專利名稱：輕型卡車的制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種適用于高檔輕型卡車的制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)輕型卡車制動系統(tǒng)包括液壓行車制動單元和中央駐車制動單元，很少配 有排氣輔助制動單元，而且液壓行車制動單元采用的是前、后鼓式制動器，部分車型配有液 壓感載比例閥。這種制動系統(tǒng)存在以下問題1.鼓式制動器相對于盤式制動器散熱性能差；制動器的熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性較 差；制動穩(wěn)定性不好；在長時間及多頻率制動過程中，制動力矩會大幅衰減；且汽車在前進(jìn) 和后退等行駛狀態(tài)時，制動力矩有較大差別。2.感載比例閥能根據(jù)整車載荷的變化來適當(dāng)調(diào)整前、后橋回路壓力，進(jìn)而來改變 前、后橋制動力的分配，以使在緊急制動時后輪不抱死，只有在滿載或干燥路面的情況下才 能比較有效地避免發(fā)生后輪抱死，在冰雪路面或空載的情況下基本失效，且對前輪抱死不 起作用。3.在雨雪天、道路附著系數(shù)較低的情況下，或者在下長坡路段行駛，需要一般減速 的路況下(如前方車輛擁擠或彎道等)，需要頻繁地剎車，這樣有可能造成制動器溫度升高 而降低制動效能，加劇了制動器的磨損消耗。
實用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實用新型要解決的第一技術(shù)問題是如何解決現(xiàn)有輕型卡車制動系統(tǒng)在下長坡 時制動效能變差的問題；本實用新型要解決的另一技術(shù)問題是如何避免車輪抱死工況的出現(xiàn)；本實用新型要解決的再一技術(shù)問題是現(xiàn)有輕卡制動系統(tǒng)中存在的制動器散熱性 能差、制動熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性不好的問題。(二)技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，提供一種輕型卡車的制動系統(tǒng)，包括行車制動單元和駐車 制動單元，還包括排氣輔助制動單元，所述排氣輔助制動單元包括真空泵、分別與所述真空 泵的出口管路連接的真空電磁閥和真空罐、以及與所述真空電磁閥連接的排氣蝶閥，所述 真空泵安裝在發(fā)動機上，所述排氣蝶閥安裝在排氣管上。優(yōu)選地，所述行車制動單元包括安裝在車身地板上的制動踏板總成，安裝在所述 制動踏板總成上的真空助力器及制動主缸總成，與所述真空助力器及制動主缸總成連接的 儲油杯，以及通過具有四通道的ABS閥體與所述真空助力器及制動主缸總成連接的第一前 橋制動器總成、第二前橋制動器總成、第一后橋制動器總成和第二后橋制動器總成，制動管 路設(shè)置為H型。[0014]優(yōu)選地，所述第一前橋制動器總成和第二前橋制動器總成均采用雙卡鉗結(jié)構(gòu)的盤 式制動器，所述盤式制動器具有通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)；所述第一后橋制動器總成和第二后橋制動 器總成均采用單鉗雙缸結(jié)構(gòu)的盤式制動器，所述盤式制動器具有通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述ABS閥體具有兩個彼此獨立的進(jìn)油口和四個出油口，其中一個所述 進(jìn)油口連通所述四個出油口中的兩個，另外一個所述進(jìn)油口連通所述四個出油口中的另外 兩個，所述四個出油口分別與所述第一前橋制動器總成、第二前橋制動器總成、第一后橋制 動器總成和第二后橋制動器總成的進(jìn)油口連接。優(yōu)選地，所述制動踏板總成具有制動踏板臂，所述真空助力器及制動主缸總成包 含真空助力器和制動主缸，所述制動踏板臂與所述真空助力器的推桿相連接。優(yōu)選地，所述制動主缸包括前后布置的P腔和S腔，所述P腔具有第一進(jìn)油口和第 一出油口，所述S腔具有第二進(jìn)油口和第二出油口，所述第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口分別與 所述儲油杯的兩個出油口連接，所述第一出油口和所述第二出油口分別與所述ABS閥體的 兩個進(jìn)油口連接。優(yōu)選地，所述真空助力器采用雙膜片結(jié)構(gòu)，規(guī)格為9”+10”，且其助力比為9。優(yōu)選地，所述制動主缸采用柱塞式結(jié)構(gòu)，前后腔行程分別為23mm和15mm，且缸徑 為 57mm。優(yōu)選地，所述制動系統(tǒng)還包括駐車制動單元，包括駐車手柄、駐車?yán)€總成、駐車 制動器總成，所述駐車手柄安裝在駕駛室的地板上，所述駐車制動器總成設(shè)置在變速箱和 傳動軸之間，所述駐車手柄和所述駐車制動器總成通過所述駐車?yán)€總成連接。(三)有益效果通過排氣輔助制動單元的應(yīng)用，使汽車在雨雪天、道路附著系數(shù)較低的情況下、或 者在下長坡路段行駛時，可以減少行車制動系統(tǒng)的工作頻率，從而減少行車制動系材料的 磨損消耗和輪胎因制動而增加的磨耗，并減少制動跑偏現(xiàn)象的發(fā)生；ABS的應(yīng)用，使汽車不 論是空載還是滿載、雨雪路面還是干燥路面，都能有效避免前、后車輪被抱死工況的出現(xiàn)， 還具有在緊急制動過程中有效地保持操縱控制的穩(wěn)定性、減少汽車的浮滑現(xiàn)象，并減少輪 胎磨損等優(yōu)點；前、后橋盤式制動器的應(yīng)用，可以避免制動器過熱及浸水時，制動力矩大幅 下降的風(fēng)險，汽車在前進(jìn)和后退具有相同的制動效能，有效提高制動穩(wěn)定性。
圖1是依據(jù)本實用新型實施例的輕型卡車的制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖加和2b是依據(jù)本實用新型實施例的輕型卡車的制動系統(tǒng)的前橋制動器總成的 結(jié)構(gòu)主視圖和側(cè)視圖；圖3a和北依據(jù)本實用新型實施例的輕型卡車的制動系統(tǒng)的后橋制動器總成的結(jié) 構(gòu)主視圖和側(cè)視圖；圖4是依據(jù)本實用新型實施例的輕型卡車的制動系統(tǒng)的真空助力器及制動主缸 總成結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1 制動踏板總成；2 真空助力器及制動主缸總成；3 儲油杯；4 真空罐；5 第一前橋制動器總成；6 真空電磁閥；7 排氣蝶閥；8 第一后橋制動器總成；9 第二后橋 制動器總成；10 =ABS閥體；11 第二前橋制動器總成；12 駐車手柄；13 真空泵；14 駐車4拉線總成；15 駐車制動器總成；16 單鉗單缸浮動鉗式盤式制動器；17 油管；18 前橋制 動盤；19 真空助力器；20 制動主缸；21 單鉗雙缸浮動鉗式盤式制動器；22 后橋制動盤。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下 實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。如圖1所示，本實用新型提供了一種輕型卡車的制動系統(tǒng)，包括行車制動單元、駐 車制動單元和排氣輔助制動單元。行車制動單元包括制動踏板總成1，真空助力器及制動主 缸總成2，儲油杯3，ABS閥體10，第一前橋制動器總成5，第二前橋制動器總成11，第一后橋 制動器總成8和第二后橋制動器總成9。制動踏板總成1安裝在車身地板上，真空助力器及 制動主缸總成2安裝在制動踏板總成1上，儲油杯3與真空助力器及制動主缸總成2連接， ABS閥體10具有四通道，真空助力器及制動主缸總成2通過ABS閥體10與第一前橋制動器 總成5，第二前橋制動器總成11，第一后橋制動器總成8和第二后橋制動器總成9連接。所 述排氣輔助制動單元包括真空泵13，分別與真空泵13的出口管路連接的真空電磁閥6和真 空罐14，以及與真空電磁閥6連接的排氣蝶閥7，真空泵13安裝在發(fā)動機上，排氣蝶閥7安 裝在排氣管上。駐車制動單元包括駐車手柄12，駐車?yán)€總成14和駐車制動器總成15，駐 車手柄12安裝在駕駛室的地板上，駐車制動器總成15設(shè)置在變速箱和傳動軸之間，駐車手 柄12和駐車制動器總成15通過駐車?yán)€總成14連接。具體地，ABS閥體10具有兩個彼此獨立的進(jìn)油口和四個出油口，其中一個進(jìn)油口 連通所述四個出油口中的兩個，另外一個進(jìn)油口連通四個出油口中的另外兩個，四個出油 口分別與第一前橋制動器總成5、第二前橋制動器總成11、第一后橋制動器總成8和第二后 橋制動器總成9的進(jìn)油口連接。制動踏板總成1具有制動踏板臂，真空助力器及制動主缸 總成2包含真空助力器19和制動主缸20 (如圖4所示)，制動踏板臂與真空助力器的推桿 相連接。真空助力器采用雙膜片結(jié)構(gòu)，規(guī)格為9”+10”，且其助力比為9。制動主缸采用柱塞 式結(jié)構(gòu)，且缸徑為Φ^. 57mm，這樣可使制動主缸結(jié)構(gòu)比較緊湊，便于布置。制動主缸包括前 后布置的P腔和S腔，行程分別為23mm和15mm。P腔具有第一進(jìn)油口和第一出油口，S腔 具有第二進(jìn)油口和第二出油口，第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口分別與儲油杯3的兩個出油口連 接，第一出油口和第二出油口分別與ABS閥體10的兩個進(jìn)油口連接，P腔經(jīng)ABS閥體連到 前橋回路，S腔經(jīng)ABS閥體連到后橋回路，連接管路呈H型。如圖加和2b所示，第一前橋制動器總成5和第二前橋制動器總成11均采用雙卡 鉗結(jié)構(gòu)的盤式制動器，制動盤具有散熱通風(fēng)結(jié)構(gòu)。如圖3a和北所示，第一后橋制動器總成 8和第二后橋制動器總成9均采用單鉗雙缸結(jié)構(gòu)的盤式制動器，制動器具有散熱通風(fēng)結(jié)構(gòu)。 不論是前橋制動器還是后橋制動器均采用浮動鉗式盤式制動器，前橋制動器采用雙卡鉗結(jié) 構(gòu)，就是兩個單鉗單缸浮動鉗式盤式制動器16，中間通過一根油管17串聯(lián)起來；后橋制動 器采用單鉗雙缸浮動鉗式盤式制動器21，就是在一個卡鉗體上有兩個輪缸活塞。由于摩擦 片與制動盤(包括前橋制動器總成8中的前橋制動盤18和后橋制動器總成9中的后橋制動 盤22)的接觸面積很小，在制動盤上所占的中心角一般在30° 50°，制動盤具有通風(fēng)結(jié) 構(gòu)，即制動盤中間由均勻分布一定數(shù)量和形狀的筋，這樣既能保證制動盤具有足夠的強度 和熱容量，又有很好的通風(fēng)散熱效果，因此盤式制動器比鼓式制動器熱穩(wěn)定性要好；摩擦片對制動盤的單位壓力高，易將粘附的水?dāng)D出，且借助制動盤的離心力作用，易將泥水、污物 等甩掉，再加上摩擦片對制動盤有擦拭作用，因此盤式制動器比鼓式制動器水穩(wěn)定性要好。由以上實施例可以看出，本實用新型實施例通過排氣輔助制動單元的應(yīng)用，使汽 車在雨雪天、道路附著系數(shù)較低的情況下、或者在下長坡路段行駛時，可以減少行車制動系 統(tǒng)的工作頻率，從而減少行車制動系材料的磨損消耗和輪胎因制動而增加的磨耗，并減少 制動跑偏現(xiàn)象的發(fā)生；ABS的應(yīng)用，使汽車不論是空載還是滿載、雨雪路面還是干燥路面， 都能有效避免前、后車輪被抱死工況的出現(xiàn)，還具有在緊急制動過程中有效地保持操縱控 制的穩(wěn)定性、減少汽車的浮滑現(xiàn)象，并減少輪胎磨損等優(yōu)點；前、后橋盤式制動器的應(yīng)用，可 以避免制動器過熱及浸水時，制動力矩大幅下降的風(fēng)險，汽車在前進(jìn)和后退具有相同的制 動效能，有效提高制動穩(wěn)定性。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改 進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種輕型卡車的制動系統(tǒng)，包括行車制動單元和駐車制動單元，其特征在于，還包括 排氣輔助制動單元，所述排氣輔助制動單元包括真空泵(13)、分別與所述真空泵(13)的出 口管路連接的真空電磁閥(6)和真空罐G)、以及與所述真空電磁閥(6)連接的排氣蝶閥 (7)，所述真空泵(13)安裝在發(fā)動機上，所述排氣蝶閥(7)安裝在排氣管上。
2.如權(quán)利要求1所述的輕型卡車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述行車制動單元包括安 裝在車身地板上的制動踏板總成(1)，安裝在所述制動踏板總成(1)上的真空助力器及制 動主缸總成O)，與所述真空助力器及制動主缸總成( 連接的儲油杯(3)，以及通過具有 四通道的ABS閥體(10)與所述真空助力器及制動主缸總成(2)連接的第一前橋制動器總 成(5)、第二前橋制動器總成(11)、第一后橋制動器總成(8)和第二后橋制動器總成(9)，制 動管路設(shè)置為H型。
3.如權(quán)利要求2所述的輕型卡車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一前橋制動器總成 (5)和第二前橋制動器總成(11)均采用雙卡鉗結(jié)構(gòu)的盤式制動器，所述盤式制動器具有通 風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)；所述第一后橋制動器總成(8)和第二后橋制動器總成(9)均采用單鉗雙缸結(jié) 構(gòu)的盤式制動器，所述盤式制動器具有通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求2所述的輕型卡車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述ABS閥體(10)具有兩 個彼此獨立的進(jìn)油口和四個出油口，其中一個所述進(jìn)油口連通所述四個出油口中的兩個， 另外一個所述進(jìn)油口連通所述四個出油口中的另外兩個，所述四個出油口分別與所述第一 前橋制動器總成(5)、第二前橋制動器總成(11)、第一后橋制動器總成(8)和第二后橋制動 器總成(9)的進(jìn)油口連接。
5.如權(quán)利要求2所述的輕型卡車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述制動踏板總成(1)具有 制動踏板臂，所述真空助力器及制動主缸總成(2)包含真空助力器和制動主缸，所述制動 踏板臂與所述真空助力器的推桿相連接。
6.如權(quán)利要求5所述的輕型卡車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述制動主缸包括前后布 置的P腔和S腔，所述P腔具有第一進(jìn)油口和第一出油口，所述S腔具有第二進(jìn)油口和第二 出油口，所述第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口分別與所述儲油杯(3)的兩個出油口連接，所述第 一出油口和所述第二出油口分別與所述ABS閥體(10)的兩個進(jìn)油口連接。
7.如權(quán)利要求5所述的輕型卡車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述真空助力器采用雙膜 片結(jié)構(gòu)，規(guī)格為9”+10”，且其助力比為9。
8.如權(quán)利要求5所述的輕型卡車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述制動主缸采用柱塞式 結(jié)構(gòu)，前后腔行程分別為23mm和15mm，且缸徑為57mm。
9.如權(quán)利要求1-8任一項所述的輕型卡車的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述制動系統(tǒng)還 包括駐車制動單元，包括駐車手柄(12)、駐車?yán)€總成(14)、駐車制動器總成(15)，所述駐 車手柄(1 安裝在駕駛室的地板上，所述駐車制動器總成(1 設(shè)置在變速箱和傳動軸之 間，所述駐車手柄(1 和所述駐車制動器總成(1 通過所述駐車?yán)€總成(14)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種輕型卡車的制動系統(tǒng)，包括行車制動單元、駐車制動單元和排氣輔助制動單元，排氣輔助制動單元包括真空泵、與真空泵的出口管路連接的真空電磁閥和真空罐、以及與真空電磁閥連接的排氣蝶閥，真空泵安裝在發(fā)動機上，排氣蝶閥安裝在排氣管上。通過排氣輔助制動單元的應(yīng)用，使汽車在下長坡路段行駛時，可以減少行車制動系統(tǒng)的工作頻率，從而減少行車制動系材料的磨損消耗和輪胎因制動而增加的磨耗，并減少制動跑偏現(xiàn)象的發(fā)生；ABS的應(yīng)用，使汽車在各種工況下都能有效避免前、后車輪被抱死工況的出現(xiàn)；前、后橋盤式制動器的應(yīng)用，可以避免制動器過熱及浸水時，制動力矩大幅下降的風(fēng)險，有效提高制動穩(wěn)定性。
文檔編號B60T13/68GK201825028SQ20102053361
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者陳言平 申請人:陳言平