1和活塞桿4是選用高強度的合金鋼制成，可以承受更高 的工作壓力、更大的徑向負載，并且在最惡劣的工況下，也不會產(chǎn)生活塞桿4彎曲、缸筒1變 形等失效現(xiàn)象，活塞桿1表面采用鍍鎳和鍍硬鉻的電鍍工藝，既提高了活塞桿1的耐腐蝕性 能，又提高了其耐磨損性能，即使在酸性環(huán)境下也不會生銹失效，可以極大地延長活塞桿4 的使用壽命；同時為滿足懸掛油缸承受較大的徑向負載，避免活塞桿4表面拉傷、油缸抖動 等現(xiàn)象，將加工缸筒1內(nèi)孔與加工導向套5端面二次裝夾加工改為一次裝夾加工，保證導向 套5定位面與缸筒1軸線的形位公差。
權(quán)利要求一種礦用車輛用懸掛油缸，包括缸筒(1)、固定在缸筒(1)后端的缸底(2)、活塞(3)、中空的活塞桿(4)以及固定在缸筒(1)前端的導向套(5)，活塞桿(4)穿過導向套(5)內(nèi)孔與設(shè)在缸筒(1)內(nèi)的活塞(3)連接，其特征是所述的缸筒(1)內(nèi)壁與活塞(3)之間、導向套(5)與活塞桿(4)之間分別設(shè)有導向環(huán)(6)，活塞桿(4)上位于近活塞(3)處開設(shè)有連通有桿腔和無桿腔的阻尼孔(41)，缸筒(1)外壁上分別設(shè)有阻尼管路(7)和單向閥管路(8)，所述的阻尼管路(7)和單向閥管路(8)在活塞桿(4)伸出時分別連通有桿腔和無桿腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車輛用懸掛油缸，其特征是所述的阻尼管路(7)包括 固定在缸筒(1)外壁上的阻尼塊(71)和油口座(72)，阻尼塊(71)和油口座(72)之間通 過阻尼管(73)連通，位于阻尼塊(71)處的缸筒(1)上開設(shè)有阻尼油孔(11)，位于油口座 (72)處的缸筒(1)上開設(shè)有通油孔(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車輛用懸掛油缸，其特征是所述的單向閥管路(8)包 括固定在缸筒(1)外壁上的單向閥座(81)和連接座(82)，單向閥座(81)和連接塊(82)之 間通過單向閥管(83)連通，單向閥座(81)內(nèi)設(shè)有鋼球(84)，位于單向閥座(82)處的缸筒 (1)上開設(shè)有單向閥孔(13)，位于連接座(82)處的缸筒(1)上開設(shè)有通油孔(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車輛用懸掛油缸，其特征是所述的導向套(5)前端面 固定有遮蓋在活塞桿(4)外端面的防塵罩(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種礦用車輛用懸掛油缸，包括缸筒、固定在缸筒后端的缸底、活塞、中空的活塞桿以及固定在缸筒前端的導向套，活塞桿穿過導向套內(nèi)孔與設(shè)在缸筒內(nèi)的活塞連接，所述的缸筒內(nèi)壁與活塞之間、導向套與活塞桿之間分別設(shè)有導向環(huán)，活塞桿上位于近活塞處開設(shè)有連通有桿腔和無桿腔的阻尼孔，缸筒外壁上分別設(shè)有阻尼管路和單向閥管路，所述的阻尼管路和單向閥管路在活塞桿伸出時分別連通有桿腔和無桿腔。本實用新型通過設(shè)置導向環(huán)進一步提高了油缸的徑向承載能力，利用阻尼管路和單向閥管路產(chǎn)生阻尼效應，確保油缸運行的平穩(wěn)性，從而從整體上提高了油缸的使用性能，延長了油缸的使用壽命，滿足了重型礦用車輛的使用要求。
文檔編號B60G13/06GK201757095SQ20102050033
公開日2011年3月9日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者汪立平 申請人:江蘇恒立高壓油缸股份有限公司