專利名稱：防震型中門上臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的中門構(gòu)件，尤其是一種防震型中門上臂，屬于車身構(gòu) 件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
據(jù)申請(qǐng)人了解，為了使微型客車中門開(kāi)啟自如，中門上臂總成的導(dǎo)向輪直徑略小 于車身上的滑軌寬度。結(jié)果，車門在關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)向輪與滑軌之間存在由于間隙而產(chǎn)生的 (整車Y方向)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，結(jié)果導(dǎo)致整車行駛過(guò)程，中門由于導(dǎo)向輪的可移動(dòng)性而產(chǎn)生震動(dòng) 異響。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種可以在關(guān)閉狀 態(tài)避免震動(dòng)和異響的防震型中門上臂。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的防震型中門上臂包括上臂主體和安置在車門上 的滑軌；所述主體的一端具有兩個(gè)導(dǎo)向輪，所述主體的中部安裝限位滾輪；所述滑軌上安 裝具有斜面的緩沖塊；當(dāng)車門處于關(guān)閉位置時(shí)，所述限位滾輪位于與所述斜面抵觸的位置。這樣，在啟閉車門過(guò)程中，由于導(dǎo)向輪沿滑軌移動(dòng)，因此與現(xiàn)有技術(shù)一樣，運(yùn)動(dòng)自 然。而當(dāng)車門關(guān)閉后，由于上臂上的限位滾輪與緩沖塊的斜面抵觸在一起，因此約束了導(dǎo)向 輪與滑軌間隙的自由度，從而避免了相對(duì)位移導(dǎo)致的震動(dòng)和異響，即保證了中門開(kāi)啟過(guò)程 順暢，又保障門關(guān)閉狀態(tài)門的穩(wěn)定性。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)施例的防震型中門上臂總成如
圖1所示，包括條狀的上臂主體1和安置在車 門上的滑軌2。主體1的一端具有兩個(gè)與滑軌構(gòu)成移動(dòng)副的導(dǎo)向輪3，主體1的中部借助螺 釘4固定滾輪架5 (俗稱拉攀活動(dòng)件)，該滾輪架鄰近導(dǎo)向輪的一端安裝限位滾輪7，螺釘4 穿過(guò)滾輪架5的腰形孔，因此可以按需調(diào)節(jié)限位滾輪的安裝位置?；?上安裝具有斜面 的緩沖塊6。當(dāng)車門處于關(guān)閉位置時(shí)，限位滾輪位于與所述斜面抵觸的位置。本實(shí)施例的中門上臂總成在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，導(dǎo)向輪與滑槽之間存有間隙，因此可保 證車門正常的開(kāi)啟、關(guān)閉運(yùn)動(dòng)自如。當(dāng)中門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，限位滾輪與緩沖塊的接觸接 觸，由于此時(shí)導(dǎo)向輪與限位滾輪之間的間距小于緩沖墊的厚度，因此中門上臂總成與滑軌 之間的相對(duì)位置被固定住，具有所需的抗震性，消除了整車行駛過(guò)程車門的抖動(dòng)和異響問(wèn)題。實(shí)踐證明，本實(shí)施例定位準(zhǔn)確、精度高，成本經(jīng)濟(jì)，即保證了中門開(kāi)啟過(guò)程順暢，又 保障門關(guān)閉狀態(tài)門的穩(wěn)定性。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種防震型中門上臂，包括上臂主體和安置在車門上的滑軌；所述主體的一端具有 兩個(gè)導(dǎo)向輪，其特征在于所述主體的中部安裝限位滾輪；所述滑軌上安裝具有斜面的緩 沖塊；當(dāng)車門處于關(guān)閉位置時(shí)，所述限位滾輪位于與所述斜面抵觸的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防震型中門上臂，其特征在于所述主體的中部借助螺釘固 定滾輪架，所述滾輪架鄰近導(dǎo)向輪的一端安裝限位滾輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防震型中門上臂，其特征在于所述螺釘穿過(guò)滾輪架的腰形孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防震型中門上臂，屬于車身構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域。該產(chǎn)品包括上臂主體和安置在車門上的滑軌；所述主體的一端具有兩個(gè)導(dǎo)向輪，所述主體的中部安裝限位滾輪；所述滑軌上安裝具有斜面的緩沖塊；當(dāng)處于關(guān)閉位置時(shí)，所述限位滾輪位于與所述斜面抵觸的位置。這樣，在啟閉車門過(guò)程中，由于導(dǎo)向輪沿滑軌移動(dòng)，因此與現(xiàn)有技術(shù)一樣，運(yùn)動(dòng)自然。而當(dāng)車門關(guān)閉后，由于上臂上的限位滾輪與緩沖塊的斜面抵觸在一起，因此約束了導(dǎo)向輪與滑軌間隙的自由度，從而避免了相對(duì)位移導(dǎo)致的震動(dòng)和異響，既保證了中門開(kāi)啟過(guò)程順暢，又保障門關(guān)閉狀態(tài)門的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60J5/06GK201833857SQ201020563988
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者吳德宏, 陳相濤, 靳誠(chéng) 申請(qǐng)人:南京長(zhǎng)安汽車有限公司