專利名稱：沖焊支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種沖焊支架，特別是涉及一種汽車橋殼懸掛系統(tǒng)用支架，屬 于汽車橋殼加工領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前汽車橋殼上懸掛支架主要采用鑄造工藝，即將熔融金屬澆注、壓射或吸入 鑄型的型腔中，待其凝固后得到一定形態(tài)和性能鑄件的方法。這種工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品，因 其工藝存在的固有缺陷，容易產(chǎn)生縮孔、裂紋、夾雜等缺陷，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，同時鑄 造生產(chǎn)時能源損耗嚴重。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種沖焊支架，其將復(fù)雜的支架拆解成多個簡單的 部件，再利用與橋殼材質(zhì)相同的鋼板加工出各個部件，部件的加工可以采用火焰切割直 接下料成型，有些必須下料完成后采用沖壓模具將板料沖壓成特定形狀，然后利用組對 夾具將各個部件組合點固在一起，最后利用焊接方式將這些部件焊接在一起，形成合格 的支架工件；其工序少，成本低；沒有鑄造質(zhì)量缺陷、產(chǎn)品強度高，一次性設(shè)備投入 小，生產(chǎn)效率高，適合大批量生產(chǎn)；壓型工藝相對簡單，模具結(jié)構(gòu)簡單，換型費用低； 全部工藝過程不用加熱，消耗能源少，不產(chǎn)生有害氣體。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種沖焊支架，由底板、側(cè)板、加強筋 組成，其特征在于側(cè)板對稱焊接在底板上，側(cè)板為14mm厚；側(cè)板的外側(cè)和底板上固 定連接有加強筋，底板上開有孔距為190X115mm，孔徑為Φ 24.3-Φ 24.1的孔。所述的側(cè)板的尺寸為87X50mm。本實用新型的積極效果是其工序少，成本低；沒有鑄造質(zhì)量缺陷、產(chǎn)品強度 高，一次性設(shè)備投入小，生產(chǎn)效率高，適合大批量生產(chǎn)；壓型工藝相對簡單，模具結(jié)構(gòu) 簡單，換型費用低；全部工藝過程不用加熱，消耗能源少，不產(chǎn)生有害氣體。

圖1為本實用新型的支架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的描述如圖1所示，一種沖焊支架， 由底板1、側(cè)板2、加強筋3組成，其特征在于側(cè)板2對稱焊接在底板1上，側(cè)板 2為14mm厚；側(cè)板2的外側(cè)和底板1上固定連接有加強筋3，底板1上開有孔距為 190X115mm,孔徑為 Φ 24.3-Φ 24.1 的孔。所述的側(cè)板2的尺寸為87X50mm。加工時該支架采用火焰切割加工出零部件一一底板1鉆孔一一組對點固一一焊接一一銑檔一一噴丸工藝。1)下料根據(jù)支架結(jié)構(gòu)本產(chǎn)品拆分為底板1、側(cè)板2、加強筋3三部分，其中 側(cè)板2為了后序加工，采用14mm厚板材下料；2)底板1鉆孔用鉆孔夾具對底板1鉆孔，保證孔距尺寸190X115以及孔徑尺 寸 Φ 24.3-Φ 24.1 ；3)組對點固用組對夾具將底板1、側(cè)板2、加強筋3三部分組合到一起，其 中兩側(cè)板2檔距為C152mm _2尺寸；4)銑檔對兩側(cè)板2銑檔，保證尺寸C 152mm;5)噴丸支架整體噴丸，消除焊接時的殘余應(yīng)力，同時表面光潔。
權(quán)利要求1.沖焊支架，由底板、側(cè)板、加強筋組成，其特征在于側(cè)板對稱焊接在底板 上，側(cè)板為14mm厚；側(cè)板的外側(cè)和底板上固定連接有加強筋，底板上開有孔距為 190X115mm,孔徑為 Φ 24.3-Φ 24.1 的孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種沖焊支架，其特征在于所述的側(cè)板的尺寸為 87X50mm。
專利摘要本實用新型涉及一種沖焊支架，由底板、側(cè)板、加強筋組成，其特征在于側(cè)板對稱焊接在底板上，側(cè)板為14mm厚；側(cè)板的外側(cè)和底板上固定連接有加強筋，底板上開有孔距為190X115mm，孔徑為φ24.3-φ24.1的孔。其工序少，成本低；沒有鑄造質(zhì)量缺陷、產(chǎn)品強度高，一次性設(shè)備投入小，生產(chǎn)效率高，適合大批量生產(chǎn)；壓型工藝相對簡單，模具結(jié)構(gòu)簡單，換型費用低；全部工藝過程不用加熱，消耗能源少，不產(chǎn)生有害氣體。
文檔編號B60G11/00GK201800475SQ20102053802
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者閆永東 申請人:吉林省車橋汽車零部件有限公司