專利名稱：非金屬?gòu)椥约胶鈶壹芗半p聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
非金屬?gòu)椥约胶鈶壹芗半p聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種非金屬?gòu)椥约胶鈶壹芗半p聯(lián)驅(qū) 動(dòng)橋車輛。
背景技術(shù)：
[0002]目前，汽車是人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｓ玫囊环N運(yùn)輸工具，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā) 展，重型卡車被廣泛的應(yīng)用于運(yùn)輸沙石等較重的貨物。其中，雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛是一種常 用的重型卡車，為了提高雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛的減震性能，使雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛能夠平穩(wěn)的運(yùn) 行，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用鋼板彈簧平衡懸架。具體的，鋼板彈簧平衡懸架的中心軸與車 架連接，鋼板彈簧平衡懸架的的鋼板彈簧固定在中心軸的外殼上并能夠沿中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 鋼板彈簧的兩端自由的支撐在雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的彈簧座中。[0003]由上可知，鋼板彈簧平衡懸架采用鋼板作為彈性件，其自身質(zhì)量過大，從而導(dǎo) 致車輛總重量增大，并且由于采用鋼板作為彈性件，鋼板的彈性較差，從而導(dǎo)致現(xiàn)有技 術(shù)中車輛的減震性能較差。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型提供一種非金屬?gòu)椥约胶鈶壹芗半p聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛，用以解決現(xiàn)有 技術(shù)中采用鋼板彈簧平衡懸的車輛重量過大，減震性能較差的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過車輛采用 非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，減輕車輛的總重并提高車輛的減震性能。[0005]本實(shí)用新型提供一種非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，包括均衡梁、支撐座、車架連 接座和支撐軸；所述支撐軸穿設(shè)在所述均衡梁的中部，所述支撐座套設(shè)在所述支撐軸 上；所述車架連接座的橫截面為倒U形結(jié)構(gòu)，所述支撐座對(duì)稱的外側(cè)面與所述車架連接 座對(duì)稱的內(nèi)側(cè)面之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约?，兩個(gè)所述第一非金屬?gòu)椥约?軸線形成V形結(jié)構(gòu)；所述支撐座的頂面與所述車架連接座的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二 非金屬?gòu)椥约?。[0006]本實(shí)用新型提供的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹埽ㄟ^在支撐座對(duì)稱的外側(cè)面與車架 連接座對(duì)稱的內(nèi)側(cè)面之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约?，使兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约?的軸線形成V形結(jié)構(gòu)，可以通過兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约行У钠鸬綔p震的效果，并且在 支撐座的頂面與車架連接座的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二非金屬?gòu)椥约梢酝ㄟ^第二 非金屬?gòu)椥约行У钠鸬綔p震的效果，使非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿木哂懈玫臏p震效 果，從而提高了車輛的減震性能；并且由于非金屬?gòu)椥约胶鈶壹懿捎梅墙饘購(gòu)椥约?替鋼板彈簧，有效的減輕了非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿闹亓?，從而使車輛的總重減輕，更 有利于非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?duì)車輛進(jìn)行減震。[0007]如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，為了使非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苣軌蚋臃?便牢靠的裝配在車輛上，所述非金屬?gòu)椥约胶鈶壹馨▽?duì)稱設(shè)置的所述均衡梁、所述 支撐座和所述車架連接座；所述支撐軸穿設(shè)在兩個(gè)所述均衡梁中，兩個(gè)所述支撐座分別套設(shè)在所述支撐軸的兩端部；每個(gè)所述支撐座與對(duì)應(yīng)的所述車架連接座之間設(shè)置有所述 第一非金屬?gòu)椥约偷诙墙饘購(gòu)椥泽w。[0008]如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，為了使第一非金屬?gòu)椥约軌蚋佑行У?起到減震的功能，所述第一非金屬?gòu)椥约臋M截面為V形結(jié)構(gòu)，所述支撐座的外側(cè)面設(shè) 置有V形凹槽，所述車架連接座的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有V形凸塊；所述第一非金屬?gòu)椥约耐?起端部固設(shè)在所述V形凹槽中，所述第一非金屬?gòu)椥约陌枷荻瞬抗淘O(shè)在所述V形凸塊 上。[0009]如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹埽龅谝环墙饘購(gòu)椥约ㄖ辽賰蓧KV形 非金屬?gòu)椥泽w和兩塊V形連接板；相鄰兩塊非金屬?gòu)椥泽w之間固設(shè)有V形隔板，所述V 形非金屬?gòu)椥泽w位于兩個(gè)所述V形連接板之間并與兩個(gè)所述V形連接板固定連接。[0010]如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，為了使第二非金屬?gòu)椥约軌蚋佑行У?起到減震的功能，所述第二非金屬?gòu)椥约臋M截面為梯形結(jié)構(gòu)，所述第二非金屬?gòu)椥约?的底部固設(shè)在所述車架連接座的內(nèi)頂面上；或者，所述第二非金屬?gòu)椥约臋M截面為梯 形結(jié)構(gòu)，所述第二非金屬?gòu)椥约牡撞抗淘O(shè)在所述支撐座的頂面上。[0011]如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹埽龅诙墙饘購(gòu)椥约ㄒ来喂淘O(shè)在一 起的錐形非金屬?gòu)椥约?、隔板、圓柱形非金屬?gòu)椥约瓦B接板；所述連接板固設(shè)在所述 車架連接座的內(nèi)頂面上或者所述連接板固設(shè)在所述支撐座的頂面上。[0012]如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，為了使非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苣軌驖M足車 輛在運(yùn)行過程中對(duì)跳動(dòng)和扭動(dòng)需求，所述均衡梁的中部開設(shè)有軸孔，所述均衡梁的兩端 部分別開設(shè)有銷孔；所述軸孔中穿設(shè)有第一彈性套，所述支撐軸穿設(shè)在所述第一彈性套 中；所述銷孔穿設(shè)有第二彈性套，所述第二彈性套中穿設(shè)有軸銷。[0013]如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，為了提高非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿目v向的 導(dǎo)向力和橫向的抗側(cè)推力，提高非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿姆€(wěn)定性，所述支撐座包括旋轉(zhuǎn) 座、支撐架、V形板和頂板；所述旋轉(zhuǎn)座套設(shè)在所述支撐軸上，所述支撐架固設(shè)在所述 旋轉(zhuǎn)座上；所述支撐架的兩側(cè)端部分別固設(shè)有所述V形板，所述V形板形成所述V形凹 槽；所述頂板固設(shè)在所述支撐架的上端部。[0014]如上所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹埽瑸榱朔奖愕膶⒎墙饘購(gòu)椥约胶鈶壹苎b配 到車輛上，非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苓€包括兩個(gè)推力桿，兩個(gè)所述推力桿對(duì)稱固設(shè)在所述 兩個(gè)所述車架連接座上；所述推力桿為V形結(jié)構(gòu)，所述推力桿的一端部固設(shè)在其中一所 述車架連接座上，另一端部固設(shè)在另一所述車架連接座上；所述車架連接座與所述均衡 梁之間對(duì)稱鉸接有緩沖裝置；兩個(gè)所述第一非金屬?gòu)椥约妮S線所形成V形結(jié)構(gòu)的夾角 為110度-170度。[0015]本實(shí)用新型還提供一種雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛，包括車輛主體，還包括如上所述的非 金屬?gòu)椥约胶鈶壹埽龇墙饘購(gòu)椥约胶鈶壹茉O(shè)置在所述車輛主體上。[0016]本實(shí)用新型提供的雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛，通過在支撐座對(duì)稱的外側(cè)面與車架連接座 對(duì)稱的內(nèi)側(cè)面之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约?，使兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约妮S線 形成V形結(jié)構(gòu)，可以通過兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约行У钠鸬綔p震的效果，并且在支撐座 的頂面與車架連接座的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二非金屬?gòu)椥约?，可以通過第二非金屬 彈性件更有效的起到減震的效果，使非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿木哂懈玫臏p震效果，從而提高了車輛的減震性能；并且由于非金屬?gòu)椥约胶鈶壹懿捎梅墙饘購(gòu)椥约驿摪?彈簧，有效的減輕了非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿闹亓?，從而使車輛的總重減輕，更有利于 非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?duì)車輛進(jìn)行減震。


[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施 例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附 圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性 的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0018]圖1為本實(shí)用新型非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例的主視圖；[0019]圖2為本實(shí)用新型非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例的俯視圖；[0020]圖3為本實(shí)用新型非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中均衡梁的主視圖；[0021]圖4為本實(shí)用新型非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中均衡梁的俯視圖；[0022]圖5為本實(shí)用新型非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中支撐座與第一非金屬?gòu)椥约?的裝配示意圖一；[0023]圖6為本實(shí)用新型非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中支撐座與第一非金屬?gòu)椥约?的裝配示意圖二；[0024]圖7為本實(shí)用新型非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中第一非金屬?gòu)椥约闹饕?圖；[0025]圖8為本實(shí)用新型非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中第一非金屬?gòu)椥约母┮?圖；[0026]圖9為本實(shí)用新型非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中第二非金屬?gòu)椥约闹饕?圖；[0027]圖10為本實(shí)用新型非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例中第二非金屬?gòu)椥约母┮?圖。
具體實(shí)施方式
[0028]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用 新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯 然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新 型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí) 施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0029]圖1為本實(shí)用新型非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例的主視圖，圖2為本實(shí)用新型非 金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例的俯視圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶?懸架，包括均衡梁1、支撐座2、車架連接座3和支撐軸4;支撐軸4穿設(shè)在均衡梁1 的中部，支撐座2套設(shè)在支撐軸4上；車架連接座3的橫截面為倒U形結(jié)構(gòu)，支撐座2對(duì) 稱的外側(cè)面與車架連接座3對(duì)稱的內(nèi)側(cè)面之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约?，兩個(gè) 第一非金屬?gòu)椥约?的軸線形成V形結(jié)構(gòu)；支撐座2的頂面與車架連接座3的內(nèi)頂面設(shè) 置有至少一塊第二非金屬?gòu)椥约?。[0030]具體而言，本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹芸梢詰?yīng)用于重型卡車中，通過本實(shí) 施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?duì)重型卡車起到減震的功能。本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶?架中的均衡梁1的兩端部將與車輛中的驅(qū)動(dòng)橋連接，從而實(shí)現(xiàn)將本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约?平衡懸架裝配到車輛上。本實(shí)施例中的支撐座2通過支撐軸4裝配到均衡梁1上，使支 撐座2能夠相對(duì)于均衡梁1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提高了本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿目v向穩(wěn)定 性和橫向抗側(cè)推能力。為了有效的實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿臏p震功能，本 實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹懿捎觅|(zhì)量輕、減震效果好的第一非金屬?gòu)椥约?和第二非 金屬?gòu)椥约?作為減震元件。其中，在支撐座2對(duì)稱的外側(cè)面與車架連接座3對(duì)稱的內(nèi) 側(cè)面之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约?，使兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约?分別位于支撐 座2的外側(cè)面與相對(duì)應(yīng)的車架連接座3的內(nèi)側(cè)面之間；并且兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约?的軸 線形成V形結(jié)構(gòu)，當(dāng)本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苁芰Ξa(chǎn)生時(shí)，傾斜設(shè)置的兩個(gè)第一 非金屬?gòu)椥约?可以更加有效的減緩本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苌舷路较虻恼駝?dòng)和 左右方向的振動(dòng)。另外，還在支撐座2的頂面與車架連接座3的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊 第二非金屬?gòu)椥约?，從而在本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苁芰Ξa(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，第二非金 屬?gòu)椥约?能夠有效的減緩本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苌舷路较虻恼駝?dòng)。[0031]進(jìn)一步的，為了使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苣軌蚋臃奖憷慰康难b配在 車輛上，本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹馨▽?duì)稱設(shè)置的均衡梁1、支撐座2和車架連接 座3;支撐軸4穿設(shè)在兩個(gè)均衡梁1中，兩個(gè)支撐座2分別套設(shè)在支撐軸4的兩端部；每 個(gè)支撐座2與對(duì)應(yīng)的車架連接座3之間設(shè)置有第一非金屬?gòu)椥约?和第二非金屬?gòu)椥泽w 6。具體的，通過設(shè)置對(duì)稱的均衡梁1，可以使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苣軌蛲ㄟ^ 兩個(gè)均衡梁1更加牢靠的裝配到車輛上。本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苤性O(shè)置有對(duì)稱 的支撐座2和車架連接座3，通過兩個(gè)車架連接座3可以使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶?架能夠更加牢靠的裝配到車輛上，而由于每個(gè)支撐座2與對(duì)應(yīng)的車架連接座3之間設(shè)置有 第一非金屬?gòu)椥约?和第二非金屬?gòu)椥泽w6，可以更有效的提高本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约?衡懸架的減震性能。[0032]本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，通過在支撐座對(duì)稱的外側(cè)面與車架連接座對(duì) 稱的內(nèi)側(cè)面之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约?，使兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约妮S線形 成V形結(jié)構(gòu)，可以通過兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约行У钠鸬綔p震的效果，并且在支撐座的 頂面與車架連接座的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二非金屬?gòu)椥约?，可以通過第二非金屬?gòu)?性件更有效的起到減震的效果，使非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿木哂懈玫臏p震效果，從而 提高了車輛的減震性能；并且由于非金屬?gòu)椥约胶鈶壹懿捎梅墙饘購(gòu)椥约驿摪鍙?簧，有效的減輕了非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿闹亓?，從而使車輛的總重減輕，更有利于非 金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?duì)車輛進(jìn)行減震。[0033]基于上述技術(shù)方案，可選的，為了使第一非金屬?gòu)椥约?能夠更加有效的起到 減震的功能，第一非金屬?gòu)椥约?的橫截面為V形結(jié)構(gòu)，支撐座2的外側(cè)面設(shè)置有V形 凹槽(未圖示)，車架連接座3的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有V形凸塊(未圖示)；第一非金屬?gòu)椥约?5的凸起端部固設(shè)在V形凹槽中，第一非金屬?gòu)椥约?的凹陷端部固設(shè)在V形凸塊上。[0034]具體而言，通過將本實(shí)施例中的第一非金屬?gòu)椥约?的橫截面為V形結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)?一非金屬?gòu)椥约?受力擠壓變形時(shí)，橫截面為V形結(jié)構(gòu)的第一非金屬?gòu)椥约?可以平緩的進(jìn)行形變，并且橫截面為V形結(jié)構(gòu)的第一非金屬?gòu)椥约?能夠在垂直、橫向和縱向三個(gè)方 向更有效的實(shí)現(xiàn)減震的功效，從而更加有效的起到減震的作用，使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥?件平衡懸架的減震效果更好。例如如圖7和圖8所示，本實(shí)施例中的第一非金屬?gòu)椥?件5可以包括至少兩塊V形非金屬?gòu)椥泽w51和兩塊V形連接板52 ；相鄰兩塊非金屬?gòu)?性體51之間固設(shè)有V形隔板53，V形非金屬?gòu)椥泽w51位于兩個(gè)V形連接板52之間并與 兩個(gè)V形連接板52固定連接；V形非金屬?gòu)椥泽w51可以為橡膠或聚氨酯彈性體。通過 在兩個(gè)V形連接板52之間設(shè)置多個(gè)V形非金屬?gòu)椥泽w51，可以根據(jù)實(shí)際使用需要增減V 形非金屬?gòu)椥泽w51的個(gè)數(shù)，方便的調(diào)節(jié)第一非金屬?gòu)椥约?的減震性能；而在相鄰兩個(gè) V形非金屬?gòu)椥泽w51之間設(shè)置V形隔板53，可以增加第一非金屬?gòu)椥约?的剛度，并且 能夠有效的將第一非金屬?gòu)椥约?在變形過程中產(chǎn)生的熱通過V形隔板53向外導(dǎo)出。[0035]同樣的，為了使第二非金屬?gòu)椥约?能夠更加有效的起到減震的功能，本實(shí)施 例中的第二非金屬?gòu)椥约?的橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，第二非金屬?gòu)椥约?的底部固設(shè)在車架 連接座3的內(nèi)頂面上；或者，第二非金屬?gòu)椥约?的橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，第二非金屬?gòu)椥?件6的底部固設(shè)在支撐座2的頂面上。[0036]具體而言，本實(shí)施例中的第二非金屬?gòu)椥约?的橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)诙?金屬?gòu)椥约?受力擠壓變形時(shí)，橫截面為梯形結(jié)構(gòu)的第二非金屬?gòu)椥约?可以平緩的進(jìn)行 形變，從而更加有效的起到減震的作用，使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿臏p震效果 更好。例如如圖9和圖10所示，本實(shí)施例中的第二非金屬?gòu)椥约?可以包括依次固設(shè) 在一起的錐形非金屬?gòu)椥约?1、隔板62、圓柱形非金屬?gòu)椥约?3和連接板64;連接板 64可以固設(shè)在車架連接座3的內(nèi)頂面上或者連接板64可以固設(shè)在支撐座2的頂面上；錐 形非金屬?gòu)椥约?1和圓柱形非金屬?gòu)椥约?3可以為橡膠或聚氨酯彈性體。通過依次固 設(shè)在一起的錐形非金屬?gòu)椥约?1、隔板62、圓柱形非金屬?gòu)椥约?3和連接板64形成橫 截面為梯形結(jié)構(gòu)的第二非金屬?gòu)椥约?，當(dāng)?shù)诙墙饘購(gòu)椥约?受力擠壓變形時(shí)，錐形非 金屬?gòu)椥约?1和圓柱形非金屬?gòu)椥约?3均可以有效的進(jìn)行減震，從而提高第二非金屬?gòu)?性件6的減震性能；而隔板62 —方面將提高第二非金屬?gòu)椥约?的剛度，另一方面能夠 有效的將第二非金屬?gòu)椥约?在變形過程中產(chǎn)生的熱通過隔板62向外導(dǎo)出。[0037]本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，通過將第一非金屬?gòu)椥约臋M截面設(shè)置為V 形結(jié)構(gòu)，使第一非金屬?gòu)椥约?能夠在垂直、橫向和縱向三個(gè)方向更有效的實(shí)現(xiàn)減震的 功效，從而更加有效的起到減震的作用，使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿臏p震效果 更好。通過將第二非金屬?gòu)椥约臋M截面設(shè)置為梯形結(jié)構(gòu)，使第二非金屬?gòu)椥约梢云?緩的進(jìn)行形變，從而更加有效的起到減震的作用，使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿?減震效果更好。[0038]基于上述技術(shù)方案，可選的，如圖3和圖4所示，為了使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约?平衡懸架能夠滿足車輛在運(yùn)行過程中對(duì)跳動(dòng)和扭動(dòng)需求，均衡梁1的中部開設(shè)有軸孔(未 圖示)，均衡梁1的兩端部分別開設(shè)有銷孔(未圖示)；軸孔中穿設(shè)有第一彈性套11，支 撐軸4穿設(shè)在第一彈性套11中；銷孔穿設(shè)有第二彈性套12，第二彈性套12中穿設(shè)有軸 銷13。[0039]具體而言，通過在均衡梁1的中部設(shè)置有第一彈性套11，使支撐軸4與均衡梁1 之間通過第一彈性套11隔離開，當(dāng)本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苁芰φ駝?dòng)時(shí)，通過第8效的減緩支撐軸4與均衡梁1之間產(chǎn)生的跳動(dòng)和扭動(dòng)，有效的減少了 本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿恼w變形扭動(dòng)，使裝配有本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶?懸架的車輛能夠平順的運(yùn)行。另外，本實(shí)施例中的均衡梁1可以通過軸銷13與車輛的驅(qū) 動(dòng)橋連接，由于軸銷13穿設(shè)在第二彈性套12中，可以有效的滿足車輛的驅(qū)動(dòng)橋在運(yùn)行過 程中對(duì)跳動(dòng)和扭動(dòng)的需求，從而減輕車輛中車輪的磨損。[0040]同樣的，如圖5和圖6所示，為了提高本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿目v向的 導(dǎo)向力和橫向的抗側(cè)推力，提高本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿姆€(wěn)定性，本實(shí)施例中 的支撐座2可以包括旋轉(zhuǎn)座21、支撐架22、V形板23和頂板M ；旋轉(zhuǎn)座21套設(shè)在支撐 軸4上，支撐架22固設(shè)在旋轉(zhuǎn)座21上；支撐架22的兩側(cè)端部分別固設(shè)有V形板23，V 形板23形成V形凹槽；頂板M固設(shè)在支撐架22的上端部。[0041]具體而言，本實(shí)施例中的支撐座2中的旋轉(zhuǎn)座21套設(shè)在支撐軸4上，從而使支 撐座2能夠繞著支撐軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，而固設(shè)在旋轉(zhuǎn)座21上的支撐架22的兩側(cè)端部還固設(shè)有V 形板23，從而可以將第一非金屬?gòu)椥约?的凸起端部固設(shè)在V形板23的V形凹槽中，從 而提高了本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿目v向的導(dǎo)向力和橫向的抗側(cè)推力，提高了本 實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿姆€(wěn)定性。[0042]進(jìn)一步的，為了方便的將本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苎b配到車輛上，本實(shí) 施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹苓€包括兩個(gè)推力桿7，兩個(gè)推力桿7對(duì)稱固設(shè)在兩個(gè)車架連接 座3上；推力桿7為V形結(jié)構(gòu)，推力桿7的一端部固設(shè)在其中一車架連接座3上，另一 端部固設(shè)在另一車架連接座3上；車架連接座3與均衡梁1之間對(duì)稱鉸接有緩沖裝置8 ； 兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约?的軸線所形成V形結(jié)構(gòu)的夾角為110度-170度。具體的，通過 兩個(gè)推力桿7可以與車輛的車架和驅(qū)動(dòng)橋連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶?懸架進(jìn)行定位和導(dǎo)向。而本實(shí)施例中的緩沖裝置8可以采用減震氣壓缸或減震液壓缸， 從而可以使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹芫哂懈玫臏p震性能。另外，通過將兩個(gè)第 一非金屬?gòu)椥约?的軸線所形成V形結(jié)構(gòu)的夾角設(shè)置為110度-170度，可以使第一非金 屬?gòu)椥约?更有效的發(fā)揮減震的功能，使本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿臏p震效果更 好。[0043]本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，通過在均衡梁上設(shè)置第一彈性套和第二彈性 套，可以有效的滿足車輛的驅(qū)動(dòng)橋在運(yùn)行過程中對(duì)跳動(dòng)和扭動(dòng)的需求，從而減輕車輛中 車輪的磨損。通過將支撐座的旋轉(zhuǎn)座套設(shè)在支撐軸上，并將第一非金屬?gòu)椥约淘O(shè)在支 撐座的V形板中，提高了本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿目v向的導(dǎo)向力和橫向的抗側(cè) 推力，并提高了本實(shí)施例非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿姆€(wěn)定性。[0044]本實(shí)用新型還提供一種雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛，包括車輛主體，還包括非金屬?gòu)椥约?平衡懸架，非金屬?gòu)椥约胶鈶壹茉O(shè)置在車輛主體上。[0045]具體而言，本實(shí)施例中的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹芸梢圆捎帽緦?shí)用新型非金屬?gòu)?性件平衡懸架實(shí)施例中的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其具體結(jié)構(gòu)可以參見本實(shí)用新型非金 屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?shí)施例以及附圖1-圖10的記載，在此不再贅述。[0046]本實(shí)施例雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛，通過在支撐座對(duì)稱的外側(cè)面與車架連接座對(duì)稱的內(nèi) 側(cè)面之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约?，使兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约妮S線形成V形 結(jié)構(gòu)，可以通過兩個(gè)第一非金屬?gòu)椥约行У钠鸬綔p震的效果，并且在支撐座的頂面與車架連接座的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二非金屬?gòu)椥约梢酝ㄟ^第二非金屬?gòu)椥约?有效的起到減震的效果，使非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿木哂懈玫臏p震效果，從而提高了 車輛的減震性能；并且由于非金屬?gòu)椥约胶鈶壹懿捎梅墙饘購(gòu)椥约驿摪鍙椈?，?效的減輕了非金屬?gòu)椥约胶鈶壹艿闹亓?，從而使車輛的總重減輕，更有利于非金屬?gòu)?性件平衡懸架對(duì)車輛進(jìn)行減震。[0047] 最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限 制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特 征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各 實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其特征在于，包括均衡梁、支撐座、車架連接座 和支撐軸；所述支撐軸穿設(shè)在所述均衡梁的中部，所述支撐座套設(shè)在所述支撐軸上；所 述車架連接座的橫截面為倒U形結(jié)構(gòu)，所述支撐座對(duì)稱的外側(cè)面與所述車架連接座對(duì)稱 的內(nèi)側(cè)面之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约?，兩個(gè)所述第一非金屬?gòu)椥约妮S線形 成V形結(jié)構(gòu)；所述支撐座的頂面與所述車架連接座的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二非金屬 彈性件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其特征在于，所述非金屬?gòu)椥约?衡懸架包括對(duì)稱設(shè)置的所述均衡梁、所述支撐座和所述車架連接座；所述支撐軸穿設(shè)在 兩個(gè)所述均衡梁中，兩個(gè)所述支撐座分別套設(shè)在所述支撐軸的兩端部；每個(gè)所述支撐座 與對(duì)應(yīng)的所述車架連接座之間設(shè)置有所述第一非金屬?gòu)椥约偷诙墙饘購(gòu)椥泽w。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其特征在于，所述第一非金屬?gòu)椥?件的橫截面為V形結(jié)構(gòu)，所述支撐座的外側(cè)面設(shè)置有V形凹槽，所述車架連接座的內(nèi)側(cè) 面設(shè)置有V形凸塊；所述第一非金屬?gòu)椥约耐蛊鸲瞬抗淘O(shè)在所述V形凹槽中，所述第 一非金屬?gòu)椥约陌枷荻瞬抗淘O(shè)在所述V形凸塊上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其特征在于，所述第一非金屬?gòu)椥?件包括至少兩塊V形非金屬?gòu)椥泽w和兩塊V形連接板；相鄰兩塊非金屬?gòu)椥泽w之間固設(shè) 有V形隔板，所述V形非金屬?gòu)椥泽w位于兩個(gè)所述V形連接板之間并與兩個(gè)所述V形連 接板固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其特征在于，所述第二非金屬?gòu)椥?件的橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，所述第二非金屬?gòu)椥约牡撞抗淘O(shè)在所述車架連接座的內(nèi)頂面 上；或者，所述第二非金屬?gòu)椥约臋M截面為梯形結(jié)構(gòu)，所述第二非金屬?gòu)椥约牡撞抗淘O(shè)在 所述支撐座的頂面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其特征在于，所述第二非金屬?gòu)?性件包括依次固設(shè)在一起的錐形非金屬?gòu)椥约?、隔板、圓柱形非金屬?gòu)椥约瓦B接板； 所述連接板固設(shè)在所述車架連接座的內(nèi)頂面上或者所述連接板固設(shè)在所述支撐座的頂面 上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其特征在于，所述均衡?的中部開設(shè)有軸孔，所述均衡梁的兩端部分別開設(shè)有銷孔；所述軸孔中穿設(shè)有第一彈性 套，所述支撐軸穿設(shè)在所述第一彈性套中；所述銷孔穿設(shè)有第二彈性套，所述第二彈性 套中穿設(shè)有軸銷。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其特征在于，所述支撐座包?旋轉(zhuǎn)座、支撐架、V形板和頂板；所述旋轉(zhuǎn)座套設(shè)在所述支撐軸上，所述支撐架固設(shè)在 所述旋轉(zhuǎn)座上；所述支撐架的兩側(cè)端部分別固設(shè)有所述V形板，所述V形板形成所述V 形凹槽；所述頂板固設(shè)在所述支撐架的上端部。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，其特征在于，還包括兩個(gè)推力桿， 兩個(gè)所述推力桿對(duì)稱固設(shè)在所述兩個(gè)所述車架連接座上；所述推力桿為V形結(jié)構(gòu)，所述 推力桿的一端部固設(shè)在其中一所述車架連接座上，另一端部固設(shè)在另一所述車架連接座 上；所述車架連接座與所述均衡梁之間對(duì)稱鉸接有緩沖裝置； 兩個(gè)所述第一非金屬?gòu)椥约妮S線所形成V形結(jié)構(gòu)的夾角為110度-170度。
10. —種雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛，包括車輛主體，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-9任一 所述的非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，所述非金屬?gòu)椥约胶鈶壹茉O(shè)置在所述車輛主體上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種非金屬?gòu)椥约胶鈶壹芗半p聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋車輛。非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，包括均衡梁、支撐座、車架連接座和支撐軸；所述支撐軸穿設(shè)在所述均衡梁的中部，所述支撐座套設(shè)在所述支撐軸上；所述車架連接座的橫截面為倒U形結(jié)構(gòu)，所述支撐座對(duì)稱的外側(cè)面與所述車架連接座對(duì)稱的內(nèi)側(cè)面之間分別對(duì)應(yīng)固設(shè)有第一非金屬?gòu)椥约瑑蓚€(gè)所述第一非金屬?gòu)椥约妮S線形成V形結(jié)構(gòu)；所述支撐座的頂面與所述車架連接座的內(nèi)頂面設(shè)置有至少一塊第二非金屬?gòu)椥约Ｍㄟ^采用非金屬?gòu)椥约胶鈶壹?，使車輛的總重減輕，更有利于非金屬?gòu)椥约胶鈶壹軐?duì)車輛進(jìn)行減震。
文檔編號(hào)B60G7/00GK201808422SQ201020550860
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
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