專利名稱：一種汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種保險杠，特別是一種汽車保險杠下前橫 梁的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，車輛已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ?，由此車輛的安全性能 越來越受到設(shè)計者和使用者的關(guān)注。整體車輛中設(shè)置了大量的安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，其中位于汽 車前端的汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力，防護(hù)車身前部的安全裝置；同時隨著汽車設(shè) 計的改進(jìn)，其現(xiàn)在越來越多的被設(shè)計用于行人保護(hù)。例如，中國專利文獻(xiàn)曾公開了一種汽車保險杠中國專利號ZL200410047102. 5 ； 授權(quán)公告號CN1796185A，它由杠體、擋板防振裝置、底座防振裝置及兩端聯(lián)接汽車大梁的 大梁裝配件組成；杠體其外層為彈性鋼擋板，內(nèi)側(cè)為底座，其間填充有膠塊；擋板防振裝置 為兩個結(jié)構(gòu)完全相同的防振裝置橫向?qū)ΨQ安裝在杠體內(nèi)的膠塊圓孔內(nèi)構(gòu)成的，該防振裝置 由彈簧、擋板滑動軸及檔板軸套組成，檔板軸套外套裝有彈簧，彈簧兩端分別聯(lián)接擋板和底 座，“T”形的擋板滑動軸安裝在檔板軸套內(nèi)部，其一端與擋板齊平，另一端穿過檔板軸套并 由螺帽緊固；底座防振裝置固定安裝在大梁裝配件上，它包括兩部分，一部分是由彈簧挑 鋼、底座及大梁裝配件組成，弧形的彈簧挑鋼的背部固定在底座中部，彈簧挑鋼兩端的滑輪 與大梁裝配件為滾動接觸；另一部分是在彈簧挑鋼兩側(cè)，大梁裝配件與底座之間分別設(shè)置 有一個結(jié)構(gòu)完全相同的膠墊，該膠墊與水平垂直設(shè)置有兩個圓孔，圓孔內(nèi)分別套裝有一個 結(jié)構(gòu)完全相同的防振裝置，該防振裝置由彈簧、底座滑動軸及底座軸套組成，底座軸套外套 裝有彈簧，彈簧兩端分別聯(lián)接底座和大梁裝配件，底座滑動軸安裝在底座軸套內(nèi)部，其一端 與底座聯(lián)接，另一端穿過底座軸套并由螺帽緊固。上述的汽車保險杠雖然起到了一定的碰撞防護(hù)作用，但其還存在以下缺點保險 杠通過中部伸出的連接板與車身形成固連，其兩端與車身之間形成一定距離的寬度，故當(dāng) 車身兩側(cè)前端碰撞行人時，由于其強度差易形成向內(nèi)的撞擊凹陷，此時位于該位置的人體 小腿便會隨著凹陷向前彎折，形成膝部彎曲角、脛骨加速度、剪切位移等指標(biāo)均超出碰撞安 全要求的最大值，從而對人體產(chǎn)生嚴(yán)重的傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種通過增加保險杠 下前橫梁的強度，從而防止其出現(xiàn)撞擊內(nèi)凹的汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車保險杠下前橫梁的支撐 結(jié)構(gòu)，位于保險杠下前橫梁與散熱器下橫梁連接板之間，保險杠下前橫梁與散熱器下橫梁 連接板通過位于中部的固定板相連，其特征在于，所述的固定板的外側(cè)均設(shè)有呈長條板狀 的支撐件，所述的支撐件一端固定在保險杠下前橫梁的端部內(nèi)側(cè)面上，其另一端固定在散 熱器下橫梁連接板的端部外側(cè)面上。[0007]本汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)中的支撐件將下前橫梁與車身形成定位連接， 從而消除了兩者因存在間隙而產(chǎn)生的易潰縮區(qū)域，進(jìn)而提高了撞擊時上部小腿正對保險杠 位置的強度、剛度，可以起到抵擋小腿下部向前運動，并使小腿在碰撞后有向上翻滾運動的 趨勢，從而起到降低膝部彎曲角的作用。在上述的汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的支撐件的兩端均通過焊接對 應(yīng)與保險杠下前橫梁、散熱器下橫梁連接板形成固連。焊接使兩者固定牢靠，并容易實施。在上述的汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的支撐件的兩端均通過螺栓連 接對應(yīng)與保險杠下前橫梁、散熱器下橫梁連接板形成固定。螺栓連接為可拆卸連接，從而方 便拆裝并實施簡易。在上述的汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的支撐件的兩端均具有向外側(cè) 彎折的翻邊，所述的翻邊上均開設(shè)通孔。一端翻邊與保險杠下前橫梁的內(nèi)側(cè)面貼合，且螺栓 穿過通孔形成連接；另一端翻邊與散熱器下橫梁連接板的外側(cè)面貼合，且螺栓穿過通孔形 成連接。在上述的汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的支撐件上設(shè)有加強筋。加強 筋可根據(jù)支撐架所需增加的強度、剛度來設(shè)置。在上述的汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的加強筋通過焊接與支撐件形 成一體連接。焊接使兩者固定牢靠，并容易實施。在上述的汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的支撐件采用金屬材料制成。 金屬材料具有一定的強度和剛度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)在下前橫梁兩端部增加支撐 件與車身形成固連，提高了該端部的強度和剛度，從而在車身前端兩側(cè)與行人發(fā)生碰撞時， 人體小腿的上部受到保險杠下前橫梁的抵擋，故防止小腿下部向前運動，并使小腿在碰撞 后有向上翻滾運動的趨勢，從而起到最大限度的保護(hù)人體小腿免受傷害的作用。

圖1是本汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)的平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、保險杠下前橫梁；2、散熱器下橫梁連接板；3、固定板；4、支撐件；4a、翻 邊。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1、圖2所示，本汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)位于保險杠下前橫梁1與散 熱器下橫梁連接板2之間，其包括呈長條板狀的支撐件4。保險杠位于車身的前端并通過連接結(jié)構(gòu)與車身固連一體，保險杠的下部為呈板狀 的下前橫梁，下前橫梁具有與車身前端相同的彎曲弧度，其中部對稱設(shè)有兩個伸向內(nèi)側(cè)的 固定板3，且固定板3的內(nèi)端與車身上的散熱器下橫梁連接板2固連，從而將保險杠下前橫 梁1固定在車身前端下部。[0021]由于保險杠連接強度的需要，兩個固定板3位于其中部，故保險杠下前橫梁1的 兩端部與車身存在一定寬度的距離，在此距離間設(shè)有支撐件4，使其位于兩個固定板3的外 側(cè)。支撐件4采用金屬材料制成長條板狀，其兩端均具有向同側(cè)彎折的翻邊4a，每個翻邊 4a上開設(shè)一個通孔，將翻邊4a朝向車身外側(cè)且一端翻邊4a與保險杠下前橫梁1的內(nèi)側(cè)面 貼合，用螺栓穿過通孔形成連接；另一端翻邊4a與散熱器下橫梁連接板2的外側(cè)面貼合，用 螺栓穿過通孔形成連接。螺栓連接為可拆卸連接，從而方便拆裝并實施簡易。若支撐件4的強度和剛度不夠，可在其表面通過焊接平行設(shè)置若干加強筋來增加 其所需的強度、剛度。當(dāng)車輛的前端兩側(cè)碰撞行人后，由于支撐件4起到支撐保險杠下前橫梁1與車身 之間間隙的作用，使其正對小腿上部碰撞而不發(fā)生潰縮，從而阻擋了整個小腿反向(即向 前)彎折，并同時使小腿在碰撞后有向上翻滾運動的趨勢，從而降低膝部反向彎曲角的角 度，起到最大限度的保護(hù)人體小腿免受傷害的作用。實施例二本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于支撐件4的兩 端均通過焊接對應(yīng)固定在保險杠下前橫梁1的內(nèi)側(cè)面上和散熱器下橫梁連接板2的外側(cè)面 上，焊接使兩者固定牢靠，并容易實施。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了保險杠下前橫梁1 ；散熱器下橫梁連接板2 ；固定板3 ；支 撐件4 ；翻邊4a等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更 方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新 型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)，位于保險杠下前橫梁(1)與散熱器下橫梁連 接板(2)之間，保險杠下前橫梁(1)與散熱器下橫梁連接板(2)通過位于中部的固定板(3) 相連，其特征在于，所述的固定板(3)的外側(cè)均設(shè)有呈長條板狀的支撐件(4)，所述的支撐 件(4) 一端固定在保險杠下前橫梁(1)的端部內(nèi)側(cè)面上，其另一端固定在散熱器下橫梁連 接板(2)的端部外側(cè)面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的支撐 件(4)的兩端均通過焊接對應(yīng)與保險杠下前橫梁(1)、散熱器下橫梁連接板(2)形成固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的支撐 件(4)的兩端均通過螺栓連接對應(yīng)與保險杠下前橫梁(1)、散熱器下橫梁連接板(2)形成固 定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的支撐 件(4)的兩端均具有向外側(cè)彎折的翻邊(4a)，所述的翻邊(4a)上均開設(shè)通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述的支撐件(4)上設(shè)有加強筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強 筋通過焊接與支撐件(4)形成一體連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述的支撐件(4)采用金屬材料制成。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車保險杠在車身兩側(cè)前端碰撞行人時，易使人體小腿向前彎折產(chǎn)生嚴(yán)重傷害。本汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)位于保險杠下前橫梁與散熱器下橫梁連接板之間，保險杠下前橫梁與散熱器下橫梁連接板通過位于中部的固定板相連，固定板的外側(cè)均設(shè)有呈長條板狀的支撐件，支撐件一端固定在保險杠下前橫梁的端部內(nèi)側(cè)面上，其另一端固定在散熱器下橫梁連接板的端部外側(cè)面上。本汽車保險杠下前橫梁的支撐結(jié)構(gòu)提高了其端部的強度和剛度，使碰撞時人體小腿的上部受到抵擋而具有向上翻滾運動的趨勢，從而起到最大限度的保護(hù)人體小腿免受傷害的作用。
文檔編號B60R19/24GK201784559SQ201020533380
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 呂曉江, 吳成明, 李書福, 楊健, 趙福全, 錢國強, 顏海棋 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司