專利名稱：一種風(fēng)機(jī)中置的車用空氣調(diào)節(jié)座墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉 及汽車附件技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種風(fēng)機(jī)中置的車用空氣調(diào)節(jié)座墊。
背景技術(shù)：
目前絕大多數(shù)的汽車原車座椅均不帶通風(fēng)功能的，由于座椅沒有通風(fēng)循環(huán)裝置， 因此當(dāng)駕駛員長時(shí)間乘坐后，與駕駛員身體接觸的座椅部分的空氣無法循環(huán)，駕駛員的臀 部和背部會又潮又熱，感覺十分不舒服。這種情況在夏天時(shí)尤為嚴(yán)重，很多時(shí)候即使開啟了 車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)也無法從根本上解決這種不舒適感，嚴(yán)重的甚至還會引起濕疹、痔瘡等疾 病。為了改善這一狀況，有人在這方面做出了改進(jìn)，通常是在原車座椅上增加一個(gè)帶 有通風(fēng)功能的座墊，用以改善座椅與乘坐人員接觸部位的通風(fēng)情況以避免熱量聚集，繼而 降低座椅與乘坐人員接觸部位的溫度，提高乘坐的舒適性。如申請?zhí)枮?3221993. 8的中國 實(shí)用新型專利，其公開了一種汽車涼風(fēng)座墊，該產(chǎn)品由靠背和座墊組成，所述靠背和座墊的 面層和底襯之間襯有彈性支撐柱，所述面層制有出風(fēng)口陣列，所述底襯設(shè)有風(fēng)機(jī)接插口，其 中所述彈性支撐柱排列在襯面上，構(gòu)成整體，所述襯面制有與面層對應(yīng)的出風(fēng)口陣列。使用 時(shí)，風(fēng)機(jī)接插口接風(fēng)機(jī)出風(fēng)口，空氣進(jìn)入汽車涼風(fēng)座墊后，通過彈性支撐柱之間的空隙，從 襯面和面層的出風(fēng)口陣列吹出。但現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)機(jī)通常外掛在座墊的下端，采用吹風(fēng)的方 式向座墊內(nèi)吹風(fēng)繼而向人體直接吹風(fēng)，從而達(dá)到降溫的目的，但這樣的方案首先外掛的風(fēng) 機(jī)影響了車內(nèi)的整體裝飾；尤其是由于座墊的前后位置較長，風(fēng)機(jī)位于座墊一端導(dǎo)致靠近 風(fēng)機(jī)部分的風(fēng)力較大，而遠(yuǎn)離風(fēng)機(jī)部分的風(fēng)力較弱，風(fēng)壓的不均勻使得人體的某些部位所 受風(fēng)力太大，而同時(shí)有些部位所受風(fēng)力又太小，影響了整體的舒適性，甚至在遠(yuǎn)離風(fēng)機(jī)的一 端的降溫效果微乎其微。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單合理、風(fēng)壓均勻，各個(gè)位 置降溫一致，降溫除濕效果好的風(fēng)機(jī)中置的車用空氣調(diào)節(jié)座墊。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決一種風(fēng)機(jī)中置的車用空氣調(diào)節(jié)座墊，包括具有坐墊和靠墊且內(nèi)部具有內(nèi)腔的墊體 以及與內(nèi)腔相配合的風(fēng)機(jī)，墊體的上側(cè)面開設(shè)有若干通風(fēng)孔，內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，墊體內(nèi) 至少一側(cè)設(shè)置有通風(fēng)道，通風(fēng)道位于坐墊和靠墊之間，通風(fēng)道的一端連通外界，另一端與內(nèi) 腔相連通，風(fēng)機(jī)設(shè)置于通風(fēng)道內(nèi)。本實(shí)用新型的風(fēng)機(jī)位于坐墊和靠墊之間，使風(fēng)機(jī)與坐墊和 靠墊之間的距離相當(dāng)，使得內(nèi)腔內(nèi)各處的風(fēng)壓比較均勻，而且也不會出現(xiàn)風(fēng)機(jī)距離某端過 遠(yuǎn)而影響該處降溫效果的情況，從而大大提高了本實(shí)用新型整體的舒適性；其次，通風(fēng)道置 于坐墊和靠墊之間，其位置剛好出于汽車原車座椅的彎折位置，人體臀部和背部很難碰及， 提高舒適度的同時(shí)避免了通風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)機(jī)損壞；另外，風(fēng)機(jī)內(nèi)置于內(nèi)腔，不但使內(nèi)腔風(fēng)壓更加均勻，而且也不會影響到車內(nèi)的整體內(nèi)飾的美觀。為了取得更好的技術(shù)效果，進(jìn)一步的技 術(shù)措施還包括上述墊體的兩側(cè)均設(shè)置有通風(fēng)道，通風(fēng)道內(nèi)均設(shè)置有風(fēng)機(jī)。兩側(cè)設(shè)置的通風(fēng)道及 風(fēng)機(jī)使得內(nèi)腔內(nèi)的風(fēng)壓更加均勻，使各個(gè)位置降溫效果保持一致，人體感覺更加舒適；而且 對風(fēng)機(jī)功率要求較低，最大工作電流只需0. 6A，使用功率僅需6-7W左右即可滿足需要，大 大提升了全車電路的安全性并有效降低能耗，同時(shí)由于風(fēng)機(jī)功率要求較低，可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī) 的微型化，從而使座墊的厚度可以做得非常薄，幾乎無法看出它是一個(gè)空氣調(diào)節(jié)座墊。
不可否認(rèn)，風(fēng)機(jī)向內(nèi)腔內(nèi)吹風(fēng)在一定程度上能達(dá)到降溫的效果，但向內(nèi)腔內(nèi)吹風(fēng) 會使風(fēng)從背部和臀部直接作用于乘坐人員的身體部位，吹風(fēng)時(shí)間長了使用者可能會感覺身 體不適或引起關(guān)節(jié)疼痛和風(fēng)濕，尤其不適合身體差或長時(shí)間連續(xù)使用的人群，為此，本實(shí)用 新型優(yōu)選的方案是上述風(fēng)機(jī)的出風(fēng)方向朝向墊體的外部。風(fēng)機(jī)工作后向墊體外部吹風(fēng)從 而在內(nèi)腔產(chǎn)生負(fù)壓，繼而把外部的空氣通過通風(fēng)孔吸入內(nèi)腔并從通風(fēng)道排出，在空氣的流 動的過程中把人體臀部下及背部下的熱量和濕氣帶出座椅，同時(shí)，由于吸入內(nèi)腔的空氣為 冷空氣，因而同時(shí)起到了降溫的作用。由于本實(shí)用新型采用了全新的氣流調(diào)節(jié)方式，變讓 身體直接吹風(fēng)為間接受風(fēng)，從根本上避免了可能因?yàn)橹苯哟碉L(fēng)引起的關(guān)節(jié)風(fēng)濕和身體不適 等，從而最大程度的提高了長時(shí)間使用的舒適度。優(yōu)選的，上述支撐結(jié)構(gòu)是若干均勻設(shè)置于內(nèi)腔內(nèi)并用于將墊體的兩個(gè)側(cè)面分開的 支撐柱。支撐柱的截面面積較小，能盡可能的減少其對氣流的影響，提高內(nèi)腔各處風(fēng)壓的均 勻性。進(jìn)一步改進(jìn)上述坐墊和靠墊的上側(cè)面上制有若干均勻分布且向上突起的按摩 點(diǎn)。按摩點(diǎn)主要起到托起并使身體和座墊直接形成空氣可以流動的空間便于風(fēng)機(jī)產(chǎn)生負(fù)壓 后的空氣流通，同時(shí)這些突起的點(diǎn)可以對身體起到一定的支撐并有按摩的感覺從而提高舒 適性。為了提高乘坐的舒適性，上述墊體的上側(cè)面覆蓋有透氣性好的覆蓋層，墊體的下 側(cè)面包覆有透氣性好的底部包裹層。覆蓋層和包裹層首先能起到保護(hù)墊體的作用，延長使 用壽命；其次，覆蓋層和包裹層都是可以拆卸的，極大程度方便了座墊的清洗更換及日后 保養(yǎng)。進(jìn)一步改進(jìn)上述通風(fēng)道的每一開口處均設(shè)置有兩個(gè)風(fēng)機(jī)。進(jìn)一步降低了對單 個(gè)風(fēng)機(jī)的功率要求，使風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)微型化，使本實(shí)用新型不會影響全車內(nèi)飾美觀，而且噪音更 低，不會影響乘坐環(huán)境。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果1)本實(shí)用新型的風(fēng)機(jī)位于坐墊和靠墊之間，使風(fēng)機(jī)與坐墊和靠墊之間的距離相 當(dāng)，使得內(nèi)腔內(nèi)各處的風(fēng)壓比較均勻，而且也不會出現(xiàn)風(fēng)機(jī)距離某端過遠(yuǎn)而影響該處降溫 效果的情況，從而大大提高了本實(shí)用新型整體的舒適性；2)通風(fēng)道置于坐墊和靠墊之間，其位置剛好出于汽車原車座椅的彎折位置，人體 臀部和背部很難碰及，提高舒適度的同時(shí)避免了通風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)機(jī)損壞，而且也不會影響到 車內(nèi)的整體內(nèi)飾的美觀；3)本實(shí)用新型采用了全新的氣流調(diào)節(jié)方式，變讓身體直接吹風(fēng)為間接受風(fēng)，從根 本上避免了可能因?yàn)橹苯哟碉L(fēng)引起的關(guān)節(jié)風(fēng)濕和身體不適等，從而最大程度的提高了長時(shí)間使用的舒適度； 4)風(fēng)機(jī)功率要求較低，最大工作電流只需0. 6A，使用功率僅需6-7W左右即可滿足 需要，大大提升了全車電路的安全性并有效降低能耗，同時(shí)由于風(fēng)機(jī)功率要求較低，可以實(shí) 現(xiàn)風(fēng)機(jī)的微型化，從而使座墊的厚度可以做得非常薄，幾乎無法看出它是一個(gè)空氣調(diào)節(jié)座墊。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述實(shí)施例1一種風(fēng)機(jī)中置的車用空氣調(diào)節(jié)座墊，包括具有坐墊11和靠墊12且內(nèi)部具有內(nèi)腔 Ia的墊體1以及與內(nèi)腔Ia相配合的風(fēng)機(jī)2，坐墊11和靠墊12的上側(cè)面上制有若干均勻分 布且向上突起的按摩點(diǎn)5，同時(shí)，墊體1的上側(cè)面開設(shè)有若干通風(fēng)孔lb，內(nèi)腔Ia內(nèi)設(shè)有支撐 結(jié)構(gòu)，墊體1內(nèi)兩側(cè)均設(shè)置有通風(fēng)道lc，通風(fēng)道Ic位于坐墊11和靠墊12之間，通風(fēng)道Ic 的一端連通外界，另一端與內(nèi)腔Ia相連通，每一通風(fēng)道Ic內(nèi)設(shè)置的風(fēng)機(jī)2為兩個(gè)，并且風(fēng) 機(jī)2的出風(fēng)方向朝向墊體1的外部。墊體1的上側(cè)面覆蓋有透氣性好的覆蓋層6，墊體1的 下側(cè)面包覆有透氣性好的底部包裹層7。其中，上述支撐結(jié)構(gòu)是若干均勻設(shè)置于內(nèi)腔Ia內(nèi)并用于將墊體1的兩個(gè)側(cè)面分開 的支撐柱4。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)機(jī)中置的車用空氣調(diào)節(jié)座墊，包括具有坐墊(11)和靠墊(1 且內(nèi)部具有內(nèi) 腔(Ia)的墊體(1)以及與所述內(nèi)腔(Ia)相配合的風(fēng)機(jī)O)，所述墊體(1)的上側(cè)面開設(shè)有 若干通風(fēng)孔(Ib)，所述內(nèi)腔(Ia)內(nèi)設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述墊體(1)內(nèi)至少一側(cè) 設(shè)置有通風(fēng)道(Ic)，所述通風(fēng)道(Ic)位于所述坐墊(11)和所述靠墊(1 之間，所述通風(fēng) 道(Ic)的一端連通外界，另一端與所述內(nèi)腔(Ia)相連通，所述風(fēng)機(jī)( 設(shè)置于所述通風(fēng)道 (Ic)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)機(jī)中置的車用空氣調(diào)節(jié)座墊，其特征在于所述墊體(I)的兩側(cè)均設(shè)置有所述通風(fēng)道(Ic)，所述通風(fēng)道(Ic)內(nèi)均設(shè)置有所述風(fēng)機(jī)O)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種風(fēng)機(jī)中置的車用空氣調(diào)節(jié)座墊，其特征在于所述 風(fēng)機(jī)O)的出風(fēng)方向朝向所述墊體(1)的外部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種風(fēng)機(jī)中置的車用空氣調(diào)節(jié)座墊，其特征在于所述支撐結(jié)構(gòu)是若干均勻設(shè)置于所述內(nèi)腔(Ia)內(nèi)并用于將所述墊體(1)的兩個(gè)側(cè)面分開的支撐柱 ⑷。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種風(fēng)機(jī)中置的車用空氣調(diào)節(jié)座墊，其特征在于所述坐墊(II)和所述靠墊(1 的上側(cè)面上制有若干均勻分布且向上突起的按摩點(diǎn)(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種風(fēng)機(jī)中置的車用空氣調(diào)節(jié)座墊，其特征在于所述墊體(1)的上側(cè)面覆蓋有透氣的覆蓋層(6)，所述墊體(1)的下側(cè)面包覆有透氣的底部包裹層 ⑵。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種風(fēng)機(jī)中置的車用空氣調(diào)節(jié)座墊，其特征在于所述通風(fēng) 道(Ic)的每一開口處均設(shè)置有兩個(gè)所述風(fēng)機(jī)O)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)機(jī)中置的車用空氣調(diào)節(jié)座墊，包括具有坐墊和靠墊且內(nèi)部具有內(nèi)腔的墊體以及與內(nèi)腔相配合的風(fēng)機(jī)，墊體的上側(cè)面開設(shè)有若干通風(fēng)孔，內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，墊體內(nèi)至少一側(cè)設(shè)置有通風(fēng)道，通風(fēng)道位于坐墊和靠墊之間，通風(fēng)道的一端連通外界，另一端與內(nèi)腔相連通，風(fēng)機(jī)設(shè)置于通風(fēng)道內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型內(nèi)腔內(nèi)各處的風(fēng)壓比較均勻，不會出現(xiàn)風(fēng)機(jī)距離某端過遠(yuǎn)而影響該處降溫效果的情況，從而大大提高了本實(shí)用新型整體的舒適性；其次，通風(fēng)道置于坐墊和靠墊之間，人體臀部和背部很難碰及，提高舒適度的同時(shí)避免了通風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)扇損壞；另外，風(fēng)機(jī)內(nèi)置于內(nèi)腔，不但使內(nèi)腔風(fēng)壓更加均勻，而且也不會影響到車內(nèi)的整體內(nèi)飾的美觀。
文檔編號B60N2/56GK201856677SQ20102053324
公開日2011年6月8日 申請日期2010年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者吳波 申請人:吳波