專利名稱：擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛的擋風(fēng)玻璃的下橫梁結(jié)構(gòu)，尤其地，本實(shí)用新型涉及 擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)的吸能改進(jìn)。背景技術(shù)：
[0002]隨著車輛的日益普及，車輛的安全性被越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)為是車輛性能的一 個(gè)最重要的標(biāo)志。相應(yīng)地，世界上多數(shù)國(guó)家也制定了相關(guān)的汽車碰撞安全法規(guī)，其具體 的涉及到乘員保護(hù)、行人保護(hù)、兒童保護(hù)等。其中，車輛對(duì)行人的保護(hù)日益得到重視。[0003]理想的有利于行人保護(hù)的車輛設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)使得在行人碰撞事故發(fā)生時(shí)，車輛結(jié)構(gòu) 盡可能多地吸收沖擊能量，以避免對(duì)行人造成致命傷害。[0004]行人碰撞事故中，行人頭部和擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞的情形較多，擋風(fēng)玻璃邊緣多 為結(jié)構(gòu)剛度很大的金屬框架結(jié)構(gòu)，行人頭部撞擊到這些區(qū)域時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的加速度，引 起重傷甚至死亡。行人頭部的受傷指數(shù)通常通過(guò)頭部受傷指標(biāo)(Head Injury Criterion, HIC)表征，HIC是由行人頭部受到?jīng)_擊后產(chǎn)生的加速度計(jì)算得到的指標(biāo)。加速度越大， 持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，則受傷程度越嚴(yán)重。[0005]傳統(tǒng)的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中，擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)由下風(fēng)擋 鋼板4和上風(fēng)擋鋼板5組合而成，一般情況下將下風(fēng)擋鋼板4和上風(fēng)擋鋼板5的邊緣進(jìn)行 焊接，從而形成內(nèi)部空心的結(jié)構(gòu)。擋風(fēng)玻璃2通過(guò)粘接膠3固定在擋風(fēng)玻璃下下橫梁結(jié) 構(gòu)上。如圖1中所示，下風(fēng)擋鋼板4和上風(fēng)擋鋼板5所形成的結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的剛性。當(dāng) 行人頭部1撞擊到擋風(fēng)玻璃2時(shí)，擋風(fēng)玻璃的下橫梁結(jié)構(gòu)難以發(fā)生大變形以吸收能量，行 人頭部受到嚴(yán)重沖擊。[0006]正是如此，對(duì)擋風(fēng)玻璃下橫梁進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得當(dāng)行人頭部與其碰撞時(shí)，避 免行人頭部產(chǎn)生過(guò)高的加速度從而降低行人受傷程度，誠(chéng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所亟需克服 的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容[0007]基于現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于，提供一種擋風(fēng)玻璃下橫 梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)受到來(lái)自擋風(fēng)玻璃的壓力時(shí)，這種擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生較大變形， 從而通過(guò)其變形降低行人頭部的加速度。[0008]本實(shí)用新型的上述目的以及其他目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)[0009]本實(shí)用新型提供一種擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)包括擋風(fēng) 玻璃下橫梁后板、安裝板、擋風(fēng)玻璃下橫梁前板、結(jié)合板以及加強(qiáng)支架，擋風(fēng)玻璃下橫 梁后板、安裝板和擋風(fēng)玻璃下橫梁前板相互連接形成內(nèi)部中空的封閉結(jié)構(gòu)，所述結(jié)合板 連接在所述擋風(fēng)玻璃下橫梁前板上，擋風(fēng)玻璃通過(guò)粘接方式固定在所述結(jié)合板上，加強(qiáng) 支架的兩端分別連接在所述擋風(fēng)玻璃下橫梁后板和所述擋風(fēng)玻璃下橫梁前板上，并且所 述加強(qiáng)支架還設(shè)有向外突起的凸板，該凸板連接在所述結(jié)合板上，從而所述凸板、所述3擋風(fēng)玻璃下橫梁前板和所述結(jié)合板形成三角形結(jié)構(gòu)。[0010]本實(shí)用新型所提供的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁后 板、所述安裝板和所述擋風(fēng)玻璃下橫梁前板通過(guò)焊接、鉚接或者膠接進(jìn)行連接。[0011]本實(shí)用新型所提供的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁前板 的一端與擋風(fēng)玻璃下橫梁后板的一端相連接，另一端與所述結(jié)合板相連接從而形成銳角 結(jié)構(gòu)。[0012]本實(shí)用新型所提供的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁前板 與所述結(jié)合板通過(guò)焊接、鉚接或者膠接進(jìn)行連接。[0013]本實(shí)用新型所提供的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述凸板與所述擋風(fēng)玻璃 下橫梁后板的一端成銳角設(shè)置。[0014]本實(shí)用新型所提供的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述凸板與所述結(jié)合板通 過(guò)焊接、鉚接或者膠接進(jìn)行連接。[0015]容易理解，本實(shí)用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)相比于現(xiàn)有技術(shù)，發(fā)生碰撞時(shí)更 容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形，從而盡可能地減少?zèng)_擊能量作用在行人頭部，并能夠有效地降低行 人頭部的沖擊加速度，從而達(dá)到行人保護(hù)的效果。
[0016]
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)或者優(yōu)選的描 述，其中，[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的擋風(fēng)玻璃下橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖2為本實(shí)用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0019]容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神下， 本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出本實(shí)用新型的多個(gè)結(jié)構(gòu)方式。因此以下具體實(shí)施方式
以 及附圖僅是對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案的具體說(shuō)明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者 視為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。[0020]如圖2所示，本實(shí)用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)包括有擋風(fēng)玻璃下橫梁后板2、 安裝板4、擋風(fēng)玻璃下橫梁前板5、結(jié)合板1以及加強(qiáng)支架3。其中，安裝板4為儀表盤(pán) 的安裝板，其與擋風(fēng)玻璃下橫梁后板2和擋風(fēng)玻璃下橫梁前板5相互連接形成一內(nèi)部中空 的封閉結(jié)構(gòu)，用以保證所述擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)的剛性。優(yōu)選地，擋風(fēng)玻璃下橫梁后板 2、安裝板4和擋風(fēng)玻璃下橫梁前板5通過(guò)焊接進(jìn)行連接。[0021 ] 擋風(fēng)玻璃下橫梁前板5為大致Z形結(jié)構(gòu)，在所述擋風(fēng)玻璃下橫梁前板5上連接有 所述結(jié)合板1。如圖2所示，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁前板5的一端與擋風(fēng)玻璃下橫梁后板 2的一端相連接形成前述的封閉結(jié)構(gòu)，另一端連接在用于擋風(fēng)玻璃固定的結(jié)合板1的一端 上，并且同樣優(yōu)選地采用焊接進(jìn)行連接。所述結(jié)合板1優(yōu)選具有較強(qiáng)的柔性，并且在一 定變形后能夠恢復(fù)到原來(lái)形狀。擋風(fēng)玻璃通過(guò)粘接方式固定在所述結(jié)合板1上。所述擋 風(fēng)玻璃下橫梁前板5與所述結(jié)合板1之間成銳角設(shè)置。加強(qiáng)支架3的一端連接在擋風(fēng)玻 璃下橫梁后板2的另一端處，加強(qiáng)支架3另一端連接在擋風(fēng)玻璃下橫梁前板5的另一端靠4近銳角處，也就是圖2所示的銳角的邊上。進(jìn)一步地，加強(qiáng)支架3還設(shè)有一個(gè)向外突起 的凸板6，該凸板6優(yōu)選與連接在擋風(fēng)玻璃下橫梁后板2的加強(qiáng)支架3的那一端成銳角設(shè) 置。如圖2中所示，該凸板6連接在所述結(jié)合板1上，從而該凸板6、擋風(fēng)玻璃下橫梁 前板5以及結(jié)合板1形成一個(gè)三角形結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)支架3的設(shè)置用以保證本實(shí)用新型的擋 風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)具有足夠的結(jié)構(gòu)剛度。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，結(jié)合板1和凸板 6應(yīng)當(dāng)具有較好柔性結(jié)構(gòu)，其在較小的彈性形變后能夠恢復(fù)到初始形狀，不影響車輛的外 形。[0022]當(dāng)行人頭部和擋風(fēng)玻璃發(fā)生撞擊時(shí)，擋風(fēng)玻璃將較強(qiáng)的沖擊力傳輸給結(jié)合板1。 結(jié)合板1、擋風(fēng)玻璃下橫梁前板5和加強(qiáng)支架3基本上以擋風(fēng)玻璃下橫梁后板2和安裝板 4形成的空心結(jié)構(gòu)為支撐點(diǎn)，向下產(chǎn)生較大的變形，從而共同吸收來(lái)自擋風(fēng)玻璃的較大沖 擊能量。通過(guò)這種方式，能夠有效地降低行人在碰撞瞬間產(chǎn)生的加速度，從而降低行人 的受傷程度。[0023]在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，擋風(fēng)玻璃下橫梁后板2、安裝板4、擋風(fēng)玻璃下 橫梁前板5、結(jié)合板1以及加強(qiáng)支架3之間的連接也可以為例如膠接或者鉚接等。[0024]容易理解，本實(shí)用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置在擋風(fēng)玻璃下橫梁前板 5上的結(jié)合板1、擋風(fēng)玻璃下橫梁前板5和加強(qiáng)支架3，能夠有效地吸收碰撞所產(chǎn)生的能 量，從而盡可能地降低行人碰撞后受傷害的程度。
權(quán)利要求1.一種擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)包括擋風(fēng)玻璃下橫梁后板、 安裝板、擋風(fēng)玻璃下橫梁前板、結(jié)合板以及加強(qiáng)支架，其特征在于，擋風(fēng)玻璃下橫梁后 板、安裝板和擋風(fēng)玻璃下橫梁前板相互連接形成內(nèi)部中空的封閉結(jié)構(gòu)，所述結(jié)合板連接 在所述擋風(fēng)玻璃下橫梁前板上，擋風(fēng)玻璃通過(guò)粘接方式固定在所述結(jié)合板上，加強(qiáng)支架 的兩端分別連接在所述擋風(fēng)玻璃下橫梁后板和所述擋風(fēng)玻璃下橫梁前板上，并且所述加 強(qiáng)支架還設(shè)有向外突起的凸板，該凸板連接在所述結(jié)合板上，從而所述凸板、所述擋風(fēng) 玻璃下橫梁前板和所述結(jié)合板形成三角形結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁后 板、所述安裝板和所述擋風(fēng)玻璃下橫梁前板通過(guò)焊接、鉚接或者膠接進(jìn)行連接。
3.如權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁前板 的一端與擋風(fēng)玻璃下橫梁后板的一端相連接，另一端與所述結(jié)合板相連接從而形成銳角 結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁前板 與所述結(jié)合板通過(guò)焊接、鉚接或者膠接進(jìn)行連接。
5.如權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸板與所述擋風(fēng)玻璃 下橫梁后板的一端成銳角設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸板與所述結(jié)合板通 過(guò)焊接、鉚接或者膠接進(jìn)行連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，包括擋風(fēng)玻璃下橫梁后板、安裝板、擋風(fēng)玻璃下橫梁前板、結(jié)合板以及加強(qiáng)支架，擋風(fēng)玻璃下橫梁后板、安裝板和擋風(fēng)玻璃下橫梁前板相互連接，結(jié)合板連接在擋風(fēng)玻璃下橫梁前板上，加強(qiáng)支架的兩端分別連接在擋風(fēng)玻璃下橫梁后板和擋風(fēng)玻璃下橫梁前板上，加強(qiáng)支架設(shè)有向外突起的凸板，該凸板連接在結(jié)合板上，凸板、擋風(fēng)玻璃下橫梁前板和結(jié)合板形成三角形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)能夠有效地吸收碰撞所產(chǎn)生的能量，從而盡可能地降低行人碰撞后受傷害的程度。
文檔編號(hào)B60R21/34GK201800787SQ201020529528
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者劉奇, 扎切利·杰克遜, 邁克爾·梅勒 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司