專利名稱：密封條及車窗密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
密封條及車窗密封結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于車輛門窗密封技術(shù)領(lǐng)域。具體而言，本實(shí)用新型涉及密封條和 車窗密封結(jié)構(gòu)，其用于實(shí)現(xiàn)車輛的窗框與可移動的玻璃之間的可靠密封。
背景技術(shù)：
[0002]車輛的前、后窗通常采用有利于視野而又美觀的玻璃，借助密封條嵌在窗框上 或用專門的粘合劑粘貼在窗框上。為便于自然通風(fēng)，車輛的側(cè)窗玻璃通?？缮?、下或 前、后移動。已知一種密封條，其用于帶有活動硬頂?shù)能囕v。如圖4所示，在該車輛側(cè) 面具備玻璃、窗框和密封條。其中，窗框由車頂外板4'、車頂內(nèi)板13'、車輛的外飾 板6'、車輛的內(nèi)飾板10'的端部共同構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，而非嵌在車體上的分體的框架。所 述密封條用于窗框與可升降的玻璃之間密封，防止水的侵入和隔開車內(nèi)外的噪音等，并 用于室內(nèi)保溫和獲得車內(nèi)安閑寧靜的舒適感。密封條具有位于窗框一側(cè)的安裝部和位于 玻璃一側(cè)的密封部12'。密封條通過該安裝部安裝在窗框上。所述密封條為中空的密封 條。具體而言，所述安裝部和所述密封部12'共同圍成避讓空間16'。所述密封條的 安裝部具有外飾搭接部5'、第一止水肋7'、第二止水肋8'、內(nèi)飾搭接部11。外飾搭 接部5'、第一止水肋7'、第二止水肋8'、內(nèi)飾搭接部11'均從密封條的本體上傾斜 地伸出。密封部12'在與玻璃1'的頂部對應(yīng)處具有凹陷部，以利于密封。密封部12' 是相對于密封條的其它部分更為柔軟易變形的部分。在車窗的密封狀態(tài)下，玻璃1'的頂 部頂壓密封條的密封部12'的該凹陷部位置。所述密封條通過密封部12'的受壓塌陷而 與玻璃1'的頂部之間形成密封。[0003]而且，外飾板6'將密封條上的外飾搭接部5'壓緊在車頂外板4'上，來阻隔 大部分甚至是全部的水的浸入。車頂內(nèi)板13'上焊接有密封條安裝導(dǎo)軌9'。而且，密 封條安裝導(dǎo)軌9'與車頂內(nèi)板13'之間的間隙用膠填充，以防止?jié)B水。如果存在密封不 嚴(yán)而有部分水通過外飾搭接部5'和車頂外板4'之間的間隙滲入，再浸入密封條和密封 條安裝導(dǎo)軌9'之間的間隙，第一止水肋7'會阻擋該部分的水的進(jìn)一步浸入。如果第一 止水肋7'也無法阻止，還有比第一止水肋7'密封更加嚴(yán)密的第二止水肋8'來完成止 水密封工作，保證了車窗的可靠密封。其中，第一止水肋7'、第二止水肋8'與密封條 安裝導(dǎo)軌9'壓力接觸，并形成兩道密封溝槽，以將浸入的水導(dǎo)流到密封條的兩端。相應(yīng) 地，密封條的兩端有相應(yīng)結(jié)構(gòu)，以便將這部分的水排到車外。第二止水肋8'比第一止 水肋7'更為粗壯，且其與豎直方向的夾角也比第一止水肋7'大。在與密封條安裝導(dǎo)軌 9'接觸的過程中，第二止水肋8'與密封條安裝導(dǎo)軌9'接觸壓力值比第一止水肋7'和 密封條安裝導(dǎo)軌9'形成的壓力值大，進(jìn)而形成比第一止水肋7'更為嚴(yán)實(shí)可靠的密封。[0004]在玻璃1'的上升過程中，玻璃1'的頂部接觸密封條的密封部12'的凹陷部的 位置。其中，密封部12'由發(fā)泡材料制成。在玻璃1'的上升過程中，玻璃1'的頂部 棱邊在凹陷部位置頂壓密封部12'，密封部12'因被玻璃Γ往上頂壓，產(chǎn)生形變、塌 陷。亦即，密封部12'受壓朝避讓空間16'塌陷，并貼合玻璃Γ的棱邊，并逐漸形成包裹玻璃1'的棱邊之勢。在此過程中，密封條的所具有的避讓空間16'能夠?yàn)槊芊獠?12'的變形提供足夠的空間。通過玻璃1'棱邊和密封部12'的擠壓配合，實(shí)現(xiàn)窗框與 玻璃之間的密封。[0005]如上所述，該密封條直接與玻璃Γ接觸，并通過車門的傾角來保證在關(guān)門的 瞬間使玻璃1'整體斜向上頂壓密封條的密封部12'。這種配合結(jié)構(gòu)，容易存在以下問 題時間久了密封條的密封部12'會朝避讓空間16'塌陷，致使密封性能下降甚至滲 水，不能夠可靠地保證密封性能。實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型為解決上述密封條密封性能不夠可靠的技術(shù)問題，提供一種密封 條，其能夠可靠地保證窗框與玻璃之間的密封。[0007]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，提供一種密封條，用于保證車窗玻璃與窗框 之間的密封，所述密封條具有連接窗框的安裝部和與玻璃接觸的可撓曲的密封部，所述 密封條通過所述安裝部安裝在窗框上，所述密封部通過受擠壓而與車窗玻璃頂部之間形 成密封，其中，所述密封條還包括用于彈性抵壓車窗玻璃外表面的伸出部，所述伸出部 具有設(shè)于所述安裝部外側(cè)下部的約束端和從所述約束端向車內(nèi)彎曲的自由端，所述伸出 部與密封部在車窗玻璃的移動方向上部分重疊。[0008]優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的密封條中，所述伸出部與所述安裝部一體形成。[0009]優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的密封條中，所述伸出部與所述安裝部均為EPDM密 實(shí)橡膠件，密封部為EPDM發(fā)泡橡膠件。[0010]優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的密封條中，所述窗框由車頂外板、車頂內(nèi)板、外飾 板及內(nèi)飾板的端部共同構(gòu)成。[0011]優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的密封條中，，所述車頂內(nèi)板上焊接有密封條安裝導(dǎo) 軌，所述密封條安裝導(dǎo)軌具有與所述密封條卡接的安裝槽，且所述密封條安裝導(dǎo)軌與所 述車頂內(nèi)板之間填充有密封膠。[0012]優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的密封條中，所述密封條的安裝部具有外飾搭接部及 內(nèi)飾搭接部，所述外飾搭接部及內(nèi)飾搭接部均從所述密封條的安裝部上傾斜地伸出，所 述外飾搭接部壓設(shè)在所述外飾板和所述車頂外板之間，所述內(nèi)飾搭接部壓接在所述內(nèi)飾 板上。[0013]優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的密封條中，所述密封條的安裝部具有第一止水肋及 第二止水肋，所述第一止水肋及所述第二止水肋與所述密封條安裝導(dǎo)軌壓力接觸。[0014]本實(shí)用新型還提供了一種車窗密封結(jié)構(gòu)，其包括車窗玻璃、窗框和用于保證所 述車窗玻璃與所述窗框之間的密封的密封條，所述密封條安裝在所述窗框上，其中，所 述密封條為上述的密封條。[0015]與已知的密封條和車窗密封結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型的密封條具有用于彈性抵壓 玻璃的外表面而形成一道密封的伸出部，伸出部具有設(shè)于安裝部的外側(cè)下部的約束端和 從約束端向車內(nèi)延伸的自由端，伸出部在所述玻璃的移動方向上與密封部部分重疊，所 以除具有通過玻璃頂部擠壓密封部而形成的一道密封外，還具有通過伸出部擠壓玻璃外 表面形成另一道密封，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)窗框與玻璃之間的雙重密封功能，能夠可靠地保證密封。[0016]通過結(jié)合附圖，閱讀以下對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，可以進(jìn)一步 理解本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、特征以及方面。


[0017]圖1為作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的密封條與玻璃的密封狀態(tài)放大圖；[0018]圖2為作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的密封條與玻璃接觸前的狀態(tài)的示意圖；[0019]圖3為作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的密封條與玻璃的接觸狀態(tài)但并非最終密 封狀態(tài)的示意圖；[0020]圖4為用于對比的密封條與玻璃接觸前的狀態(tài)的示意圖。[0021]附圖標(biāo)記說明[0022]1玻璃；2伸出部；[0023]3旋轉(zhuǎn)基體； 4車頂外板；[0024]5外飾搭接部； 6外飾板；[0025]7第一止水肋；8第二止水肋；[0026]9密封條安裝導(dǎo)軌；10內(nèi)飾板；[0027]11內(nèi)飾搭接部；12密封部；[0028]13車頂內(nèi)板； 14旋轉(zhuǎn)基點(diǎn)；[0029]15拉扯點(diǎn)； 16避讓空間。
具體實(shí)施方式
[0030]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以 下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具 體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。[0031]下面參照附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。本文中，相同附圖 標(biāo)記表示相同組成部分，且“內(nèi)側(cè)”和“外側(cè)”是基于車輛內(nèi)部而言的相對術(shù)語。[0032]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的具體實(shí)施例提供了一種用于硬頂車型的密封 條，其用于基于已知技術(shù)改善窗框和玻璃1之間的密封性能。然而，本實(shí)用新型的密封 條也可以應(yīng)用于除硬頂車型以外的車型。需要注意，雖然在本實(shí)施例中，玻璃1上下移 動，但是，玻璃1也可以前后移動。窗框由車頂外板4、車頂內(nèi)板13、車輛的外飾板6、 車輛的內(nèi)飾板10等構(gòu)成。然而，窗框也可以是單獨(dú)的框架，其可以嵌設(shè)在車體上。在 本實(shí)施例中，車頂外板4和車頂內(nèi)板13焊接在一起，外飾板6通過結(jié)構(gòu)特征固定在車頂 外板4上，內(nèi)飾板10通過卡扣固定在車頂內(nèi)板13上。[0033]所述密封條安裝在所述窗框上。所述密封條具有位于所述窗框一側(cè)(豎直方向 上的上側(cè))的安裝部和位于所述玻璃一側(cè)(豎直方向上的下側(cè))的密封部12。所述密封 條通過所述安裝部安裝在所述窗框上。所述安裝部和所述密封部12共同圍成避讓空間 16。密封部12的密封面整體大致呈波浪形，形成有突出部和凹陷部。而且，密封部12 上有凹陷部和玻璃1的頂部配合，使得玻璃1棱邊和凹陷部的轉(zhuǎn)角處擠壓配合，進(jìn)而使得 密封部12包裹住玻璃1的棱邊，形成一道密封；避讓空間16在玻璃1擠壓密封部12的過程中提供足夠的空間，并形成旋轉(zhuǎn)基點(diǎn)14。因此，所述密封條通過所述密封部的受壓 塌陷而與所述玻璃頂部之間形成一道密封。其中，所述密封條還包括用于彈性抵壓所述 玻璃的外表面而形成另一道密封的伸出部2。伸出部2通過密封部12的變形拉扯伸出部 2的根部，使伸出部2能繞著其根部旋轉(zhuǎn)，使得伸出部2傾倒并貼合玻璃1的外表面，形 成另一道密封。所述伸出部2具有設(shè)于所述安裝部的外側(cè)下部的約束端和從所述約束端 向車內(nèi)延伸的自由端，所述伸出部在所述玻璃的升降方向上與所述密封部部分重疊。[0034]所述密封條的安裝部具有外飾搭接部5、第一止水肋7、第二止水肋8、內(nèi)飾搭 接部11。外飾搭接部5、第一止水肋7、第二止水肋8、內(nèi)飾搭接部11均從密封條的本 體上傾斜伸出。密封部12在與玻璃1的頂部對應(yīng)處具有凹陷部，以利于密封。在密封 狀態(tài)下，玻璃1的頂部頂壓密封條的密封部12的凹陷部位置。所述密封條通過密封部12 的受壓塌陷而與玻璃1的頂部之間形成密封。在所述的密封條中，所述伸出部與所述安 裝部的材料相同并形成為一體。所述伸出部2與所述安裝部均為橡膠件。伸出部2的材 料為EPDM密實(shí)膠，所述安裝部的材料為EPDM(三元乙丙橡膠)密實(shí)膠，密封部12的 材料為EPDM發(fā)泡膠。亦即，所述伸出部與所述安裝部均為EPDM密實(shí)橡膠件，密封部 為EPDM發(fā)泡橡膠件。[0035]在該密封條中，外飾板6將密封條上的外飾搭接部5壓緊在車頂外板4上，來阻 隔大部分甚至是全部的水的浸入。車頂內(nèi)板13上焊接有密封條安裝導(dǎo)軌9，而且，密封 條安裝導(dǎo)軌9與車頂內(nèi)板13之間的間隙用膠填充，以防止?jié)B水。如果存在密封不嚴(yán)而有 部分水通過外飾搭接部5和車頂外板4之間的間隙滲入，再浸入密封條和密封條安裝導(dǎo)軌 9之間的間隙，第一止水肋7會阻擋該部分的水的進(jìn)一步浸入。如果第一止水肋7也無法 阻止，還有比第一止水肋7密封更加嚴(yán)密的第二止水肋8來完成止水密封工作，保證了車 窗的可靠密封。其中，第一止水肋7、第二止水肋8和密封條安裝導(dǎo)軌9壓力接觸，并 形成兩道密封溝槽，以將浸入的水導(dǎo)流到密封條的兩端。相應(yīng)地，密封條的兩端有相應(yīng) 結(jié)構(gòu)，以便將這部分的水排到車外。第二止水肋8比第一止水肋7更為粗壯，且其與豎 直方向的夾角也比第一止水肋7大。在與密封條安裝導(dǎo)軌9接觸的過程中，第二止水肋 8與密封條安裝導(dǎo)軌9接觸壓力值比第一止水肋7和密封條安裝導(dǎo)軌9形成的壓力值大， 進(jìn)而形成比第一止水肋7更為嚴(yán)實(shí)可靠的密封。[0036]采用本實(shí)用新型提供的密封條，可實(shí)現(xiàn)窗框與玻璃之間的雙重密封功能，可靠 地保證密封，對車內(nèi)外隔音降噪也有一定的好處。[0037]另外，為了效果良好地利用本實(shí)用新型的密封條，需要配合使用玻璃致動器、 感應(yīng)器以及電子控制單元。其中，所述玻璃致動器用于執(zhí)行所述玻璃的升降移動；所 述感應(yīng)器用于感應(yīng)安裝所述玻璃的車門的開關(guān)；電子控制單元(ECU: Electronic Control Unit),與所述玻璃致動器和所述感應(yīng)器電連接，用于根據(jù)所述感應(yīng)器發(fā)出的信號，控制 所述玻璃致動器的動作。該自動的玻璃致動器的使用，可以更好地保證密封條的耐久。 所述玻璃致動器為具有堵轉(zhuǎn)預(yù)防功能的電機(jī)。另外，所述感應(yīng)器為但不限于安裝在車門 把手上的觸點(diǎn)開關(guān)。通過觸點(diǎn)開關(guān)檢測門的打開關(guān)閉的狀態(tài)信號，所述觸點(diǎn)開關(guān)斷開時 表示車門打開，所述觸點(diǎn)開閉閉合時表示車門關(guān)閉。當(dāng)車門打開時，電子控制單元通過 所述觸點(diǎn)開關(guān)檢測到門已經(jīng)打開的信號，就發(fā)出指令控制玻璃下降；當(dāng)車門關(guān)閉時，電 子控制單元通過所述觸點(diǎn)開關(guān)檢測到門已經(jīng)關(guān)閉的信號，就發(fā)出指令控制玻璃上升，直至所述電機(jī)發(fā)生堵轉(zhuǎn)自動停止。以上玻璃的上升和下降的控制原理也可以采用其它現(xiàn)有 技術(shù)，在此不作贅述。[0038]另外，由于玻璃致動器(也稱升降器)的自動升降通過檢測門的開關(guān)信號實(shí)現(xiàn) 的，所以開關(guān)信號可以通過門燈開關(guān)來檢測，還可以通過檢測門鎖的鎖舌的位置來檢測 門的開關(guān)信號的。因此，所述感應(yīng)器可以安裝在車內(nèi)的適當(dāng)位置檢測門燈的開關(guān)，也可 以安裝在適當(dāng)?shù)奈恢脵z測門鎖鎖舌的伸縮。所述感應(yīng)器通過將檢測的信號發(fā)送給電子 控制單元，然后，電子控制單元根據(jù)所接收的開關(guān)信號控制玻璃致動器，進(jìn)而使玻璃升 降。[0039]需要引起注意，在使用本實(shí)用新型提供的密封條的情況下，在開門時，應(yīng)當(dāng)先 致動玻璃1下降，使玻璃1與密封條隔開一段距離，然后再拉開車門，以免開門時用力過 大，損壞密封條。同理，在關(guān)門時，也應(yīng)當(dāng)在玻璃1與密封條隔開一段距離的情況下， 關(guān)上車門，以免在關(guān)門瞬間玻璃對密封條的沖擊力較大，造成玻璃1和密封條的密封部 12的過度摩擦，降低密封條和玻璃的使用壽命。[0040]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，開門過程如下當(dāng)用戶拉車門外把手，外把手 完全拉開車門之前，門把手觸動觸點(diǎn)開關(guān)，觸點(diǎn)開關(guān)給出信號，發(fā)送給電子控制單元， 電子控制單元發(fā)出信號給玻璃致動器，控制玻璃下降一定高度，使得玻璃頂部比密封條 唇部要低，達(dá)到圖2狀態(tài)，用戶繼續(xù)拉門把手，門鎖解鎖，車門被打開。關(guān)門過程如 下當(dāng)用戶關(guān)閉門時，門把手觸動觸點(diǎn)開關(guān)電子控制單元收到門鎖的鎖止信號后，電子 控制單元發(fā)出指令控制玻璃上升，直到玻璃致動器電機(jī)堵轉(zhuǎn)，玻璃停止上升。[0041]所述密封條在設(shè)置所述伸出部2的結(jié)構(gòu)處大致呈鉤狀。伸出部2自然狀態(tài)下和 玻璃1有一定干涉量。在上升過程中，玻璃1先接觸伸出部2，使得伸出部2被玻璃1頂 變形到圖1所示狀態(tài)。此時，伸出部2和玻璃1外表面形成一定的擠壓力，使得伸出部2 貼上玻璃1，玻璃1繼續(xù)上升接觸到密封部12的凹陷部的拐點(diǎn)位置。在玻璃1上升過程 中，玻璃1的棱邊擠壓密封部12，密封部12貼合玻璃1的棱邊，并逐漸包裹主玻璃1棱 邊。此過程中，密封條內(nèi)部空腔為密封部12的變形提供足夠的避讓空間。密封部12在 由于被玻璃1往上頂，產(chǎn)生形變，由于應(yīng)力的作用使得伸出部2根部的拉扯點(diǎn)15處受到 向車內(nèi)方向的拉扯力，同時窗框的頂內(nèi)板13對密封條起到支撐作用，這樣使整個伸出部 2和伸出部2基部3受到旋轉(zhuǎn)基點(diǎn)14的旋轉(zhuǎn)力矩，整個伸出部2和伸出部2基部3整體旋 轉(zhuǎn)基點(diǎn)14旋轉(zhuǎn)，使得伸出部2能變形貼合玻璃1外表面，玻璃1對伸出部產(chǎn)生一定的法 向力來平衡旋轉(zhuǎn)力矩。這樣伸出部就能和玻璃產(chǎn)生相互的擠壓力，增強(qiáng)了密封效果。[0042]如上所述，通過本實(shí)用新型提供的密封條能夠產(chǎn)生圖1效果，玻璃1和密封條之 間的密封狀態(tài)存在兩重密封，第一重密封為玻璃1外表面和伸出部2的配合，如果這重密 封結(jié)構(gòu)部分段失效時候，就通過玻璃1棱邊和密封部12的擠壓配面形成的第二道密封完 成密封，很大程度上提高的密封性能，兩重密封的同時作用相對于一重密封也能減小風(fēng) 噪的作用。通過此處的密封結(jié)構(gòu)保證了玻璃1和密封條直接的密封當(dāng)玻璃1下降后，密 封部12對拉扯點(diǎn)15的拉扯力矩消失，伸出部2和伸出部2基部3恢復(fù)倒自然狀態(tài)，本實(shí) 用新型通過一種直接擠壓密封結(jié)構(gòu)和一種旋轉(zhuǎn)擠壓結(jié)構(gòu)，有效的解決了車輛側(cè)面密封的 問題。[0043]另外，本實(shí)用新型的密封條結(jié)構(gòu)適合那種車門無窗框類型的車，例如敞篷車的前門上方玻璃與擋風(fēng)玻璃結(jié)構(gòu)之間的密封，而不單應(yīng)用于硬頂類車型。本領(lǐng)域技術(shù)人員 容易知道，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡 在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書確定。
權(quán)利要求1.密封條，用于保證車窗玻璃與窗框之間的密封，所述密封條具有連接窗框的安裝 部和與玻璃接觸的可撓曲的密封部，所述密封條通過所述安裝部安裝在窗框上，所述密 封部通過受擠壓而與車窗玻璃頂部之間形成密封，其特征在于，所述密封條還包括用于彈性抵壓車窗玻璃外表面的伸出部，所述伸出部具有設(shè)于所述安裝部外側(cè)下部的約束端和從所述約束端向車內(nèi)彎曲的自 由端，所述伸出部與密封部在車窗玻璃的移動方向上部分重疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其特征在于，所述伸出部與所述安裝部一體形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密封條，其特征在于，所述伸出部與所述安裝部均為EPDM 密實(shí)橡膠件，密封部為EPDM發(fā)泡橡膠件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封條，其特征在于，所述窗框由車頂外板、車頂內(nèi)板、夕卜 飾板及內(nèi)飾板的端部共同構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封條，其特征在于，所述車頂內(nèi)板上焊接有密封條安裝導(dǎo) 軌，所述密封條安裝導(dǎo)軌具有與所述密封條卡接的安裝槽，且所述密封條安裝導(dǎo)軌與所 述車頂內(nèi)板之間填充有密封膠。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的密封條，其特征在于，所述密封條的安裝部具有外飾搭接部 及內(nèi)飾搭接部，所述外飾搭接部及內(nèi)飾搭接部均從所述密封條的安裝部上傾斜地伸出， 所述外飾搭接部壓設(shè)在所述外飾板和所述車頂外板之間，所述內(nèi)飾搭接部壓接在所述內(nèi) 飾板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的密封條，其特征在于，所述密封條的安裝部具有第一止水肋 及第二止水肋，所述第一止水肋及所述第二止水肋與所述密封條安裝導(dǎo)軌壓力接觸。
8.車窗密封結(jié)構(gòu)，包括車窗玻璃、窗框和用于保證所述車窗玻璃與所述窗框之間的 密封的密封條，所述密封條安裝在所述窗框上，其特征在于，所述密封條為權(quán)利要求1至7任意一項(xiàng)所述的密封條。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種密封條和車窗密封結(jié)構(gòu)。所述密封條包括用于彈性抵壓玻璃的外表面而形成一道密封的伸出部，所述伸出部具有設(shè)于所述安裝部的外側(cè)下部的約束端和從所述約束端向車內(nèi)彎曲的自由端，所述伸出部在所述玻璃的移動方向上與所述密封部部分重疊。與傳統(tǒng)的密封條相比，本實(shí)用新型的密封條能夠?qū)崿F(xiàn)窗框與玻璃之間的雙重密封功能，能夠可靠地保證密封。
文檔編號B60J10/02GK201800500SQ20102050092
公開日2011年4月20日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者何勇, 李步青, 賴楠, 高杰 申請人:比亞迪股份有限公司