專利名稱：一種汽車擋塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及擋塊技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車擋塊。
技術(shù)背景隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，以貨車運輸貨物的形式已經(jīng)是現(xiàn)代物流的重要組成部 分。貨車停駐后進行上卸貨時，一般要求貨車平穩(wěn)而不滑動，否則容易影響上卸貨的安全和 順利操作。以廂式貨車為例，當(dāng)廂式貨車停駐后，在上卸貨時，往往有叉車在車廂內(nèi)工作，而 叉車的動作則容易引起廂式貨車滑動，從而影響上卸貨的安全和順利操作，為此，需要在廂 式貨車的車輪位置放置擋塊。擋塊的作用是防止貨車滑動。例如，授權(quán)公告號為“ CN2811082Y”的中國實用新型 專利公開了一種汽車駐車防滑楔塊，它包括多個側(cè)板和弧形板，側(cè)板的底部呈鋸齒狀，弧形 板固定在側(cè)板上，側(cè)板上的鋸齒能夠有效地阻止楔塊做縱向移動，其采用扁豆花紋鋼板制 作弧形板，能夠增加弧形面與輪胎的摩擦力，提高防滑效果。然而，由于貨車及其裝載的貨 物的總重量是極大的，擋塊在防滑的過程中受力非常大，其變形量也相應(yīng)的非常大，而現(xiàn)有 的擋塊，其所能承受的變形量不足夠，在使用一段時間后，容易因受力和變形過大，最終導(dǎo) 致?lián)鯄K損壞而無法繼續(xù)使用
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種可承受較大變形量的汽 車擋塊。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車擋塊，它包括擋塊本體，所述擋塊本體包括前支撐邊、擋邊、后支撐邊、底 邊和中間支撐邊；所述前支撐邊、擋邊、后支撐邊和底邊依次首尾相連形成擋塊本體的外周 邊，所述中間支撐邊連接于擋邊和底邊之間；所述前支撐邊、擋邊的前部、中間支撐邊以及 底邊的前部之間圍成第一彈性變形孔；所述中間支撐邊、擋邊的后部、后支撐邊以及底邊的 后部之間圍成第二彈性變形孔。所述擋邊為圓弧邊。所述圓弧邊的半徑為400mm。所述擋邊開設(shè)有擋板防滑槽。所述前支撐邊為斜邊，該斜邊的傾斜角α為70° 80°。所述后支撐邊和中間支撐邊為相互平行的斜邊，該斜邊的傾斜角θ為20° 28°。所述底邊開設(shè)有底邊防滑槽。所述底邊與所述后支撐邊的連接處開設(shè)有曲槽。所述擋塊本體為由鋁合金一體成型的楔形塊。本實用新型的有益效果為本實用新型所述的一種汽車擋塊，其包括擋塊本體，所述擋塊本體包括前支撐邊、擋邊、后支撐邊、底邊和中間支撐邊；所述前支撐邊、擋邊、后 支撐邊和底邊依次首尾相連形成擋塊本體的外周邊，所述中間支撐邊連接于擋邊和底邊之 間；所述前支撐邊、擋邊的前部、中間支撐邊以及底邊的前部之間圍成第一彈性變形孔；所 述中間支撐邊、擋邊的后部、后支撐邊以及底邊的后部之間圍成第二彈性變形孔。采用上述 結(jié)構(gòu)的汽車擋塊，在防滑的過程中其受力非常大，此時受力所引起的變形量由第一彈性變 形孔和第二彈性變形孔來承受，因此，本實用新型所述一種汽車擋塊能承受較大的變形量， 即使經(jīng)過長時間的使用，也不會因受力和變形過大而導(dǎo)致?lián)鯄K損壞，可有效保證汽車上卸 貨的安全和順利操作。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明如圖1所示，一種汽車擋塊，它包括擋塊本體1，所述擋塊本體1包括前支撐邊2、 擋邊3、后支撐邊4、底邊5和中間支撐邊6 ；所述前支撐邊2、擋邊3、后支撐邊4和底邊5依 次首尾相連形成擋塊本體1的外周邊，所述中間支撐邊6連接于擋邊3和底邊5之間；所述 前支撐邊2、擋邊3的前部、中間支撐邊6以及底邊5的前部之間圍成第一彈性變形孔10 ； 所述中間支撐邊6、擋邊3的后部、后支撐邊4以及底邊5的后部之間圍成第二彈性變形孔 11。采用上述結(jié)構(gòu)的汽車擋塊，在防滑的過程中其受力非常大，此時受力所引起的變形量由 第一彈性變形孔10和第二彈性變形孔11來承受，因此，本實用新型所述一種汽車擋塊能承 受較大的變形量，即使經(jīng)過長時間的使用，也不會因受力和變形過大而導(dǎo)致?lián)鯄K損壞，可有 效保證汽車上卸貨的安全和順利操作。作為優(yōu)選的實施方式，所述擋塊本體1為由鋁合金 一體成型的楔形塊，所采用的鋁合金可以為6063A-T5鋁合金；與現(xiàn)有的由鋼板一體成型的 汽車擋塊相比，這種由鋁合金一體成型的汽車擋塊具有更輕便和美觀的效果。作為優(yōu)選的實施方式，所述擋邊3為圓弧邊，圓弧邊與車輪形狀相匹配，可以很好 地貼合車輪，增加擋邊3與車輪的接觸摩擦面積，更好地起到防滑的作用。優(yōu)選的，所述圓 弧邊的半徑為400mm，當(dāng)然，根據(jù)不同車輪型號，圓弧邊的半徑可作相應(yīng)的設(shè)計。優(yōu)選的，所 述擋邊3開設(shè)有擋板防滑槽，擋板防滑槽為若干布滿擋邊3的凹槽，可有效增加車輪與擋邊 3的摩擦力，更好地起到防滑的作用。作為優(yōu)選的實施方式，所述前支撐邊2為斜邊，該斜邊的傾斜角α為70° 80°，作為最優(yōu)選的方式，本實施例中，該斜邊的傾斜角α為74°。前支撐邊2為斜邊的結(jié) 構(gòu)，可以提高本實用新型所述汽車擋塊的受力性能和變形性能。作為優(yōu)選的實施方式，所述后支撐邊4和中間支撐邊6為相互平行的斜邊，該斜 邊的傾斜角θ為20° 28°，作為最優(yōu)選的方式，本實施例中，該斜邊的傾斜角θ為 23.75°。后支撐邊4和中間支撐邊6為斜邊的結(jié)構(gòu)，同樣也可以提高本實用新型所述汽車 擋塊的受力性能和變形性能。作為優(yōu)選的實施方式，所述底邊5開設(shè)有底邊防滑槽。底邊防滑槽為若干布滿底 邊5的凹槽，可有效增加底邊5與地面的摩擦力，更好地起到防滑的作用。[0023]作為優(yōu)選的實施方式，所述底邊5與所述后支撐邊4的連接處開設(shè)有曲槽7，曲槽 7可有效提高本實用新型所述汽車擋塊的受力性能和變形性能。以上所述僅是本實用新型的較佳實施例，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的 構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車擋塊，它包括擋塊本體，其特征在于所述擋塊本體包括前支撐邊、擋邊、后支撐邊、底邊和中間支撐邊；所述前支撐邊、擋邊、后支撐邊和底邊依次首尾相連形成擋塊本體的外周邊，所述中間支撐邊連接于擋邊和底邊之間；所述前支撐邊、擋邊的前部、中間支撐邊以及底邊的前部之間圍成第一彈性變形孔；所述中間支撐邊、擋邊的后部、后支撐邊以及底邊的后部之間圍成第二彈性變形孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車擋塊，其特征在于所述擋邊為圓弧邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車擋塊，其特征在于所述圓弧邊的半徑為400mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車擋塊，其特征在于所述擋邊開設(shè)有擋板防滑槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車擋塊，其特征在于所述前支撐邊為斜邊，該斜邊的 傾斜角α為70° 80°。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車擋塊，其特征在于所述后支撐邊和中間支撐邊為 相互平行的斜邊，該斜邊的傾斜角θ為20° 28°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車擋塊，其特征在于所述底邊開設(shè)有底邊防滑槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車擋塊，其特征在于所述底邊與所述后支撐邊的連 接處開設(shè)有曲槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一頂所述的一種汽車擋塊，其特征在于所述擋塊本體為由 鋁合金一體成型的楔形塊。
專利摘要本實用新型涉及擋塊技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車擋塊，它包括擋塊本體，所述擋塊本體包括前支撐邊、擋邊、后支撐邊、底邊和中間支撐邊；所述前支撐邊、擋邊、后支撐邊和底邊依次首尾相連形成擋塊本體的外周邊，所述中間支撐邊連接于擋邊和底邊之間；所述前支撐邊、擋邊的前部、中間支撐邊以及底邊的前部之間圍成第一彈性變形孔；所述中間支撐邊、擋邊的后部、后支撐邊以及底邊的后部之間圍成第二彈性變形孔。本實用新型所述一種汽車擋塊能承受較大的變形量，即使經(jīng)過長時間的使用，也不會因受力和變形過大而導(dǎo)致?lián)鯄K損壞，可有效保證汽車上卸貨的安全和順利操作。
文檔編號B60T3/00GK201753053SQ20102050219
公開日2011年3月2日 申請日期2010年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月16日
發(fā)明者于鵬, 易應(yīng)新 申請人:東莞市達成機械設(shè)備制造有限公司