專利名稱：動(dòng)力平板車用自走式車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車橋，特別是一種動(dòng)力平板車用自走式車橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的半掛車車橋主要由橋體和制動(dòng)系統(tǒng)組成，它僅有支撐承載、被動(dòng)行 走和制動(dòng)功能，一方面其承載噸位較低，一般不超過(guò)十三噸，另一方面無(wú)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它們與 車架連接后，只有依靠外接牽引車方可實(shí)現(xiàn)行走功能。外接牽引車造成以下缺陷一、它增 加整車總長(zhǎng)，使整車的轉(zhuǎn)彎半徑增大，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)需要很大的空間，使許多作業(yè)不可實(shí)現(xiàn)； 二、一臺(tái)牽引車的牽引力是有限的，最大牽引噸位也無(wú)法超過(guò)100噸，這樣在國(guó)家許多大型 項(xiàng)目(如高鐵項(xiàng)目建設(shè))中的大件運(yùn)輸就會(huì)造成很大的麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)更為合 理、使用方便、載重大的動(dòng)力平板車用自走式車橋。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型 是一種動(dòng)力平板車用自走式車橋，包括車橋本體，其特點(diǎn)是所述的車橋本體呈箱型結(jié)構(gòu)， 車橋本體的中部設(shè)有用于與懸掛系統(tǒng)連接的安裝孔；在車橋本體兩端上各固定設(shè)有一法蘭 盤，在該法蘭盤上連接設(shè)有連接盤；它還設(shè)有由液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和輪邊減速機(jī)組合構(gòu)成的驅(qū) 動(dòng)減速系統(tǒng)，所述的驅(qū)動(dòng)減速系統(tǒng)連接在連接盤上，在輪邊減速機(jī)的外緣上還設(shè)有法蘭盤 (可用于安裝車輪)。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上 所述的動(dòng)力平板車用自走式車橋，其特點(diǎn)是在車橋本體的中部設(shè)有的安裝孔上設(shè)有鋅鋁 合金襯套。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型車橋自帶驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)車輛自行行走而無(wú)需外掛牽 引，單車可自行工作，車輛運(yùn)行靈活，并且可360。轉(zhuǎn)向，對(duì)運(yùn)輸物體可實(shí)現(xiàn)精確定位，更加適 應(yīng)大噸位工件的場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)。安裝本實(shí)用新型車橋的動(dòng)力平板車在運(yùn)行時(shí)，壓力油進(jìn)入液壓 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)子帶動(dòng)輪邊減速機(jī)旋轉(zhuǎn)，與輪邊減速機(jī)連接的鋼圈輪胎隨之 轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)行走功能，并提高其承載能力。液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及輪邊減速機(jī)均可雙向工作， 即車輛可以雙向行走。通過(guò)液壓控制系統(tǒng)及懸掛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速及全方位轉(zhuǎn)向 功能。

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，以便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步地理解本發(fā)明，而不構(gòu)成對(duì)其權(quán)利的限制。實(shí)施例1。一種動(dòng)力平板車用自走式車橋，包括車橋本體5，所述的車橋本體5呈 箱型結(jié)構(gòu)，車橋本體5的中部設(shè)有用于與懸掛系統(tǒng)連接的安裝孔；在車橋本體5兩端上各固 定設(shè)有一法蘭盤2，在該法蘭盤2上連接設(shè)有連接盤3 ；它還設(shè)有由液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4和輪邊 減速機(jī)1組合構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)減速系統(tǒng)，所述的驅(qū)動(dòng)減速系統(tǒng)固定連接在連接盤3上，在輪邊減 速機(jī)1的外緣上還設(shè)有法蘭盤2。實(shí)施例2。實(shí)施例1所述的動(dòng)力平板車用自走式車橋中在車橋本體5中部所設(shè) 的安裝孔上設(shè)有鋅鋁合金襯套7。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力平板車用自走式車橋，包括車橋本體(5)，其特征在于所述的車橋本體 (5)呈箱型結(jié)構(gòu)，車橋本體(5)的中部設(shè)有用于與懸掛系統(tǒng)連接的安裝孔；在車橋本體(5) 兩端上各固定設(shè)有一法蘭盤O)，在該法蘭盤( 上連接設(shè)有連接盤(3)；它還設(shè)有由液壓 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(4)和輪邊減速機(jī)(1)組合構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)減速系統(tǒng)，所述的驅(qū)動(dòng)減速系統(tǒng)固定連接 在連接盤C3)上，在輪邊減速機(jī)(1)的外緣上還設(shè)有法蘭盤O)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力平板車用自走式車橋，其特征在于在車橋本體(5)中 部所設(shè)的安裝孔上設(shè)有鋅鋁合金襯套(7)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種動(dòng)力平板車用自走式車橋，包括車橋本體，其特征在于所述的車橋本體呈箱型結(jié)構(gòu)，車橋本體的中部設(shè)有用于與懸掛系統(tǒng)連接的安裝孔；在車橋本體兩端上各固定設(shè)有一法蘭盤，在該法蘭盤上連接設(shè)有連接盤；它還設(shè)有由液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和輪邊減速機(jī)組合構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)減速系統(tǒng)，所述的驅(qū)動(dòng)減速系統(tǒng)連接在連接盤上，在輪邊減速機(jī)的外緣上還設(shè)有法蘭盤。本實(shí)用新型車橋自帶驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)車輛自行行走而無(wú)需外掛牽引，單車可自行工作，車輛運(yùn)行靈活，并且可360。轉(zhuǎn)向，對(duì)運(yùn)輸物體可實(shí)現(xiàn)精確定位，更加適應(yīng)大噸位工件的場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201890090SQ20102054549
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者茆建華, 顧品東 申請(qǐng)人:連云港華陽(yáng)機(jī)械制造有限公司