專利名稱：一種汽車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽車輪轂。
背景技術(shù)：
目前，我國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已成為國民經(jīng)濟(jì)的一個重要產(chǎn)業(yè)。隨著技 術(shù)的進(jìn)步，汽車各項性能指標(biāo)的提高，世界各國政府對節(jié)能、安全、環(huán)保的要求也日趨嚴(yán)格。汽車的安全性和可靠很大程度上取決于所用輪轂的性能和使用壽命。鋁合金輪轂 以其質(zhì)量輕、散熱快、減震性能好、輪胎壽命長，安全可靠，外觀美麗，圖案豐富多彩，尺寸精 確，平衡好，再加容易制造等優(yōu)點，在汽車工業(yè)中脫穎而出，發(fā)展?jié)摿薮?。輪轂作為汽車最為重要的部件之一，可以說是衡量整車質(zhì)量和檔次的最主要象征 之一。在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，汽車輪轂包括位于外圍的輪輞1，位于中心位置的軸 承安裝孔2，靠近軸承安裝孔2設(shè)置的支撐體3，以及設(shè)置在支撐體3與輪輞1之間的輪輻 4 ；由圖1可見，在該汽車輪轂中，輪輞1和支撐體3的結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜、且所需材料量大，輪輻 4包括均布在支撐體3與輪輞1之間的多個輪輻組；每個輪輻組的結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜，所需材料 量大，但支撐力較弱。綜上所述，在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下缺 陷(1)結(jié)構(gòu)復(fù)雜輪輞、支撐體與輪輻組的結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜；(2)成本高由于輪輻、支撐體與輪輻組的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其材料、制造與維修成本均 較高；(3)支撐性能差每個輪輻組的支撐力較弱。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種汽車輪轂，以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單、成 本低與支撐性能好的優(yōu)點。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種汽車輪轂，包括位于外圍的 輪輞，位于中心位置的軸承安裝孔，靠近所述軸承安裝孔設(shè)置的支撐體，均勻?qū)ΨQ設(shè)置在所 述輪輞與支撐體之間的多個輪輻組，以及串接在所述多個輪輻組之間的加強(qiáng)圈。進(jìn)一步地，所述輪輞為圓環(huán)狀。進(jìn)一步地，所述支撐體包括由內(nèi)至外配合設(shè)置的第一至三圓盤。進(jìn)一步地，在所述多個輪輻組中，相鄰兩個輪輻組的相鄰邊為錐形或弧形。進(jìn)一步地，每個輪輻組包括傾斜方向相反、且互相靠緊設(shè)置的第一輪輻與第二輪 輻，所述第一輪輻與第二輪輻的相鄰邊為錐形，第一輪輻遠(yuǎn)離第二輪輻的邊為錐形，第二輪 輻遠(yuǎn)離第一輪輻的邊為弧形。本實用新型各實施例的汽車輪轂，由于包括位于外圍的輪輞，位于中心位置的軸承安裝孔，靠近軸承安裝孔設(shè)置的支撐體，均勻?qū)ΨQ設(shè)置在輪輞與支撐體之間的多個輪輻 組，以及串接在多個輪輻組之間的加強(qiáng)圈；由于輪輞、支撐體與輪輻組的結(jié)構(gòu)均較簡單，且 采用加強(qiáng)圈，有利于提高支撐性能；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高與支撐性能 差的缺陷，以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單、成本低與支撐性能好的優(yōu)點。本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書 中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。本實用新型的目的和其他優(yōu)點可通過 在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用 新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為根據(jù)本實用新型汽車輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合附圖，本實用新型實施例中附圖標(biāo)記如下1-輪輞；2-軸承安裝孔；3-支撐體；4-輪輻；41-第一輪輻；42-第二輪輻；5_加 強(qiáng)圈。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu) 選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。根據(jù)本實用新型實施例，提供了一種汽車輪轂。如圖2所示，本實施例包括位于外 圍的輪輞1，位于中心位置的軸承安裝孔2，靠近軸承安裝孔2設(shè)置的支撐體3，均勻?qū)ΨQ設(shè) 置在輪輞1與支撐體3之間的多個輪輻組，以及串接在多個輪輻組之間的加強(qiáng)圈5。這里， 輪輞1為圓環(huán)狀，支撐體3包括由內(nèi)至外配合設(shè)置的第一至三圓盤。進(jìn)一步地，在上述實施例中，在上述多個輪輻組中，相鄰兩個輪輻組的相鄰邊為錐 形或弧形；每個輪輻組包括傾斜方向相反、且互相靠緊設(shè)置的第一輪輻41與第二輪輻42， 其中第一輪輻41與第二輪輻42的相鄰邊為錐形，第一輪輻41遠(yuǎn)離第二輪輻42的邊為錐 形，第二輪輻42遠(yuǎn)離第一輪輻41的邊為弧形。綜上所述，本實用新型各實施例的汽車輪轂，由于包括位于外圍的輪輞，位于中心 位置的軸承安裝孔，靠近軸承安裝孔設(shè)置的支撐體，均勻?qū)ΨQ設(shè)置在輪輞與支撐體之間的 多個輪輻組，以及串接在多個輪輻組之間的加強(qiáng)圈；由于輪輞、支撐體與輪輻組的結(jié)構(gòu)均較 簡單，且采用加強(qiáng)圈，有利于提高支撐性能；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高與 支撐性能差的缺陷，以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單、成本低與支撐性能好的優(yōu)點。最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本 實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員 來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征 進(jìn)行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均 應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車輪轂，其特征在于，包括位于外圍的輪輞，位于中心位置的軸承安裝孔，靠近所述軸承安裝孔設(shè)置的支撐體，均勻?qū)ΨQ設(shè)置在所述輪輞與支撐體之間的多個輪輻組，以及串接在所述多個輪輻組之間的加強(qiáng)圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述輪輞為圓環(huán)狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述支撐體包括由內(nèi)至外配合設(shè)置 的第一至三圓盤。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，在所述多個輪輻組中，相鄰兩個輪輻 組的相鄰邊為錐形或弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪轂，其特征在于，每個輪輻組包括傾斜方向相反、且互 相靠緊設(shè)置的第一輪輻與第二輪輻，所述第一輪輻與第二輪輻的相鄰邊為錐形，第一輪輻 遠(yuǎn)離第二輪輻的邊為錐形，第二輪輻遠(yuǎn)離第一輪輻的邊為弧形。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車輪轂，包括位于外圍的輪輞，位于中心位置的軸承安裝孔，靠近所述軸承安裝孔設(shè)置的支撐體，均勻?qū)ΨQ設(shè)置在所述輪輞與支撐體之間的多個輪輻組，以及串接在所述多個輪輻組之間的加強(qiáng)圈。本實用新型所述汽車輪轂，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高與支撐性能差等缺陷，以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單、成本低與支撐性能好的優(yōu)點。
文檔編號B60B1/00GK201769615SQ20102052975
公開日2011年3月23日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者孫群, 李洪光, 趙嶺 申請人:聊城大學(xué)