專利名稱：水平自卸半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種半掛車，特別是一種水平自卸半掛車。
技術(shù)背景目前所使用的自卸半掛車大多主要由車箱、車架和舉升裝置和止鎖機械構(gòu)成。卸 車作時，車箱的一端由舉升裝置頂起，另一端繞軸旋轉(zhuǎn)，從而推動車箱翻轉(zhuǎn)，使箱內(nèi)貨物在 自重的作用下實現(xiàn)卸車功能。目前，使用中的自卸半掛車主要有以下不足①只能在平整的路面上進行卸車作業(yè)。②卸車空間高度不能小于車箱舉升后的最大高度。③只能裝載一種散裝貨物
實用新型內(nèi)容
本實用新型的發(fā)明目的在于克服背景技術(shù)之不足而提供一種可以在任何路狀情 況下作業(yè)，不用舉升裝置且不受空間限制的水平自卸半掛車。本實用新型采用如下技術(shù)方案一種水平自卸半掛車，包括車架，箱體，馬達，推板架，氣紅，導(dǎo)向輪組，第一導(dǎo)鏈， 第二導(dǎo)鏈，第一驅(qū)動輪，第二驅(qū)動輪，所述箱體的底板與所述車架固接，該底板上裝有氣缸， 該氣缸的活塞桿與耳座連接，該耳座上裝有所述托板，該托板上裝有所述推板架，該推板架 上裝有所述馬達及導(dǎo)向輪組，置于所述托板上方的所述箱體其前、后側(cè)板上分別裝有第一 導(dǎo)鏈和第二導(dǎo)鏈，該第一導(dǎo)鏈分別與導(dǎo)向輪組中的第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第三導(dǎo)向輪及 第一驅(qū)動輪動配合，該第二導(dǎo)鏈分別與導(dǎo)向輪組中的第四導(dǎo)向輪、第五導(dǎo)向輪及第二驅(qū)動 輪動配合。采用上述技術(shù)方案的本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，箱體相對于車架固定不動，使 整車不論在行駛中還是在裝卸車作業(yè)過程中，都具有更高的安全平穩(wěn)性能；在卸車的過程 中，推板架和托板相對于箱體產(chǎn)生相對位移，只要車輛能夠進入的場所(如底矮的倉庫)， 就可以進行卸車作業(yè)；在卸車作業(yè)時，貨物被水平向后推進，實現(xiàn)部分貨物卸車，不至于像 舉升作業(yè)那樣一次性傾卸；不需要舉升車箱，整車的重心高度不變，不影響整車的側(cè)傾穩(wěn)定 性。本實用新型具有能在惡劣路面上卸車作業(yè)、卸車空間高度要求限制小、實現(xiàn)散裝貨物的 多地點配送、安全平穩(wěn)性更高的優(yōu)點。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一驅(qū)動輪和第二驅(qū)動輪置于馬達的輸出 軸上，且兩者的直徑相等。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述推板架靠近所述箱體的前側(cè)板，該推板架 其主體呈直角梯形結(jié)構(gòu)。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述箱體的前側(cè)板上裝有控制裝置。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述置于底板上的氣缸設(shè)置為兩組，靠近所述前、后側(cè)板各設(shè)有一組，每組各為兩個，每組分別置于箱體的左、右兩側(cè)板上。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述氣缸通過支座與底板連接。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述底板上裝有第一定位塊，所述耳座下方裝 有第二定位塊。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一導(dǎo)鏈的兩端分別通過第一導(dǎo)鏈夾和第 二導(dǎo)鏈夾與前側(cè)板和后側(cè)板連接。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述第二導(dǎo)鏈的兩端分別通過第三導(dǎo)鏈夾和第 四包鏈夾與前側(cè)板和后側(cè)板連接。

圖1是本實用新型的主視圖。圖2是本實用新型的俯視圖。圖3是本實用新型中氣缸部分的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例詳述本實用新型一種水平自卸半掛車，參見附圖1、附圖2和附圖3，圖中箱體1，車架2，托板3， 氣缸4，推板架5，馬達6，控制裝置7，第一導(dǎo)鏈夾8，第一導(dǎo)鏈9，第一導(dǎo)向輪10，第二導(dǎo)向輪 11，第三導(dǎo)向輪12，第二導(dǎo)鏈夾13，后側(cè)板14，第三導(dǎo)鏈夾15，第二導(dǎo)鏈16，第四導(dǎo)向輪17， 第五導(dǎo)向輪18，第四導(dǎo)鏈夾19，第一驅(qū)動輪20，第二驅(qū)動輪21，前側(cè)板22，第一定位塊23， 第二定位塊24，底板25，耳座26，支座27。本實施例中，箱體1的底板25與車架2固接，底板25上裝有氣缸4，氣缸4的活塞 桿與耳座26連接，耳座26上裝有托板3，托板3上裝有推板架5，推板架5上裝有馬達6及 導(dǎo)向輪組，置于托板3上方的箱體1其前側(cè)板22和后側(cè)板14上分別裝有第一導(dǎo)鏈9和第 二導(dǎo)鏈16，第一導(dǎo)鏈9分別與導(dǎo)向輪組中的第一導(dǎo)向輪10、第二導(dǎo)向輪11、第三導(dǎo)向輪12 及第一驅(qū)動輪20動配合，第二導(dǎo)鏈16分別與導(dǎo)向輪組中的第四導(dǎo)向輪17、第五導(dǎo)向輪18 及第二驅(qū)動輪21動配合。作為本實施例的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，第一驅(qū)動輪20和第二驅(qū)動輪21置于馬達6的輸 出軸上，且第一驅(qū)動輪20和第二驅(qū)動輪21兩者的直徑相等。作為本實施例的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，推板架5靠近箱體1的前側(cè)板22，推板架5其主體
呈直角梯形結(jié)構(gòu)。作為本實施例的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，箱體1的前側(cè)板22上裝有控制裝置7。作為本實施例的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，置于底板24上的氣缸4設(shè)置為兩組，靠近前側(cè)板 22和后側(cè)板14各設(shè)有一組，每組各為兩個，每組分別置于箱體1的左、右兩側(cè)板上。作為本實施例的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，氣缸4通過支座24與底板25連接。作為本實施例的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，耳座26下方裝有第二定位塊24，底板25上裝有第 一定位塊24。作為本實施例的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)鏈9的兩端分別通過第一導(dǎo)鏈夾8和第二 導(dǎo)鏈夾13分別與前側(cè)板22和后側(cè)板14連接。[0032]作為本實施例的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，第二導(dǎo)鏈16的兩端分別通過第三導(dǎo)鏈夾15和第 四包鏈夾19分別與前側(cè)板22和后側(cè)板14連接。卸車作業(yè)時，第一步，由馬達6通過第一導(dǎo)鏈9和第二導(dǎo)鏈16帶動推板架5相對 于箱體1向后推進；同時氣缸4帶動托板3相對于箱體1向后推進；這樣使得貨物在推板架 5和托板3的帶動下向箱體1后方移動一個氣缸的行程，在此過程中僅需要克服貨物和箱 體1側(cè)面間的摩擦阻力。第二步，推板架5都鎖止，氣缸4帶動托板3回位，在此過程中僅 需克服貨物與托板3間的摩擦阻力。由控制裝置7控制上述兩步循環(huán)，實現(xiàn)卸車作業(yè)。卸 車作業(yè)完畢，由馬達6通過第一導(dǎo)鏈9和第二導(dǎo)鏈16帶動推板架5回到原位。當(dāng)馬達6逆時針旋轉(zhuǎn)時，可帶動推板架5沿第一導(dǎo)鏈9和第二導(dǎo)鏈16向箱體1后 方移動；反之當(dāng)馬達6順時針旋轉(zhuǎn)時，可帶動推板架5沿沿第一導(dǎo)鏈9和第二導(dǎo)鏈16向箱 體1前方移動。氣缸4的缸體通過支座24固定在箱體1的底板25上；氣缸4的活塞桿端通過耳 座26連接到托板3上；托板3上下左右(相對于車輛行進方向)方向定位由固定在耳座26 上的第二定位塊24和固定在底板25上的第一定位塊23共同作用下保證。
權(quán)利要求一種水平自卸半掛車，包括車架，箱體，馬達，推板架，氣缸，導(dǎo)向輪組，第一導(dǎo)鏈，第二導(dǎo)鏈，第一驅(qū)動輪，第二驅(qū)動輪，其特征在于所述箱體的底板與所述車架固接，該底板上裝有氣缸，該氣缸的活塞桿與耳座連接，該耳座上裝有所述托板，該托板上裝有所述推板架，該推板架上裝有所述馬達及導(dǎo)向輪組，置于所述托板上方的所述箱體其前、后側(cè)板上分別裝有第一導(dǎo)鏈和第二導(dǎo)鏈，該第一導(dǎo)鏈分別與導(dǎo)向輪組中的第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第三導(dǎo)向輪及第一驅(qū)動輪動配合，該第二導(dǎo)鏈分別與導(dǎo)向輪組中的第四導(dǎo)向輪、第五導(dǎo)向輪及第二驅(qū)動輪動配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水平自卸半掛車，其特征在于所述第一驅(qū)動輪和第二驅(qū)動 輪置于馬達的輸出軸上，且兩者的直徑相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水平自卸半掛車，其特征在于所述推板架靠近所述箱體的 前側(cè)板，該推板架其主體呈直角梯形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水平自卸半掛車，其特征在于所述箱體的前側(cè)板上裝有控 制裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水平自卸半掛車，其特征在于所述置于底板上的氣缸設(shè)置 為兩組，靠近所述前、后側(cè)板各設(shè)有一組，每組各為兩個，每組分別置于箱體的左、右兩側(cè)板 上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水平自卸半掛車，其特征在于所述氣缸通過支座與底板連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水平自卸半掛車，其特征在于所述底板上裝有第一定位塊， 所述耳座下方裝有第二定位塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水平自卸半掛車，其特征在于所述第一導(dǎo)鏈的兩端分別通 過第一導(dǎo)鏈夾和第二導(dǎo)鏈夾分別與前側(cè)板和后側(cè)板連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水平自卸半掛車，其特征在于所述第二導(dǎo)鏈的兩端分別通 過第三導(dǎo)鏈夾和第四包鏈夾分別與前側(cè)板和后側(cè)板連接。
專利摘要本實用新型涉及一種半掛車，特別是一種水平自卸半掛車。它包括車架，箱體，推板架，氣缸，導(dǎo)向輪組，導(dǎo)鏈，換向輪，驅(qū)動輪，箱體的底板與所述車架固接，底板上裝有氣缸，耳座上裝有托板，托板上裝有推板架，推板架上裝有馬達及導(dǎo)向輪組，托板上方的箱體其前、后側(cè)板上分別裝有第一導(dǎo)鏈和第二導(dǎo)鏈，第一導(dǎo)鏈分別與導(dǎo)向輪組中的第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第三導(dǎo)向輪及第一驅(qū)動輪動配合，第二導(dǎo)鏈分別與導(dǎo)向輪組中的第四導(dǎo)向輪、第五導(dǎo)向輪及第二驅(qū)動輪動配合。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，整車行駛和裝卸車作業(yè)過程中，具有安全平穩(wěn)性能；在卸車的過程中，推板架和托板相對于箱體產(chǎn)生相對位移，在卸車作業(yè)時，貨物被水平向后推進，實現(xiàn)部分貨物卸車。
文檔編號B60P1/43GK201745466SQ201020510339
公開日2011年2月16日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者田偉, 趙力朋 申請人:唐山亞特專用汽車有限公司