專利名稱：汽車用牽引板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種將陷于雪地、泥潭或沙地等的車輛從雪地、泥潭或沙地等困 境脫離出來的汽車用牽引板。
技術(shù)背景目前，有這樣一種汽車用牽引板，它由一整塊呈蜂窩狀的硬性塑料網(wǎng)格板構(gòu)成。該 汽車用牽引板對陷于雪地、泥潭或沙地等困境的車輛具有一定的作用，但在實(shí)際使用過程 中，如汽車用牽引板下有石頭、磚塊等硬物存在時，該汽車用牽引板經(jīng)車輪壓過后，很容易 出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，影響其使用壽命，同時也在一定程度上影響其使用范圍
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種使用范圍廣，使用壽命長的汽車用牽 引板。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用這樣一種汽車用牽引板它包括本體，所述 本體由多個彈性牽引體經(jīng)繩索并排連接而成，每個彈性牽引體上與車輪接觸的上端面設(shè)有 若干第一防滑筋，相鄰的彈性牽引體之間留有距離。每個彈性牽弓I體一側(cè)的側(cè)壁上至少設(shè)有二個間隔柱。所述間隔柱為四個，沿彈性牽引體的長度方向等間距設(shè)置在彈性牽引體同一側(cè)的 側(cè)壁上。每個彈性牽引體上設(shè)有供繩索穿插的孔；每個彈性牽引體的間隔柱上也設(shè)有供繩 索穿插的孔，該孔與設(shè)在彈性牽引體上供繩索穿插的孔相通。前一彈性牽引體上的間隔柱與后一彈性牽引體相鄰且留有間隙。每個彈性牽引體的形狀、大小、尺寸均一致。所述繩索為鋼絲繩。所述第一防滑筋為齒狀筋，該齒狀筋沿彈性牽引體的寬度方向設(shè)置。所述彈性牽引體上與地面接觸的下端面設(shè)有若干第二防滑筋。所述第二防滑筋為齒狀筋，該齒狀筋沿彈性牽引體的寬度方向設(shè)置。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于所述本體由多 個彈性牽引體經(jīng)繩索并排連接而成，每個彈性牽引體上與車輪接觸的上端面設(shè)有若干第一 防滑筋，相鄰的彈性牽引體之間留有距離，所以當(dāng)本實(shí)用新型的汽車用牽引板墊在車輪下 時，車輪的胎面便會咬住第一防滑筋，這樣車輪便會沿著汽車用牽引板順利被牽引出，并且 所述本體由多個彈性牽引體經(jīng)繩索并排連接而成，強(qiáng)度非常大，即使有石頭、磚塊等硬物存 在，也不會使本實(shí)用新型的汽車用牽引板斷裂。由此本實(shí)用新型的汽車用牽引板具有使用 范圍廣，使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。作為改進(jìn)，所述繩索為鋼絲繩，鋼絲繩經(jīng)久耐用，在一定程度上延長了本實(shí)用新型 的汽車用牽引板的使用壽命。[0016]作為改進(jìn)，所述彈性牽引體上與地面接觸的下端面設(shè)有若干第二防滑筋，增大了 本實(shí)用新型的汽車用牽引板與地面接觸的摩擦力。

圖1是本實(shí)用新型的汽車用牽引板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是如圖1中所示的彈性牽引體的仰視放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示1、彈性牽引體，1. 1、第一防滑筋，1.2、間隔柱，1.3、第二防滑筋，2、繩索。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的汽車用牽引板，它包括本體，所述本體由多個彈 性牽引體1經(jīng)繩索2并排連接而成。每個彈性牽引體1上與車輪接觸的上端面設(shè)有若干第 一防滑筋1. 1。相鄰的彈性牽引體1之間留有距離。所述第一防滑筋1. 1為齒狀筋，該齒狀筋沿彈性牽引體1的寬度方向設(shè)置。每個彈性牽引體1 一側(cè)的側(cè)壁上設(shè)有四個間隔柱1. 2，該四個間隔柱1. 2沿彈性牽 引體1的長度方向等間距設(shè)置在彈性牽引體1同一側(cè)的側(cè)壁上。每個彈性牽引體1上設(shè)有供繩索2穿插的孔。每個彈性牽引體1的間隔柱1. 2上 也設(shè)有供繩索2穿插的孔，該孔與設(shè)在彈性牽引體1上供繩索2穿插的孔相通。前一彈性牽引體1上的間隔柱1. 2與后一彈性牽引體1相鄰且留有間隙。每個彈性牽引體1的形狀、大小、尺寸均一致。作為一種實(shí)施例的改進(jìn)，為了延長本實(shí)用新型的汽車用牽引板的使用壽命，用于 連接的繩索2為鋼絲繩，該鋼絲繩經(jīng)久耐用。作為一種實(shí)施例的改進(jìn)，為了增大本實(shí)用新型的汽車用牽引板與地面的摩擦，所 述彈性牽引體1上與地面接觸的下端面設(shè)有若干第二防滑筋1. 3，所述第二防滑筋1. 3為齒 狀筋，該齒狀筋沿彈性牽引體1的寬度方向設(shè)置。使用時，將本實(shí)用新型的汽車用牽引板放置在車輪下，車輪胎面便會咬住彈性牽 引體1上端面的第一防滑筋1.1，從而順利從雪地、泥潭或沙地中被牽引出來。以上僅就對本實(shí)用新型實(shí)施例的最佳方案作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求 的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有多種變化，如設(shè)在每個彈性 牽引體1 一側(cè)的側(cè)壁上的間隔柱1. 2的數(shù)量，除了四個外，還可以是二個、三個、五個等，只 要每個彈性牽引體1 一側(cè)的側(cè)壁上至少有二個間隔柱1. 2便均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車用牽引板它包括本體，其特征在于所述本體由多個彈性牽引體(1)經(jīng) 繩索( 并排連接而成，每個彈性牽引體(1)上與車輪接觸的上端面設(shè)有若干第一防滑筋 (1.1)，相鄰的彈性牽引體⑴之間留有距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用牽引板，其特征在于每個彈性牽引體(1)一側(cè)的側(cè) 壁上至少設(shè)有二個間隔柱(1. 2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用牽引板，其特征在于所述間隔柱(1.2)為四個，沿彈 性牽引體(1)的長度方向等間距設(shè)置在彈性牽引體(1)同一側(cè)的側(cè)壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用牽引板，其特征在于每個彈性牽引體(1)上設(shè)有供 繩索(2)穿插的孔；每個彈性牽引體(1)的間隔柱(1. 2)上也設(shè)有供繩索(2)穿插的孔，該 孔與設(shè)在彈性牽引體(1)上供繩索O)穿插的孔相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用牽引板，其特征在于前一彈性牽引體(1)上的間隔 柱(1.2)與后一彈性牽引體(1)相鄰且留有間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車用牽引板，其特征在于每個彈性牽引體(1)的形狀、大 小、尺寸均一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用牽引板，其特征在于所述繩索(2)為鋼絲繩。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用牽引板，其特征在于所述第一防滑筋(1.1)為齒狀 筋，該齒狀筋沿彈性牽引體(1)的寬度方向設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用牽引板，其特征在于所述彈性牽引體(1)上與地面 接觸的下端面設(shè)有若干第二防滑筋(1. 3)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車用牽引板，其特征在于所述第二防滑筋(1.3)為齒狀 筋，該齒狀筋沿彈性牽引體(1)的寬度方向設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車用牽引板，它包括本體，所述本體由多個彈性牽引體(1)經(jīng)繩索(2)并排連接而成，每個彈性牽引體(1)上與車輪接觸的上端面設(shè)有若干第一防滑筋(1.1)，相鄰的彈性牽引體(1)之間留有距離。本實(shí)用新型的汽車用牽引板具有使用范圍廣，使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60S13/00GK201816415SQ20102054083
公開日2011年5月4日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者錢賢峰 申請人:錢賢峰