專利名稱：一種用于電動觀光車及電動載貨車的半浮式驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車驅(qū)動橋機構(gòu)，尤其涉及一種用于電動觀光車及電動載貨車的半浮式驅(qū)動橋。
背景技術(shù)：
目前市場上生產(chǎn)及銷售的新能源車輛品種復雜，用途廣泛，所以對驅(qū)動橋的要求 也千變?nèi)f化，而大多數(shù)驅(qū)動橋速比單一，結(jié)構(gòu)固定，一種橋只能適應一兩種車型，這造成了 極大的浪費。

實用新型內(nèi)容針對以上缺陷，本實用新型的目的是提供一種噪音小、外型緊湊、通用性強、能夠 減少資源浪費的用于電動觀光車及電動載貨車的半浮式驅(qū)動橋，從而使得同一種箱體可裝 配不同的齒輪并最終實現(xiàn)不同速比的目的。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種用于電動觀光車及電動載貨車的半浮式驅(qū)動橋，包括減速器、橋殼以及半軸， 半軸外端設有軸承壓蓋，所述減速器通過螺栓與橋殼連接，此減速器的減速器箱體內(nèi)部兩 側(cè)依次設置軸I、軸II，軸II外端與大輪嚙合并且此大輪帶動一側(cè)的差速器殼體轉(zhuǎn)動；所述 軸I外側(cè)通過連接軸齒輪II再與軸II上的鍵連接，所述橋殼兩側(cè)焊接板簧座并且該板簧 座上設有減震器支架安裝孔。本實用新型所述的用于電動觀光車及電動載貨車的半浮式驅(qū)動橋的有益效果為 可適用于后橋載荷在0. 8t以下的電動車，主減速器內(nèi)部為二級展開式斜齒圓柱齒輪減速 機構(gòu)，通過調(diào)整齒輪齒數(shù)、模數(shù)、螺旋角及變位系數(shù)的方法，設計出各種速比，從而滿足各種 車型的速比要求；在使用同一種減速器箱體的情況下通過更換齒輪可實現(xiàn)多種速比，在使 用同一種橋殼的情況下通過更換板簧座實現(xiàn)與多種鋼板彈簧的配套；在滿足不同需求的同 時最大限度的降低了成本，減少了資源浪費；具有無異響、噪音小、外型緊湊、通用性強等特 點ο

下面根據(jù)實施例和附圖對本實用新型作進一步詳細說明。圖1是本實用新型實施例所述用于電動觀光車及電動載貨車的半浮式驅(qū)動橋的 整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例所述用于電動觀光車及電動載貨車的半浮式驅(qū)動橋的 主減速器剖面結(jié)構(gòu)圖。圖中1、輪胎螺栓；2、輪胎螺母；3、制動鼓；4、差速器殼體；5、制動器；6、橋殼；7、半軸； 8、減速器；9、螺栓；10、板簧座；11、外擋圈；12、油封；13、軸承；14、軸承壓蓋；15、減速器箱體；16、油封；17、軸I ；18、軸齒輪II ；19、鍵；20、軸II ；21、堵蓋；22、大輪。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型所述的用于電動觀光車及電動載貨車的半浮式驅(qū)動橋， 包括減速器8、橋殼6以及半軸7，所述減速器8用于動力轉(zhuǎn)換并通過螺栓9與橋殼6連接， 橋殼6兩側(cè) 焊接板簧座10，此板簧座10用于承擔整車的載重并且該板簧座10上沖有減震 器支架安裝孔以方便整車的安裝，通過合理的結(jié)構(gòu)設計使其有更廣泛的通用性，所述半軸7 外端安裝軸承13可將此半軸7支撐在橋殼6上；所述軸承13上壓裝外擋圈11，外擋圈11 外側(cè)設有油封12將驅(qū)動橋部分予以密封，可保護雜質(zhì)不侵入以及齒輪油不滲出；所述半軸 7外端設有軸承壓蓋14扣住并通過螺栓將其鎖緊在橋殼6兩端用來防止半軸7外竄，半軸7 外部設有制動器5并且其制動鼓3中心孔套在半軸定位臺上，輪胎螺栓1壓裝在半軸7上， 穿過制動鼓3的過孔并配以輪胎螺母2以便安裝輪輞并帶動輪胎轉(zhuǎn)動。如圖2所示，本實用新型所述的用于電動觀光車及電動載貨車的半浮式驅(qū)動橋， 所述減速器8的減速器箱體15內(nèi)部分別設置軸I 17、軸II 20及相應的支撐及固定組件， 軸I 17外圍套有油封16而軸II 20上端設有堵蓋21并進行密封，軸I 17 —端直接與電機 輸出軸用花鍵連接，軸I 17外側(cè)通過連接軸齒輪1118再與軸II 20的平鍵19連接，從而 帶動軸II 20跟著軸齒輪II 18轉(zhuǎn)動，軸II 20外端與大輪22嚙合，大輪22帶動一側(cè)的差 速器殼體4轉(zhuǎn)動，差速器在將扭矩傳遞給左右半軸的同時實現(xiàn)差速功能，通過內(nèi)部空間及 齒輪的合理設計，使得同一種箱體可裝配不同的齒輪，最終實現(xiàn)不同的速比。工作時，主減 速器8的聯(lián)接法蘭直接與電機的連接并用螺栓緊固，利用電機輸出軸帶動主減速器8輸入 軸轉(zhuǎn)動，主減速器8內(nèi)部為二級展開式斜齒圓柱齒輪減速機構(gòu)，通過調(diào)整齒輪齒數(shù)、模數(shù)、 螺旋角及變位系數(shù)的方法，設計出各種速比，從而滿足各種車型的速比要求；通過鋼板彈簧 最終支撐車架，鋼板彈簧托架依據(jù)不同車型量身定做，在滿足不同需求的同時最大限度的 降低了成本，減少了資源浪費。
權(quán)利要求1.一種用于電動觀光車及電動載貨車的半浮式驅(qū)動橋，包括減速器(8)、橋殼(6)以及 半軸(7)，半軸(7)外端設有軸承壓蓋(14)，其特征在于所述減速器⑶通過螺栓(9)與 橋殼(6)連接，此減速器(8)的減速器箱體(1 內(nèi)部兩側(cè)依次設置軸I (17)、軸II (20)，軸 11(20)外端與大輪0 嚙合并且此大輪0 帶動一側(cè)的差速器殼體(4)轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動觀光車及電動載貨車的半浮式驅(qū)動橋，其特征在 于所述軸1(17)外側(cè)通過連接軸齒輪11(18)再與軸II OO)上的鍵(19)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動觀光車及電動載貨車的半浮式驅(qū)動橋，其特征在 于所述橋殼(6)兩側(cè)焊接板簧座(10)并且該板簧座(10)上設有減震器支架安裝孔。
專利摘要一種用于電動觀光車及電動載貨車的半浮式驅(qū)動橋，包括減速器、橋殼以及半軸，所述減速器通過螺栓與橋殼連接，此減速器的減速器箱體內(nèi)部兩側(cè)依次設置軸I、軸II，軸II外端與大輪嚙合并且此大輪帶動一側(cè)的差速器殼體轉(zhuǎn)動；所述軸I外側(cè)通過連接軸齒輪II再與軸II上的鍵連接，所述橋殼兩側(cè)焊接板簧座并且該板簧座上設有減震器支架安裝孔。本實用新型有益效果為主減速器內(nèi)部為二級展開式斜齒圓柱齒輪減速機構(gòu)，通過調(diào)整齒輪齒數(shù)、模數(shù)、螺旋角及變位系數(shù)的方法，設計出各種速比，從而滿足各種車型的速比要求；在使用同一種減速器箱體的情況下通過更換齒輪可實現(xiàn)多種速比，在使用同一種橋殼的情況下通過更換板簧座實現(xiàn)與多種鋼板彈簧的配套。
文檔編號B60K17/16GK201872532SQ20102056865
公開日2011年6月22日 申請日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者徐洪斌 申請人:無錫晶華汽車零部件有限公司