專利名稱：車用減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車用減振器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用減振器。
技術(shù)背景[0002]減振器主要用來抑制彈簧吸振后反彈時的振蕩以及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不 平路面時，雖然吸振彈簧可以過濾路面的振動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減振器 就是用來抑制這種彈簧跳躍的裝置。減振器太軟，車身就會上下跳躍，減振器太硬就會 帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減振器要與 硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減振 器，與引振曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，即曲軸受汽缸點火的沖擊力而 扭動的現(xiàn)象。[0003]目前常見的減振器從產(chǎn)生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓減振器、充氣減 振器和可變阻尼的減振器。其中，汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減振器，其原理是，當 車架與車橋做往復(fù)相對運動而活塞在減振器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動時，減振器殼體內(nèi)的油液 便反復(fù)地從內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，此時，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分 子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力；充氣減振器是60年代以來發(fā)展起來的一種新型減 振器，其結(jié)構(gòu)特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一 個密閉氣室中充有高壓氮氣，在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全 分開，工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥，當車輪 上下跳動時，減振器的工作活塞在油液中做往復(fù)運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn) 生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動，由于閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼 力，使振動衰減；裝有阻力可調(diào)式減振器的汽車的懸架一般用剛度可變的空氣彈簧作為 彈性元件，其原理是，空氣彈簧若氣壓升高，則減振器氣室內(nèi)的壓力也升高，由于壓力 的改變而使油液的節(jié)流孔徑發(fā)生改變，從而達到改變阻尼剛度的目的。[0004]傳統(tǒng)減振器由于其結(jié)構(gòu)與減振介質(zhì)的限制，其減振器剛度大，不能瞬間減掉所 產(chǎn)生的振動，因此會對汽車零部件造成不同程度的損壞，同時也直接影響到乘員的舒適 度。常見的減振器主要存在如下缺陷沒有防空程器和自動控制器結(jié)構(gòu)，靈敏度不佳、 振幅大、“異響”、“發(fā)硬”、易漏油和使用壽命短。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車用減振器，克服了液壓減振器 漏油的缺陷，并具有減振效果好、靈敏度佳、使用壽命長的優(yōu)點，以改善汽車行駛平順 性，提高駕乘人員的舒適度。[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是車用減振器，包括套裝于減 振器殼體內(nèi)順序連接在一起的氣囊、連接件和活塞缸，所述氣囊內(nèi)的密閉空腔形成氣囊 室，所述連接件內(nèi)設(shè)有一密閉空腔形成恒壓室，所述活塞缸的活塞與所述活塞缸遠離活塞室的一端之間夾壓有第一彈簧；所述氣囊室與恒壓室之間設(shè)有阻尼孔、單向開啟的泄 壓裝置和單向開啟的第一補償閥，所述恒壓室與所述活塞室之間設(shè)有單向開啟的限壓閥 和單向開啟的第二補償閥。[0007]作為一種改進，所述活塞缸遠離所述活塞室的一端設(shè)有一連通外界的排氣閥。[0008]作為進一步的改進，所述車用減振器還包括一用于連通外界與活塞室的充氣 閥，所述充氣閥安裝于所述活塞缸的缸體上。[0009]作為另一種改進，所述泄壓裝置包括閥芯，所述閥芯滑動安裝于通道內(nèi)，所述 通道設(shè)置于所述氣囊室與恒壓室之間，所述閥芯與連接件之間夾壓有第二彈簧；所述閥 芯上設(shè)有軸向盲孔，所述盲孔與氣囊室連通，所述閥芯的軸向上設(shè)有若干徑向通孔，所 述徑向通孔連通所述盲孔與閥芯的外表面。[0010]采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是由于改變了傳統(tǒng)的以液壓 油為介質(zhì)的減振器的設(shè)計方法，采用了純凈的空氣為減振器介質(zhì)，其結(jié)構(gòu)簡單，不存在 漏油問題，密封好，大大延長了減振器的使用壽命；由于減振器具有三個工作室，分別 為氣囊室、恒壓室、活塞室，正是由這三室共同配合來完成了減振器三級減振的效 果，克服了傳統(tǒng)減振器輕微振動時不響應(yīng)，劇烈振動時又不能迅速減振的缺陷，具有減 振效果明顯并且靈敏度高的優(yōu)點，提高了駕乘人員的舒適度。[0011]由于活塞缸遠離所述活塞室的一端設(shè)有一連通外界的排氣閥，當活塞室壓力大 時，活塞能夠及時下移壓縮第一彈簧，活塞與活塞缸之間的氣體能夠得以及時排出，不 會產(chǎn)生背壓，以維持減振器的最佳性能。[0012]由于活塞缸的缸體安裝有連通外界與活塞室的充氣閥，使得減振器內(nèi)的氣體有 泄漏時，能夠及時得到補充，不至于因為氣體介質(zhì)少，而影響減振器的正常工作，有效 地杜絕了因氣體泄漏引起的減振不靈活等問題的產(chǎn)生。[0013]由于閥芯在彈簧作用下滑動安裝于氣囊室與恒壓室之間的通道上，閥芯上設(shè)有 連通氣囊室的軸向盲孔，在軸向盲孔的軸向上又設(shè)有連通軸向盲孔與閥芯外表面的徑向 通孔，當氣囊室內(nèi)壓力過大時，閥芯下移，壓縮第二彈簧，氣囊內(nèi)的高壓氣體便通過閥 芯的徑向通孔進入到恒壓室內(nèi)，并且徑向通孔排氣量的大小與氣囊室內(nèi)的壓力大小相匹 配，氣囊室內(nèi)的高壓氣體得以及時排入到恒壓室中，使得減振器的響應(yīng)更加靈敏，進一 步改善了汽車行駛平順性。


[0014]
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。[0015]附圖是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖中1、減振器殼體，2、氣囊，21、氣囊室，3、連接件，31、恒壓室，4、 活塞缸，41、活塞室，5、活塞，6、第一彈簧，7、第一補償閥，8、阻尼孔，9、泄壓裝 置，91、閥芯，92、第二彈簧，10、限壓閥，11、第二補償閥，12、排氣閥，13、充氣閥。
具體實施方式
[0017]如附圖所示，一種車用減振器，包括套裝于減振器殼體1內(nèi)順序連接在一起的氣囊2、連接件3和活塞缸4，所述氣囊2內(nèi)的密閉空腔形成氣囊室21，所述連接件3內(nèi) 設(shè)有一密閉空腔形成恒壓室31，所述活塞缸4的活塞5與活塞缸4遠離活塞室41的一端 之間夾壓有第一彈簧6;所述氣囊室21與恒壓室31之間設(shè)有阻尼孔8、單向開啟的泄壓 裝置9和單向開啟的第一補償閥7，所述恒壓室31與所述活塞室41之間設(shè)有單向開啟的 限壓閥10和單向開啟的第二補償閥11 ；所述活塞缸4遠離所述活塞室41的一端設(shè)有一 連通外界的排氣閥12 ；所述車用減振器還包括一用于連通外界與活塞室41的充氣閥13， 所述充氣閥13安裝于所述活塞缸4的缸體上。[0018]所述泄壓裝置9包括閥芯91，所述閥芯91滑動安裝于通道內(nèi)，所述通道設(shè)置于 所述氣囊室21與恒壓室31之間，所述閥芯91與連接件3之間夾壓有第二彈簧92;所述 閥芯91上設(shè)有軸向盲孔，所述盲孔與氣囊室21連通，所述閥芯91的軸向上設(shè)有若干徑 向通孔，所述徑向通孔連通所述盲孔與閥芯91的外表面。[0019]其工作原理如下[0020]減振器具有三個工作室，能起到三級減振的效果。第一個為氣囊室21，氣囊2 中充有純凈空氣，內(nèi)部壓強約為3-5MRI，汽車行駛時如果只產(chǎn)生的小的振動可直接由此 壓縮氣體吸收，如果產(chǎn)生較大幅度且頻率較高的振動時，減振器內(nèi)將產(chǎn)生高壓的氣體， 這種高壓壓縮氣體會通過阻尼孔8，根據(jù)流體的受力分析，此阻尼孔8會對高壓氣體產(chǎn)生 緩沖的作用，此即起到第一級減振的效果。當汽車振動幅度過大時，氣囊2內(nèi)部壓力增 大，當壓力達到一定值對，恒壓室31與氣囊室21之間的泄壓裝置9的閥芯91壓縮第二 彈簧92，閥芯91向下移動，氣囊室21內(nèi)的氣壓越大，閥芯91向下移動的位移也越大， 連通恒壓室31的徑向通孔數(shù)量也越多，閥芯91的排氣量也越大，氣體可同時從阻尼孔8 與閥芯91上的徑向通孔中迅速進入恒壓室31，此時恒壓室31內(nèi)氣體壓力迅速增大，由于 恒壓室31在穩(wěn)定狀態(tài)是室內(nèi)氣壓與氣囊室21相同，此時室內(nèi)壓力的增大將會對進入的氣 體產(chǎn)生阻力的作用，減緩振動效果，此即起到了第二級的減振效果。當汽車大幅度振動 時，振動時間延長，恒壓室31內(nèi)氣壓增大，當壓力到達一定值時會推開活塞室41與恒壓 室31之間的限壓閥10，高壓氣體將進入活塞室41內(nèi)，活塞5在第一彈簧6支撐下將與 上部高壓氣體達到一穩(wěn)定平衡狀態(tài)，隨著活塞室41壓力的改變，第一彈簧6將相應(yīng)的收 縮，此時第一彈簧6也吸收了一部分振動，此即起到了第三級減振的效果。[0021]當車身上行時，氣囊室21內(nèi)氣體壓力變小，恒壓室31內(nèi)的高壓氣體便通過阻尼 孔8和第一補償閥7進入到氣囊室21中，隨著恒壓室31內(nèi)的氣體壓力變小，活塞5在第 一彈簧6的作用下上移，活塞室41內(nèi)的氣體通過第二補償閥11進入到恒壓室31中，三 個工作室內(nèi)的氣體壓力最終達到平衡。當減振器內(nèi)的氣體有泄漏時，充氣閥13能夠及時 補充，有效地杜絕了因氣體泄漏引起的減振不靈活等問題的產(chǎn)生，保證了減振器的正常 工作。[0022]本實用新型不局限于上述具體的實施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思 出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.車用減振器，其特征在于包括套裝于減振器殼體內(nèi)順序連接在一起的氣囊、連 接件和活塞缸，所述氣囊內(nèi)的密閉空腔形成氣囊室，所述連接件內(nèi)設(shè)有一密閉空腔形成 恒壓室，所述活塞缸的活塞與所述活塞缸遠離活塞室的一端之間夾壓有第一彈簧；所述 氣囊室與恒壓室之間設(shè)有阻尼孔、單向開啟的泄壓裝置和單向開啟的第一補償閥，所述 恒壓室與所述活塞室之間設(shè)有單向開啟的限壓閥和單向開啟的第二補償閥。
2.如權(quán)利要求1所述的車用減振器，其特征在于所述活塞缸遠離所述活塞室的一 端設(shè)有一連通外界的排氣閥。
3.如權(quán)利要求2所述的車用減振器，其特征在于所述車用減振器還包括一用于連 通外界與活塞室的充氣閥，所述充氣閥安裝于所述活塞缸的缸體上。
4.如權(quán)利要求1至3所述的任一種車用減振器，其特征在于所述泄壓裝置包括閥 芯，所述閥芯滑動安裝于通道內(nèi)，所述通道設(shè)置于所述氣囊室與恒壓室之間，所述閥芯 與連接件之間夾壓有第二彈簧；所述閥芯上設(shè)有軸向盲孔，所述盲孔與氣囊室連通，所 述閥芯的軸向上設(shè)有若干徑向通孔，所述徑向通孔連通所述盲孔與閥芯的外表面。
專利摘要本實用新型公開了一種車用減振器，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，包括套裝于減振器殼體內(nèi)順序連接在一起的氣囊、連接件和活塞缸，所述氣囊內(nèi)的密閉空腔形成氣囊室，所述連接件內(nèi)設(shè)有一密閉空腔形成恒壓室，所述活塞缸的活塞與所述活塞缸遠離活塞室的一端之間夾壓有第一彈簧；所述氣囊室與恒壓室之間設(shè)有阻尼孔、泄壓裝置和第一補償閥，所述恒壓室與所述活塞室之間設(shè)有限壓閥和第二補償閥。本實用新型克服了液壓減振器漏油的缺陷，并具有減振效果好、靈敏度佳、使用壽命長的優(yōu)點，改善了汽車行駛平順性，提高了駕乘人員的舒適度。
文檔編號B60G13/10GK201810716SQ20102053747
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者朱亮, 王金龍 申請人:濰坊學(xué)院