專利名稱：汽車潰縮踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車潰縮踏板技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車踏板，特別涉及一種汽車潰縮踏板。
技術(shù)背景[0002]眾所周知汽車踏板是重要零件，關(guān)系人的生命安全問題，當(dāng)汽車出現(xiàn)意外撞車 事故時(shí)，踏板又會(huì)傷害人的肢體如腳等，而目前大多汽車踏板沒有潰縮功能，所以當(dāng)車 輛發(fā)生撞擊時(shí)，駕駛員需要采用緊急制動(dòng)措施，需要給制動(dòng)踏板一個(gè)足夠制動(dòng)壓力以保 證車輛能夠快速停止；但是駕駛員的腳在踏住制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)因撞擊產(chǎn)生強(qiáng)烈 的沖擊壓力，該沖擊壓力會(huì)將駕駛員的腳部及小腿造成嚴(yán)重的傷害。[0003]因此需要提供一種制動(dòng)踏板能夠減輕或者避免因汽車撞擊時(shí)制動(dòng)踏板對(duì)腳部和 小腿部的損傷問題，從而保證駕駛員緊急制動(dòng)后的人身安全。發(fā)明內(nèi)容[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、在汽車受撞擊時(shí) 踏板臂會(huì)向前潰縮的汽車踏板；該裝置解決了在汽車受撞擊時(shí)制動(dòng)踏板的沖擊壓力對(duì)駕 駛員腳部和小腿部的損傷問題，從而保證駕駛員緊急制動(dòng)后的人身安全。[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的[0006]本實(shí)用新型提供的汽車潰縮踏板，包括主支架、繞主支架轉(zhuǎn)動(dòng)的擺臂、設(shè)置在 車身上的碰撞支架、擺桿、第一固定軸和第二固定軸；所述第一固定軸和第二固定軸固 定設(shè)置在主支架上，所述擺臂沿第一固定軸圓周方向滑動(dòng)配合轉(zhuǎn)動(dòng)，所述碰撞支架沿第 一固定軸圓周方向滑動(dòng)配合轉(zhuǎn)動(dòng)；所述擺桿通過第二固定軸連接在主支架上，所述碰撞 支架繞第一固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)壓迫驅(qū)動(dòng)擺桿繞第二固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中帶動(dòng)擺臂 繞第一固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)踏板墊旋轉(zhuǎn)并遠(yuǎn)離駕車者腳部。[0007]進(jìn)一步，還包括設(shè)置在擺臂上繞主支架轉(zhuǎn)動(dòng)的踏板墊。[0008]本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型采用變形支架式，當(dāng)汽車出現(xiàn)碰撞 時(shí)，踏板的碰撞支架帶動(dòng)擺桿驅(qū)使踏板臂發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)向前潰縮，整個(gè)踏板會(huì)向遠(yuǎn)離駕駛員 腳的方向移動(dòng)，這樣就不會(huì)再有壓力沖擊腳和小腿，從而保證駕駛員緊急制動(dòng)后撞擊的 安全，避免傷害司機(jī)的腳，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能受撞擊時(shí)保證制動(dòng)壓力的前提 下而快速潰縮等特點(diǎn)。


[0009]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí) 用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中[0010]附圖為汽車潰縮踏板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0011]附圖為汽車潰縮踏板結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)用新型的汽車潰縮踏板，包 括主支架1，繞主支架1轉(zhuǎn)動(dòng)的擺臂2，設(shè)置在車身上的碰撞支架7和設(shè)置在主支架1上 用于連接擺臂和碰撞支架的第一固定軸3，所述碰撞支架7繞第一固定軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)擺 臂2轉(zhuǎn)動(dòng)的擺桿5，擺桿5在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中帶動(dòng)擺臂繞第一固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，連接擺桿5與主支 架的第二固定軸6，碰撞支架7在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中壓迫擺桿5使其繞第二固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)擺桿 轉(zhuǎn)動(dòng)的碰撞支架7，帶動(dòng)踏板墊4旋轉(zhuǎn)并遠(yuǎn)離駕車者腳部。[0012]本實(shí)用新型還包括設(shè)置在擺臂2上繞主支架1轉(zhuǎn)動(dòng)的踏板墊4。[0013]當(dāng)外力施加在車上上時(shí)，與車身連接的碰撞支架繞第一固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，碰撞支架 在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中壓迫擺桿使其繞第二固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中帶動(dòng)擺臂繞第一固定 軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)踏板墊旋轉(zhuǎn)并遠(yuǎn)離駕車者腳部。當(dāng)踏板受到一定外力，踏板墊向遠(yuǎn)離駕車 者方向移動(dòng)的機(jī)構(gòu)采用變形支架式，在受到外壓力后支架變形，卡銷脫離，制動(dòng)桿與踏 板分離后脫落。這樣在脫落后就不會(huì)再有壓力沖擊腳和小腿，從而保證駕駛員緊急制動(dòng) 后撞擊的安全，可潰縮式制動(dòng)踏板又稱之為可脫落式制動(dòng)踏板。[0014]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管 通過參照本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權(quán)利要 求書所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍。
權(quán)利要求1.汽車潰縮踏板，包括主支架(1)和繞主支架(1)轉(zhuǎn)動(dòng)的擺臂0)，其特征在于還 包括設(shè)置在車身上的碰撞支架(7)、擺桿(5)、第一固定軸C3)和第二固定軸(6)；所述 第一固定軸( 和第二固定軸(6)固定設(shè)置在主支架(1)上，所述擺臂( 沿第一固定 軸(3)圓周方向滑動(dòng)配合轉(zhuǎn)動(dòng)，所述碰撞支架(7)沿第一固定軸C3)圓周方向滑動(dòng)配合轉(zhuǎn) 動(dòng)；所述擺桿( 通過第二固定軸(6)連接在主支架(1)上，所述碰撞支架(7)繞第一固 定軸( 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)壓迫驅(qū)動(dòng)擺桿( 繞第二固定軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿( 在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中帶動(dòng)擺 臂⑵繞第一固定軸⑶轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車潰縮踏板，其特征在于還包括設(shè)置在擺臂( 上繞主 支架⑴轉(zhuǎn)動(dòng)的踏板墊G)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車潰縮踏板，涉及一種汽車踏板，本實(shí)用新型包括主支架、繞主支架轉(zhuǎn)動(dòng)的擺臂、設(shè)置在車身上的碰撞支架、擺桿、第一固定軸和第二固定軸，第一固定軸用于連接擺臂和碰撞支架，第二固定軸連接擺桿與主支架，擺桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中帶動(dòng)擺臂繞第一固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，碰撞支架在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中壓迫擺桿使其繞第二固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的碰撞支架，本實(shí)用新型采用的潰縮機(jī)構(gòu)能夠在汽車出現(xiàn)碰撞時(shí)，碰撞支架帶動(dòng)擺桿驅(qū)使踏板臂發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)向前潰縮，整個(gè)踏板會(huì)向遠(yuǎn)離駕駛員腳的方向移動(dòng)，這樣就不會(huì)再有壓力沖擊腳和小腿，從而保證駕駛員緊急制動(dòng)后撞擊的安全，避免傷害司機(jī)的腳，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受撞擊時(shí)能在保證制動(dòng)壓力的前提下而快速潰縮。
文檔編號(hào)B60T7/06GK201808555SQ201020550189
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
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